续写美式皮卡的野性 试驾黄海N7汽油版

原标题:续写美式皮卡的野性 试驾黄海N7汽油版

文章来源:汽车之家 原创试

1“索罗德”式的美式造型

自N系列产品开始,黄海皮卡车型将美式皮卡野性、硬朗的一面展现的淋漓尽致。记得在2018年,我在试驾黄海N3的时候,就已经感受到如此生猛的造型设计了。而在今年6月,更具“索罗德”特征的黄海N7也宣告上市。今天,我们就来看看它的表现。

本次试驾,我们同样分为了公路试驾和越野试驾。在公路试驾阶段,我们的试驾车型为黄海N7 2019款 2.4T汽油自动两驱尊贵版4K22D4T(以下简称黄海N7),其指导价格为14.98万元。

黄海N7最大的特点就是借鉴了雪佛兰索罗德的造型设计,周身充满了刚硬野性的风格特征。车身尺寸方面,它的长宽高分别为:5685×1950×1865mm,轴距达到3405mm。在国内的皮卡产品中,属于尺寸较大的车型了。

尾部的设计其实与黄海N3如出一辙,但是这样的造型设计凹凸有致,并且辨识度较高,使方正而千篇一律的皮卡货厢并不再单调,我想这样的设计大多数人都会喜欢吧,至少我是。尾部的硬派元素同样显而易见,包括粗壮的黑色防滚架及尾喉。

2内饰简约规整 配真皮座椅

内饰方面,同样与曾经的黄海N3车型保持一致,黑色系风格的内饰搭配仿碳纤维饰板。中控台采用对称式的设计,并加入了软性材质,整体的用料和做工还是不错的,要知道中控台能够覆盖软性材质的国内皮卡产品还是不多的。

该车的座椅采用黑色真皮包裹,乘坐舒适性还是偏于舒适的。主驾驶位座椅除了6向电动调节外,还带有手动的腰部支撑功能。

3公路试驾:2.4T汽油+6AT组合

本次我们试驾的车型搭载了一台型号为4K22D4T的2.4T涡轮增压汽油发动机(沈阳航天三菱),最大功率为218马力(160千瓦)/5600rpm,最大扭矩达到320牛·米/2000-4000rpm。与之匹配的是来自法国PUNCH邦志的6AT变速箱,这套动力系统也与我们曾经试驾过的黄海N3汽油版车型一致。

油门的响应虽说是有点中规中矩之感,不过对于驱动整备质量为1965kg的大家伙来说已经算是游刃有余的了。这台邦志6AT变速箱被应用于多款国内皮卡产品中,在试驾活动中都给我留下了较为不错的印象。而对于黄海N3,其变速箱的平顺性同样表现良好,尤其是在日常驾驶中,换挡动作很轻。

日常驾驶时,发动机的转速基本维持在1500-2000rpm这一区间,转速到达2000rpm后即可升挡。动力储备还是可以的,完全可以胜任日常的公路驾驶需求。不过要急加速超车的话,还是要拉高转速到3000rpm后,且留出一定的时间和距离。

而在运动模式下,油门的响应会变得稍显积极一些,并且用S挡来超车动作会相对干净利落一些。但是,即便是日常驾驶,它的升挡时机也会延后至3000rpm后(大多数车型一般会延后至2500rpm)。

该车采用的是前双叉臂式、后整体桥式的悬架结构,弹性元件为5片钢板弹簧,这也是大多数皮卡产品常用的悬架结构组合。钢板弹簧的承载能力较强,当车辆通过减速带等较大坎坷路面时,后排的弹跳感还是较为强烈的。

4越野试驾:不惧“野生”难度

经过了道路试驾的体验后,我们来到一个试驾基地,来体验一下黄海N7的越野性能。这个试驾基地,大部分以原生态的越野环境为主,做的改动和调整较小,因此要比我曾经试驾皮卡所面临的越野路段,难度上要大很多。

另外,在越野环境中,我们也将黄海N7换成了四驱版车型——2.4T汽油手动四驱运动版4K22D4T(指导价格13.28万元)。

电控分时四驱系统来自博格华纳,并且可以选装差速锁(试驾车型无配备)。在4L模式下,可以放大扭矩2.48倍,以帮助车辆脱困。切换到4L模式时,需要在停车状态下踩离合踏板进行。

在越野路段行进时,车辆在1-2挡之间切换,转速基本控制在2000rpm左右。而当遇到大陡坡时,由于是手动挡车型,车辆的把控难度进一步增加,一定要确保转速在2500rpm以上。当车辆即将冲到坡峰时,适时进行收油,以做好下坡准备及探明前下方的视野和路况。

★ 全文总结:

黄海N7延续了美式皮卡野性硬朗的风格,前脸借鉴了索罗德的造型设计,落落大方的内饰布局与黄海N3保持一致。配置方面,该车具备一键启动、真皮多功能方向盘、真皮座椅、360°全景影像、定速巡航、自动空调及胎压监测等,整体表现还是可以的。

动力方面,2.4T汽油发动机的表现符合预期,动力输出表现尚可,6AT变速箱在日常驾驶时的平顺性良好,助力转向上仍旧为液压式。另外,在越野环境中的表现,黄海N7还是交出了一份满意的答卷。并且如果选装差速锁的话,相信对于这样的难度也是能够如履平地的。(文/图/摄 汽车之家 王亮)返回搜狐,查看更多

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