在越野圈子里,两个大圆灯加上七孔进气格栅，是最让人熟悉的一张“脸”。不买一辆牧马人都不好意思说自己玩越野的。

严格来说，牧马人的鼻祖是基于威利斯军车升级而来的CJ-7，第一代牧马人（YJ）为了做个区分，头灯采用的是方形的设计，不过整体的车身形态已经确立下来，延续到了第二代车型（TJ）上。

初代牧马人

尤其是这次的新一代牧马人（JL），和上一代车型（JK）相比，看不见的地方基本都是不一样的。还有关键的一点，Jeep做牧马人这车的理念发生了微妙的变化，并且影响到了驾驶和乘坐感受。

新一代牧马人很可能会改变你的一些固有看法：

节能减排是当下的大趋势，各种相关的法规政策压得车企喘不过气，此前的大排量自吸发动机香是香，但如今谁也没心思再去鼓捣这些“不环保”的东西。

小排量、涡轮化、三缸化，逐渐成为了越来越多新车的标配。

所以在新一代牧马人上，看不到此前的3.0L和3.6L发动机，取而代之的是一台2.0T四缸发动机。

新牧马人换装这台发动机可不只是为了快，更多的考虑是为了降低综合油耗，提升燃油经济性。

实际驾驶的过程中，在8AT变速箱的梳理下，这台2.0T发动机在保持高速巡航状态时，转速被控制在2000rpm以下，能够带来非常不错的燃油经济性。

仔细对比新老两代牧马人的外观造型，会发现新一代车型的一些有意思的改变，目的同样是为了省油。

新牧马人的前风挡倾斜角度变小了，前风挡不再那么竖直，车顶的线条也有了轻微的弧度。

当然，精致感更强也是新的造型设计给牧马人带来的另一个显性提升。

两侧条形的LED日间行车灯看上去很有辨识度，和尾部的LED光带式示宽灯呼应起来。前进气格栅有了向外侧突出的弧度，营造出了立体感，从侧面看会有不一样的效果。

有个小细节不知道大家注意到没有——前机盖上的Jeep车标不见了。

估计是考虑到牧马人这副造型的辨识度太高了，开在路上谁不认识啊，所以Jeep自信地拿掉了前脸的车标，把它放在了侧面翼子板下方的位置，一个很特别的设计。

从外面看的话，新一代牧马人少了几分粗犷，多了一些精致，车内就更是如此了。

内饰用上了带有缝线的皮质材料，搭配镀铬的饰条和红色的饰板，还真像是那么回事，已经没有了工具车的感觉。中控屏幕的尺寸也变得更大，增加了实用的功能，例如CarPlay、百度CarLife这些，好用程度比老款强不少。

在开了几圈之后，我对新牧马人的这个“新”才有了直观的认识。

别的不说，有一点敢保证，在老款牧马人身上你是找不到这种驾驶和乘坐感受的。

这种感觉不光体现在动力上，从转向的力度、油门和刹车的脚感到底盘滤震的质感，都有一种区别于老款车型的“活力”。

对于老款牧马人而言，是属于“能开就别坐”的那类车，毕竟乘坐舒适性不是摆在首位考虑的。新一代车型更加强调公路行驶品质，在这方面下了更多功夫。整车的NVH可以说有了一个本质的提升，耳朵听到的风噪没老款那么吵了。

实际感受下来，坐在新牧马人的后排，至少也没那么抗拒了。舒适度提升了不少，关键是后排乘客感受到的颠簸和震动被过滤掉更多，这是进步比较明显的地方。

首先是动力系统的性格变了，也就是上面说到的那种轻盈、机敏的感觉。

新一代牧马人的动力输出风格属于很典型的涡轮增压发动机的特性，转速超过2000rpm左右，能够明显感觉到动力多了一股源源不断的力道，在爆发力这方面，显然是新一代牧马人更带感。

想想看，牧马人这样一台方头方脑的大家伙，咆哮着竭力往前猛冲，光是气势这方面，就赢了。

应该说，在公路驾驶时，新一代牧马人的动力系统很受用，整辆车开起来也有了一些操控感，不再是毫无驾驶感的呆板模样。

对于新一代牧马人，Jeep方面似乎并不特意强调它的越野能力、通过性这些，因为大家都知道，术业有专攻，牧马人一直以来就是干这个的。

不过新牧马人显然是背负更大的历史使命的，那就是要不断拓宽自己的用户群体。

这个过程定然是有舍也有得，但总体来看，这次换代的效果是立竿见影的。