对话Michael: 风河致力于推进自动驾驶系统安全的革新

原标题:对话Michael: 风河致力于推进自动驾驶系统安全的革新

图|白昊天 文|白昊天

[搜狐汽车·E电园] 2019年8月28日,AUTOMOTIVE WORLD CHINA汽车电子技术电子展在深圳会展中心正式召开。展会上云集了近百家电子领域、汽车后市场行业的知名企业,同时诸如自动驾驶安全、电池安全等多场交流会也同时展开。搜狐汽车应邀来到会场,与10家知名企业的高级代表面对面进行了深度交流。

风河是一家以嵌入式操作系统为主业的美国企业,在与大中华区首席执行官Michael Krutz的沟通中,我们注意到,这家拥有30多年历史的企业对于自身在汽车产业的定位有着独特的见解、公司在产品方面也有着独到的优势:

1.风河在航空航天、工业、网络、医疗、汽车的软件系统安全方面都有很充足的经验。

2.帮助合作伙伴建立起没有系统问题的、没有安全问题的软件是风河的工作之一,而在2018年,风河就在网络安全帮助协会完善了3000多个漏洞。

3.在汽车操作系统、自动驾驶底层架构与OTA升级方面,风河都有十分强大的优势。世界上最先进的自动辅助驾驶量产车奥迪A8的自动驾驶系统就是在风河的支持下完成设计并采用风河VxWorks产品。

访谈内容如下:

主持人:请先简单介绍下风河公司的情况吧。

Michael Krutz:风河主要是做操作系统的,更详细一些来讲是嵌入式操作系统。我们公司的业务重点是怎么去做不能够失败的任务,也就是说它重点在于安全性、可靠性、实时性、灵活性,这是我们公司软件立足为本的特质。我们公司大概有30多年的历史,主要从事的行业有军工、工控、网络、医疗、汽车,这五大部分我们也有很多的重点客户。

主持人:对于风河来说,在汽车领域我们的产品是如何发挥自己的作用和效率呢?

Michael Krutz:我们在汽车市场上会提供一个平台,这个平台会注重于信息安全性、功能安全性。过去几年我们一直致力于开发虚拟化技术,这个技术可以让汽车平台开发者,能够在这之上把不同的应用放在同一个硬件设备上。目前对于汽车这个行业大家都开始开发自动驾驶,我们终极是希望汽车能够达到自治状态。这种情况下就需要确保汽车非常的安全,而且汽车也不会给外界带来伤害。我们在这上面有非常多的经验,这个经验来源于我们以前做航空、工业领域所积累的经验。目前大家对于自治化的要求越来越高,而且是没有上限的,因为我们不知道未来是怎样一种自治化的程度。所以说我们能够帮助客户快速掌握怎么能够在这个过程当中更好、更先进的掌握自治技术。我们有一个记忆曲线的概念,就是如何帮助车企们快速学习了解如何使用和发展自己的系统。我们的理念和软件的概念,要从你做研发的起步阶段,就要把信息安全问题都考虑在其中,只有这样才能保证你在未来不管做到多么高端,或者多么自治化的时候,才能够保证这些基础的问题不会发生,安全是一定能够得到保证的。有些车企在开发的时候没有考虑到这个问题,就会有一些缺陷,我们风河就是致力于帮助他们解决这个问题。

主持人:您指的这些缺陷是指被网络攻击的缺陷还是他设计中存在的缺陷?

Michael Krutz:风河不光是能够直接卖商用性的产品,它也会提供专业定制化服务。我们其中有一项专业服务提供给客户做安全审查的,帮他们去验证和理顺整个开发过程和系统过程当中有什么样的漏洞,看他们的安全措施是否足够。

主持人:一方面是防止被黑客攻击,另一方面是防止自身在设计的过程中出现系统问题。

Michael Krutz:我们帮客户做安全审查的过程当中,你当然希望你能够把系统问题、被黑客攻击的问题提前预防到。当然被黑客攻击是无法避免的,不管你系统做得那么完善,黑客技术本身也在革新。所以万一发生系统被黑客攻击,我们会有专业团队帮助客户找到解决方案。我们其实也是Linux基金会的重要成员,去年风河找到了3000个以上的信息安全漏洞,做了很多补救措施和补丁,后面也会发布到社区。所以说风河对这方面做了很多的贡献。

主持人:这有些像一个咨询公司。

Michael Krutz:我们并不是咨询公司,但是咨询是我们专业服务当中的一部分,只有客户能够搞清楚他的需求是什么,想要怎么研发他的汽车业务和项目,我们才能通过帮客户理顺思路,协助他们推进研发项目进展,在客户需要的时候,自然会采用我们的软件。

主持人:也就是说从咨询开始,了解需求、制定计划、帮助他们实行计划,最后他们在计划中出现问题的时候再帮他们解决。

Michael Krutz:没错,这就是我们的整个过程,我们管这个过程叫产品生命周期,最开始我们帮客户提供咨询,开启他们的项目,一直到项目的研发过程,包括后期遇到问题,直到生命周期结束,这个产品可能已经不再卖了,我们可能在这个过程当中都会为客户提供各种服务和整体的解决方案,包括我们的软件。在这个过程当中,可能有一些客户甚至长达20年都会要求风河对他们提供帮助和支持,这也是我们长久以来致力于帮助客户和协助客户的地方。

费用方面,在整个过程当中客户都是需要付费的,只不过我们把整个生命周期承接下来。如果客户自己研发,经常因为经验不足或者思路不清晰,可能会走很多弯路,在时间精力以及资源资金上付出高昂的代价,我们给客户提供的解决方案和产品旨在帮助客户高效、清晰的完成研发,节省时间和资金成本,加速商用上市的进程。这也是多年来,客户愿意信任并选择风河的原因。。

虽然你现在可以看到中国汽车市场要比日本、韩国、欧洲略微落后一些,可能我们没有那么先进,因为我们的起步略晚。但是我可以看到现在在全球没有一个地区要比中国的汽车市场发展得更加活跃。正是因为这个原因,我才从总部来到日本照顾整个亚太区汽车行业的发展状况。我相信未来中国汽车市场可以迎头而上,会有好的发展前景。

主持人:你们看到高端市场和科技化的发展方向越来越明显,越来越重要了,还是说汽车卖得越来越好?因为汽车销量确实没有过去那么好。

Michael Krutz:从两方面都会有提升,我看到中国现在的自动驾驶技术、汽车应用技术越发的进步,有更多的闪光点。我认为通过这些高科技的技术发展和进步,能够同样促进汽车在中国本土的销量,而不仅仅是引进很多外来的品牌在中国销售。我认为这可能是中国本土品牌在中国销售崛起的契机。

因为汽车行业有一个特性,可能不像消费类电子行业更新迭代非常快,汽车行业可能是十年、二十年甚至更长时间的发展过程。风河在这个行业有超过二十年的经验,我们非常了解和清楚汽车行业不是一蹴而就的,并不是今天研发出新东西,这个东西明天立马就会更新迭代。我相信中国汽车行业的发展正在步入这个过程当中,也正是在促进中国出厂和汽车行业有蓬勃发展的过程,可能在不远的未来我们将看到领先同行的中国本土车企的诞生。

主持人:风河来到电子展上,有没有带来什么比较独具一格,或者有没有带来很有价值的产品技术?

Michael Krutz:风河在中国市场的行业当中不算年轻,我们已经在中国耕耘了几十年。今年我们重点要推的是汽车行业,以前我们在航空航天、工控、网络都有很好的品牌影响,也凭借优质的服务和过硬的产品在客户中赢得了信誉,但是汽车是我们今年刚刚在中国市场大力推广的行业。所以我们希望告诉大家“风河也在”。

本次我们重点推介三款产品:

一是操作系统(VxWorks),VxWorks非常适用于Cluster、ADAS的研发。举一个例子,比如说在奥迪A8这款车用的就是VxWorks操作系统目前风河的VxWorks帮助奥迪A8实现了L3级自动驾驶辅助系统。这个自动驾驶在全世界都是首屈一指的。需要说明的是,自动驾驶不是完全的自主驾驶,只是起到一些智能辅助功能。

二是Helix Virtualization Platform。它是我们的虚拟化技术,它的作用可以帮助客户把各种应用都集成在同一个硬件设备当中,它可以把Cluster、ADAS各种应用都集成在一个CPU上。举一个例子,如果你做Cluster,必须把它装在一个盒子里面,做ADAS要装在第二个盒子里面,把这两个盒子统统插在车里。但是这样会牵涉到你的硬件会特别多,有不同的盒子。问题在于这些盒子系统管理起来比较复杂,而且你还需要采购很多硬件。通过风河的Helix Virtualization Platform,,我们可以把它叫做软件集成,我们致力于把所有的应用功能都集成在同一个硬件设备上,可能目前的技术还不能达到,但是目前我们看到我们的客户已经可以把Cluster和IVI(娱乐信息系统)两个功能集成在一起。这样的好处可以节省车内的资源和空间,降低车企制造的硬件成本。而且它可以用在任何车型的研发当中,不管是传统的油动车还是新兴的混合动力、电动车。,因为车企对于安全非常重视,它牵扯到人命,虚拟化技术现在很多车企还在研发和验证它是否安全的过程当中。

三是WIDN RIVER EDGE SYNC。在汽车行业里面,现在大家都在讲远程升级系统,现在的车越来越智能化,它会提供导航或者驾驶系统,它能够通过风河的软件在远程云端或者车企统一对已经售出用户的系统进行升级,帮助车企实现了远程升级功能。

主持人:接下来风河在中国市场有什么样的发展计划?

Michael Krutz:可以看到目前中国有很多机会,接下来我们计划帮助车企更好的优化他们自动驾驶以及未来自治化汽车的研发流程和研发计划。我们的目的在于未来帮助他们研发打造出更加智能、安全的汽车。现在我们在整个亚太地区有超过400位员工,400位员工涵盖了各个客户在研发过程当中需要的功能,包括研发、专业服务、售后团队、咨询团队。我相信不管客户有什么要求,我们都能够达成。

主持人:你们的客户大概有哪些?

Michael Krutz:我们的客户有车企、一级供应商、软件公司,大家都在一起合作进行更好的产品发展和企业发展。过去五年整车厂跟我们的合作方式发生了很大的变化,以前整车厂只跟一级供应商合作,现在他们直接会跟软件供应商合作。我们过去汽车行业生意份额有50%是直接来自整车厂,整车厂的研发中心直接联络我们,跟我们做项目合作和技术咨询,另外50%来自一级供应商以及我们和软件合作伙伴合作的项目。

主持人:非常感谢您接受我的采访。

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