自主车企半年成绩单:长城销量上涨反而赚少了,新能源车企最吸金

原标题:自主车企半年成绩单:长城销量上涨反而赚少了,新能源车企最吸金

2019年对于中国车企来说注定是不平凡的一年,车市寒冬依然持续,行业负增长态势依然没有减弱,据数据显示,我国上半年汽车销量为1232.3万辆,同比下降了12.4%,与此同时,北京、上海、广东等多省市地区提前实施“国六”排放标准,今年上半年“国五”车型清库存大战令不少车企元气大伤。

总体来说,海内外车企都过得不轻松,“国六”排放标准的落地,对各大车企带来了不小的压力,一方面,车企要加大研发投入及时升级,另一方面,又要面对销量下滑的影响,不少车企业绩出现了下滑甚至是亏损的局面。

也有车企通过裁员、关厂等方式来控制成本,达到降本增效的目的,弱势的边缘车企将会加速被市场所淘汰;当然,也不乏有逆势增长跑赢大市的车企,是值得鼓励和学习的;而有些车企虽然销量是有所增长,但销量却有不同程度的下滑,这又是怎么回事?

最近,各大车企上半年业绩陆续出炉,整体来看是忧多喜少,仅有少部分车企能实现净利润增长,究竟他们在车市动荡的上半年过得怎么样,谁又能笑到最后,接下来就通过业绩报告去盘点一下车企们在2019年上半年的生存状况。

业绩跳水下调年度目标

首先我们来关注一下我们自主品牌的头部队伍,吉利汽车近几年来一直高歌猛进,“自主一哥”的位置是坐得稳稳当当的,上半年交出了65.17万辆的销量成绩,同比减少15%,净利润也自然而然地同比大跌40%至40.1亿元。

为此,吉利还将原定全年销量目标151万辆下调10%至136万辆,对于净利润的下降,吉利方面解析道,是因为在减少经销商库存中提供了较高的折扣,看来“国六”的提前实施,对吉利的冲击还是比较大的。

长安汽车也是自主品牌中的老大哥,但近年来发展态势比较疲软,其2019年半年度业绩预告显示,今年上半年净利润预计亏损19-26亿元,同比下降218.04%-261.53%,亏损金额相对吉利的较少,但下滑幅度可是非常夸张的。

受合资、自主板块销量双双下降的影响,长安汽车业绩早已开始大幅跳水,上半年累计销量仅为82.5万辆,同比下降约31.65%,其中长安福特和长安马自达下滑最严重分别为67%、32.2%,过度依赖合资品牌的销量和利润,长安汽车的自主品牌发展,也被同期的自主品牌拉开了不少的距离。

相比于销量下滑的吉利和长安,长城汽车上半年累计销售49.35万辆,同比取得4.7%的逆势增长,但其上半年净利润仅为15.17亿元,同比减少58.95%几乎腰斩,鉴于其中原因,长城汽车表示,是因为管理费用和研发费用不断上涨,提高产品优惠额度让利消费者所导致的。

的确,在SUV细分市场其他车型都有不同程度的下滑,而哈弗系SUV表现出较为坚挺的销量,这和其今年一直以来较大的优惠幅度是离不开关系的,而且,长城汽车在海外市场也有积极表现,并独自兴建俄罗斯图拉工厂,不断扩大自己的汽车版图,而对于下半年的预期,其也将原来120万辆的销量目标下调至107万辆。

仅3家净利润增长

相比于吉利、长城、长安等车企的利润大跳水,新能源车企今年上半年可谓是混得风生水起,作为新能源汽车的领跑者,比亚迪是销量、利润双丰收,今年上半年累计销售22.8万辆,其中新能源车为14.57万辆,同比增长94.5%。

其上半年业绩报告称,净利润14.55亿元同比增长203.61%,从电池起家的比亚迪虽然造燃油车一般般,但最终是借着新能源车的发展势头而逆袭,加上从奔驰、奥迪等外资车企不断挖角工程师和设计师,近年来的产品也的确是有了质的飞跃,获得消费者的认同。

与比亚迪一样,北汽在传统燃油车的表现也是比较差,但北汽新能源随着新能源车市场持续向上而走红,今年上半年实现了6.5万辆的销量成绩,净利润为9524万元,同比增长9.7%,但尽管这样,其年初定下的22万辆销量目标还是难以完成。

这主要还是与北汽新能源的产品矩阵偏低端有关,由于EC系列车型销量波动的影响,今年上半年里多个月份的销量出现了下滑,幸好北汽蓝谷及时调整产品结构,主推EU5、EX5等车型,扭转了整体的局势。

另一个比较特殊的存在则是海马汽车,上半年累计销量14425辆,同比下降65.16%,但-1.78亿元的净利润却同比减亏0.97亿元,也就是说没去年亏得那么多,这主要得益于变卖旗下房产来填补亏损,不知道这样的日子海马还能支撑多久。

业绩不佳逐渐边缘化

连主流的自主品牌都因大环境欠佳而业绩下滑,那些弱势的车企就更不用说了,甚至是面临着生死存亡的挑战,其中亏损最严重的是力帆汽车,今年上半年净亏损高达9.47 亿元,去年还是变卖资产给车和家获得6.5亿元资金得以喘息,但以目前的情况来说,燃油车和新能源车发展都相当疲软,前景是很令人担忧的。

众泰汽车早几年凭借“山寨”的打法也曾风光一时,但如今却遭受经销商维权、工厂停工的困扰,随着时间的推移其质量问题也逐渐曝光,难以适应日益激烈的市场竞争,如果不能转型成功走上自主研发道路,没有核心产品力的车企最终还是会受到市场的淘汰,今年上半年净亏损2.9亿元。

海马汽车已经2年连续亏损,被深交所实行退市风险警示,并变更为*ST海马,今年上半年销量仅为1.4万辆,销量急转直下、业绩连续亏损两年后,更是令到海马汽车创办人景柱无奈回归,立志进行第四次创业,但现在看来好像有点无力回天的感觉。

写在最后:纵观各大自主车企的半年业绩表现可谓是千奇百态,有的是车卖多了但收入低了,把钱往适合的方向投资出去;有的是车卖少了但利润却上来了;有的是处境岌岌可危,随着汽车“新四化”时代的到来,汽车产业面临大改革,车企间的洗牌更是加速进入淘汰期,想尽办法活下去才是最重要的。返回搜狐,查看更多

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