被车标耽误的豪华SUV,隔音一流,配可变悬架,却跌到了19万出头

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要问"车标"对于一款豪车的影响有多大?其实在国内的汽车市场之中,有着许多鲜明的例子说明了它的影响力。首当其冲的便是豪车中的宝马、奔驰和奥迪的入门级别车型,像奔驰A级和宝马1系这两款车,同样的价格之下起步价都能买一台更享受的中级车了,可还是有人愿意把钱花在它们身上。而与之对应的是,大众旗下的两款豪车:辉腾和辉昂,虽然定位是高端豪华,但由于仍旧是VW车标,所以消费者对它们似乎并不感冒。前者已经停产,后者仍在依靠降价博取关注。

由此可见,一块合适的车标对于豪车而言,有着至关重要的作用!而今天要和各位车友聊的主角讴歌CDX,似乎也是一款被车标所耽误的豪华SUV。为何笔者会得此结论了?经过了解后笔者发现,该车作为广汽讴歌的首款车型,同时有着"特供车"的身份,可以说是专为国人打造。因此从内到外,讴歌CDX的表现都是数一数二。但是近来这款车的月销量却一直是三位数,甚至其2018年全年的销量,还不及同为本田出身的同级车CRV在七月份销量的三分之一,这是为何呢?

不错,定位紧凑型SUV的讴歌CDX,作为本田汽车旗下的豪华品牌,它不管是在整车品控还是做工用料方面,均属于本田汽车一流水准。尤其是在内饰奢华感的打造方面,环抱式设计以驾驶者为中心,双拼色的配色进一步体现其偏向运动的定位。在车门板、中控台等包覆材料的使用方面,它也均是触感细腻的皮质材料;搭配上钢琴黑饰板饰件、金属质感的镀铬以及各处细致的手工双缝线工艺。由此营造出的豪华质感,难道说就一定比奔驰GLA和宝马X1逊色吗?

而且,讴歌CDX的隔音也是做到了顶尖水准。众所周知,车内的噪音一般来源于风噪、路噪和发动机噪音。而对于这三种噪音的控制方面,讴歌CDX从入门级车型开始就配备有ANC主动降噪技术,该技术通过车内的8—12颗扬声器,对噪音源的发声频谱进行模拟发声,从而有效的抵消噪音,为车内乘员带来相对静谧的乘坐环境。具实际测量,讴歌CDX在怠速情况下的噪音仅为39分贝,比之宝马X1还要出色,属于同级顶尖水准。

除了在用料和隔音方面的出色表现之外,相对偏向运动的讴歌CDX在操控性能上的表现同样出色。动力方面,汽油车型搭载的1.5T发动机,和8速双离合变速箱进行匹配,能够迸发出182马力的最大功率,以及240牛米的峰值扭矩。该动力总成由于加入了液力变矩器的作用,所以其平顺性和稳定性相当不错。同时,从入门车型开始讴歌CDX就配备有支持软硬调节的可变悬架,不仅能够提升车内乘员的乘坐舒适性,而且对车辆的操控有着极大帮助。因而在三者的通力配合之下,使得讴歌CDX能够拥有优异的操控性能。

显而易见,不管是在豪华感的营造方面,还是在舒适性、操控性方面,讴歌CDX的表现均是一流的水准。但是在这样的情况之下,讴歌CDX的销量却始终上不去。再加上讴歌被很多车友划分到了二线阵营,所以尽管目前它的起步指导价为22.98万元,但是它在市场终端上却给出了3.5万元的优惠幅度,因此当下它的价格已经是跌到了19万出头。比之同级的奔驰GLA和宝马X1有着绝对的价格优势,但即便如此,讴歌CDX的销量还是一样惨淡。

因此在笔者看来,讴歌的确是被它的"卡钳车标"所耽误了。这个车标不管是在国内的曝光度,还是在国内的知名度均是不如一线阵营的奔驰、宝马和奥迪,甚至于凯迪拉克、沃尔沃这样的二线豪车可能也有所不及。更有一些网友将它和国产品牌车长安进行对比,声称是拉低了它豪车的身份。其实归根结底,"车标"背后隐藏的品牌力也就是决定它销量高低的关键所在,之所以国人对它的接受度不高,完全是因为它在华的品牌形象还有待提升。不然,讴歌CDX又怎会跌至19万出头了,你们说是吧?

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