铁路是现代文明的标志，火车站则是一座城市的地标，是城市发展的支点，更是城市经济、政治、文化发展的参与者和见证人。人来车往，人去车行，相聚又别离，而火车站却在默默地记录着这一切。从这个角度来说，火车站是城市的第一窗口。回顾宝鸡铁路发展历程，作为宝鸡第一座火车站，1936年陇海铁路通车宝鸡，八十多年时间里，这座城市增加了多座火车站，铁路也在不断延伸发展，为整座城市的发展注入了活力和张力，用一种独特的方式记录下了这片土地上的八十多年的历史风云。
宝鸡车站成为宝鸡对外交通的窗口
1936年12月7日开通的宝鸡车站，是宝鸡的首座火车站。行走在宝鸡车站周边，回顾在她身边发生的往事，历史仿佛就在眼前……
说起宝鸡车站，不能不提陇海铁路。据《陕西省志·铁路志》记载，陕西铁路史从民国20年（1931）陇海铁路通车潼关开始，再到民国25年（1936）至今已有80多年的历史。而陇海铁路是陕西省首条铁路，也是民国期间修建的铁路之一，从潼关至宝鸡，全长308公里。
清朝光绪31年(1905)，陕西巡抚曹鸿勋向清廷奏请修建潼关至西安铁路，因资金筹集未成作罢。光绪33年(1907)，成立官商合办的陕西铁路有限公司。宣统3年(1911)，清廷宣布铁路国有政策，潼西铁路改为官办。但直至清朝灭亡，陕西境内终无寸轨铁路之修筑。
中华民国(以下简称民国)2年(1913)，陇海铁路从洛阳向西分段开工展筑，时修时停，进度缓慢，直至民国20年(1931)12月，才通车到潼关。
民国20年(1931)4月，潼(关)西(安)段开工，民国23年(1934)12月，通车到西安；民国24年(1935)6月，西(安)宝(鸡)段开工，民国25年(1936)12月，通车到宝鸡。宝鸡车站的建成，奠定了宝鸡铁路交通的地位，并成为宝鸡对外交通的窗口。
从1937年9月，川军分三路奉命开赴抗日前线。第一路由国民革命军第22集团军总司令邓锡侯率领从成都启程，全军穿草鞋经川陕公路徒步至宝鸡，在宝鸡车站乘车，然后沿陇海路东进，经潼关、渡黄河，进入山西境内对日作战。
抗战时期日军为了破坏宝鸡后方基地，扑灭宝鸡蓬勃兴起的工合运动，日军机多次对宝鸡进行轰炸。民国28年（1939）10月31日，日军轰炸机中队在对宝鸡进行轮番轰炸前，曾在武汉宣布，他们空袭的目的，就在于消灭在宝鸡的中国工合这种新的工业形式。民国29年（1940年）8月31日和9月2日，日军机2次各36架分3批轮番轰炸宝鸡。对宝鸡县城进行轮番轰炸。重点是轰炸火车站和申新纱厂，主要以姜城堡及城区为目标投掷炸弹、燃烧弹。第3批轰炸火车站时，虽遭宝鸡铁路机厂护厂队对空射击干扰，宝鸡火车站仍被炸的面目全非，站台上下和钢轨间弹坑累累，钢轨和枕木横七竖八，候车室被炸塌，行车设施大部分炸坏，车站周围河滩周家庄、炭市街许多民房被毁，一些难民草舍成为废墟。汉中路、新华巷一带10余间房屋被炸毁，斗鸡台车站被炸毁，轨断道移，站台上堆放货物撒落一地，岔道口处被炸了一个4米多深、直径5米多的大坑，钢轨被炸得扭成麻花，很长时间火车不能通行。民国31年（1942年）6月，日军机38架轰炸宝鸡，火车站附近电杆全部炸断。因为军事需要，当时的宝鸡车站还建立了地下室等军事工程。配置电灯、调车电话及防毒面具，以作紧急办公之用。
民国28年(1939)5月，开工修建陇海铁路宝(鸡)天(水)段，民国34年(1945)建成。这段线路修建时，正值抗日战争时期，资金匮乏，材料奇缺，因而标准低，质量差，病害严重，经常塌方断道，不能维持正常运输。1949年7月解放时，全段处于瘫痪状态。
陇海铁路通达确立了宝鸡的交通枢纽地位
宝鸡古称“陈仓”，位于关中平原的西端，地处陕、甘、宁、川等省结合部，东距西北中心城市西安170余公里，是连接中原与西北、西南的交通要塞。宝鸡自然资源丰富，日照充足，是陕西省重要的粮食和棉花产区。但“宝鸡在陇海铁路未到达前，仅一普通县城，至为敞陋，城内不过有资本微薄之商号百余家”。无论政治、经济地位均不足以与关中西部中心城市—凤翔相提并论，工商各业的发展甚为滞后，这一时期，宝鸡在交通区位上的巨大潜在优势并没有得以充分体现。
20世纪初，芦汉、胶济等铁路相继建成营运。预定横贯陇、秦、豫、苏等省的陇海铁路，亦已展筑至河南东部。1927年4月南京国民政府成立后，国家统一与经济一体化的呼声日盛。特别是在日本侵华日亟、西北开发事关民族救亡大计的关头，陇海铁路的续建再度引起社会关注，《大公报》刊文明确指出：“今日之言建设西北者，陇海路实负有重大之使命，倘论者以西北为中国之生命线，则陇海路为西北之生命线更为千精万确之事实。”
1929年7月，国民党二中全会议决拨用庚款之2/3为陇海铁路建筑经费，设潼西段工程局，加紧赶筑。1931年12月，陇海铁路展筑至潼关。1934年12月，潼关至西安铁路竣工，火车通达西安。尔后，陇海铁路潼西工程局更名为“西段工程局”，着手筹划西安至宝鸡铁路。1935年底，西宝铁路动工。次年6月铺轨至杨陵，7月底至眉县，12月7日通达宝鸡。
1936年底陇海铁路通车到宝鸡，这在宝鸡近代城市发展史上有着重要意义。其时，陇海铁路已筑成通车1200余公里，东起连云港，经江苏、安徽、河南、陕西4省，在沟通中国东西交通方面具有异常重要的地位。虽然陇海铁路宝天段于西宝段通车后即开工兴筑，但由于该段所经地区地质条件恶劣，故修筑进度异常缓慢。甚至该段在1945年建成通车后，亦因线路质量差而经常塌方掉道，成为陇海铁路的“盲肠”。宝天段150余公里的路程，行车时间往往在24小时以上，在此后相当长的时期内，宝鸡实际上是陇海铁路西端终点站，即使在宝天段建成通车后，这种局面亦未稍改。
陇海铁路通车后，宝鸡成为关中西部重要的物资集散地。1937年，西宝段投入运营，年旅客发送量激增为278.6万人。陇海铁路未达宝鸡以前，关中西部及陕南、陇东等地商货，先经公路运抵西安，再由铁路东运，仅1935年就运出商货11.3万吨。宝鸡火车站开始营业后，西路商货咸集于此东运，东路商货则在宝鸡落地，再行发送川、甘、新等地。至此，传统的以凤翔为关中西部货运集散中心的局面被打破。全面抗日战争爆发后，宝鸡更成为军需民用重要物资中转站。“宝县及邻县凤县，两当、徽成两县，清水、张家川、佛香等地之羊毛、皮革、火柴、麻、药材、煤、铁、木料、石膏等，均由天宝路可以运出，故宝鸡为战时后方输出物品一集中地”。同时，宝鸡作为“陇海路之终点，川陕出入之要道。自武汉沦陷后，所有陕、甘、川农工商所需要之物品，亦均由宝出入。如花布、洋货、火柴、纸烟、卷烟、黄表、水烟、洋油、烛、白糖、药材以及日用物品皆是”。
由于宝鸡东通中原和华北战场，南与川、滇相连，西北与甘、宁、绥相接，运输任务相当繁重，原有的公路交通已远远不能适应，特别是与甘、宁、绥的联系，往返周折，极不方便。为增强宝鸡地区集散物资的能力，宝平、长益两路应时而生。陇海铁路的通车，也促进了以宝鸡为中心公路网的建设。1937年5月，宝鸡到平凉的公路通车，全长202公里，经千阳、陇县、安口等地。此线过平凉后，北经固原、中宁、吴忠可抵银川；西经隆德、定西可达兰州。进一步加强了宝鸡物资集散的能力。
抗日战争全面爆发后，各种军民运输任务浩繁复杂。宝鸡作为陇海铁路西端终点，东通中原和华北战场，南与川、滇相连，西北与甘、宁、绥相接，成为大后方物资周转的重要枢纽。为承转铁路运来的大量物资，宝鸡先后开办永泰、益民、天成、裕泰、大有、益勤、联丰等7家汽车运输公司，加上外地私营汽车流入宝鸡，到1939年城内已有300余辆汽车从事公路运输。1942年2月，宝鸡城北塬上又建成军用机场，一度有飞机通重庆和兰州。这种交通格局使宝鸡成为公路、铁路和空中运输的联结点和转换地，直接确立了大后方交通枢纽的地位。
老站换新颜
民国26年(1937年)3月，宝鸡车站开通正式营运，车站设施为一栋立体式土木结构票房3间站舍，577平方米。客运设施仅为1股到发线，2座土石结构站台，到发线4条。站台面距轨道面高度为0.68米；站台面宽9米，因宝鸡车站为二等站，站台长度为200米。货运设施设置宝鸡车站货栈，货栈长72.52米，宽均为11.76米，内附办公室、栈役室、消防室各1间，开始办理货运业务。车站东北侧建2条货物装卸线，设置货运站台长84米，宽15.76米，台面距轨面高1.1米，在线路两侧空地上或站台上进行货物装卸作业，专设80吨法国造新式磅秤1台，货运设备简陋。
民国28年(1939年)后，在当时财力、物力万分困难的情况下，陇海铁路管理局对宝鸡车站进行初建，添设风雨棚及旅客候车室等客运设施。1945年底，宝天段铺轨通车后，到发线增加为6条。
建国后随着运输生产的发展，对宝鸡车站进行过5次改扩建。每次扩建都标志着宝鸡铁路建设及铁路运输事业日新月异的发展变化。
1950年改造宝天线时，对宝鸡车站也相应进行改造：站线增加到8条，新修货物线3条。同时扩建候车室，售票室和站台，新建天桥、货物仓库及货棚等。
1952年，在国民经济恢复时期，开工修建宝(鸡)成(都)铁路，1956年建成通车。宝成铁路在陕西境内所经之地，山重水复，峰高谷陡，悬崖峭壁，地形险峻，线路盘绕于秦岭山巅，傍当年的蜀道穿行。这条铁路的建成，结束了“蜀道之难难于上青天”的历史，将“天府之国”的四川，与中原和沿海连成一气。
1954年，在修建宝成铁路时，由铁路第一勘测设计院负责设计宝鸡编组站，随宝鸡至凤州电气化设计文件一并送苏联交通部代为鉴定。1955年，做枢纽总体布置设计。1956年，由铁路第六工程局负责施工，在宝鸡车站以东3.6公里处的上马营，兴建一座拥有11股道的一级二场小型编组场，有上下行到发线3条，机车走行线1条，调车线5条，东西牵出线各1条，存车线2条。1957年建成，同年开始办理货物列车到、发与解编作业，初步形成宝鸡东编组场。
1959年进行第二次改造和扩建，在宝鸡至福临堡间1.3公里处修建与正线衔接的军用线1条，修石油机械厂岔线4条，总长5299.1米；将车站南侧原材料厂改建为货场，修货物线5条，货棚10间。1960年又增设货物线1条，货物站台2座，货物仓库4座。
20世纪60年代初，随着宝鸡地方经济的发展，货物到、发量逐年增长。1960年比1953年日均装车数增加1.5倍，卸车数增加45.2％，日均办理车数增加7.7倍。1961年8月，宝成铁路宝鸡至凤州段电气化铁路建成通车。为适应运输需要，铁道部决定对站场进行扩建。在宝鸡车站扩展第三站台，拆除天桥修建地道，增建信号楼，设置控制台，部分道岔改用电动转辙器。将到发线3、4、5道，宝东联络线及电力机车出入库线安设接触网，使电力机车于1 965年通至宝鸡新场。
1969年，陇海铁路西安至宝鸡复线工程开始建设时，宝鸡东编组场解编能力已呈饱和状态。进入20世纪70年代初，宝鸡至郑州陇海铁路复线全部建成，宝鸡枢纽的设备能力和通过能力，难以适应铁路运输发展的需要。于是，铁道部再次决定扩建宝鸡枢纽。1971年，宝鸡站增建候车室1000平方米，行车信号改为继电半自动，进站信号显示改为多灯式色灯信号机。1973年，交通部批准在宝鸡新场(编组场)的基础上成立宝鸡东站并予扩建。
1980年宝天段电气化铁路通车。为适应铁路发展和宝鸡市城建需要，经国家和铁道部批准，对宝鸡车站进行整体改造，站舍由面北转向朝南，此项工程被列入国家重点项目宝兰电气化配套工程。1983年8月开工，1985年11月29日完成。新站舍位于市中，座北朝南，全长227米，建筑面积8868平方米，总投资540万元。建筑体由居中高达19.6米可容2300人的两层候车大厅(总面积3074平方米)及大厅两侧出入站通道、行包房、软席候车室等四个建筑段组成，用浅驼色瓷砖贴面，结构新颖端庄。整体改造后的宝鸡车站有到发线10条；客车整备所1个，内设临修线1条，整备线4条，存车线2条；电力机车折返点1个，内设整备线3条，机车转盘1个；水电段存车线3条；货物线4条，存车线3条；旅客站台4座，总长1910米。总面积14858平方米，风雨棚4座，总面积10029平方米；进出站地道各l座共长179米。
宝鸡车站以客运为主，为一等客运站。目前有运转、客运、行包等车间。主要担当接发列车、调车作业、旅客乘降、旅客列车上水、行李包裹运输业务。1985年11月，站址转南，位于经二路东段。1987年7月，宝鸡站升为一等站。2000年10月，全国铁路大提速后，宝鸡站日发送旅客列车36.5对。2007年4月，西宝动车组开通，宝鸡站将3号站台确定为动车组专用停靠站台。2009年4月，宝鸡车站日发送旅客列车56.5对。2017年7月，宝鸡站接发旅客列车64对，办理客运业务列车60.5对。1990年，日发送客货列车74对，发送旅客186.3万人。2000年，发送旅客194.5万人。2015年，发送旅客417万人，发送行包26万余件。
从1936年宝鸡有第一座火车站起，至2017年，宝鸡城区已陆续新增8座火车站。在这些客货运输设施比较齐全的车站中，有区域性编组站——宝鸡东站；有区段站千河站；有普速客流量集中的宝鸡车站；有高速铁路宝鸡南站；有中间站卧龙寺、福临堡、虢镇站；有货运量比较集中的任家湾工业站，以及已经关闭诞生于抗战时期曾辉煌的斗鸡台车站、林家村车站。这些车站的变迁史，从不同时期、各自不同的角度，反映了新旧中国宝鸡铁路的盛衰荣辱和风云变幻。
这座饱经历史沧桑的老车站，见证了川军出川北上抗日的队伍；见证了故宫国宝南迁的转运历程；见证了抗战时期沿海工业西迁的历史；见证了人民解放军解放宝鸡的曙光；见证了人民解放军西进的铁流；见证了建国以来的历史辉煌。
从建站之初每天仅办理1列寻常混合列车开始，每日吞吐旅客二、三百人，到2017年接发旅客列车64对，宝鸡车站走过了80多年的历程，它迎送了无数四面八方的旅客，也把车站的形象和记忆洒向祖国各地，天涯海角和世界各地。
但宝鸡车站永远是宝鸡市民心中挥之不去的记忆，特别是视宝鸡为第二故乡的非宝鸡籍市民更把宝鸡车站作为家庭的生命起点，也因此，对关于宝鸡车站的信息格外关注，它的历史旧照在宝鸡多次展览会上展出，每次展出都引起无数市民的留念与怀旧，在宝鸡市民中与宝鸡车站合影留念不在少数，路过宝鸡的许多旅客也纷纷在站台内外合影留念，他们怀念这座给他们带来快乐和方便的火车站；怀念这座为抗日战争做出过巨大贡献的火车站；怀念这座为共和国腾飞奠基的火车站。
火车站，一个市民们迎来送往的公共场所；一个充满着往事回忆的地方；一个记载着时代变化的地方；它将继续随着电力机车的风笛声和旅客列车的铿锵声，伴随着行旅脚下匆匆的步履，在城市的变迁里，在时光的流年中，抒写自己的传奇与故事。
——于世宏于2017年11月11日
（作者简介：于世宏，宝鸡山水文化与历史文化研究者）
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