​跨国大乱斗:德日美15万级王牌代表,动力PK谁更强?

原标题:​跨国大乱斗:德日美15万级王牌代表,动力PK谁更强?

现今,越来越多的汽车品牌在动力选择上,逐渐用小排量涡轮增压发动机取代自然吸气发动机,这已然成为了一个趋势,这种现象,我们编辑部对此有不同声音。阿Ken认为只要发动机效率足够高,便不必使用涡轮增压发动机,小排量涡轮增压发动机不过是排放政策下的无奈产物。上官则认为小排量涡轮发动机是技术发展使然,包子虽然认可上官的看法,但是作为德粉的他,只相信德系车的小排量涡轮增压发动机。为了验证谁才是正确的,三位编辑分别找来了三款代表车型来支持自己的观点……

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采用小排量发动机的初衷就是为了油耗,所以第一个环节就是油耗比拼。我们的测试方法是在同一个加油站将三辆车加满油,然后将空调设置到22℃、2挡风量、外循环,胎压统一调整至2.4bar,打开ECO驾驶模式,然后清空小计里程之后就绕着广州大学城外环跑7圈(约105km),之后回到同一个加油站加满油,推算百公里油耗数据。

我们测试的全新一代速腾1.2T已取代以前的1.6L发动机,匹配大众的DSG双离合变速箱,双离合变速箱的优势就在于传输效率高,并且这台变速箱的调校逻辑比较注重燃油经济性,升挡比较积极。此外配置上提供了发动机自启停技术和“经济”驾驶模式选择。

我们测试的卡罗拉搭载了丰田的1.2T发动机,匹配CVT无级变速箱,小排量发动机匹配CVT,这样组合,理论上是比较有利于燃油经济性的。并且卡罗拉195的胎宽也是三款车型中最小的,这些都是卡罗拉在油耗比拼环节的优势。

我们测试的别克威朗搭载了1.5L自然吸气发动机,威朗在油耗比拼方面的优势在于它的整备质量是三款车中最低的。

经过我们实测,全新一代速腾1.2T的百公里综合油耗为4.8L,卡罗拉1.2T为5.0L、威朗1.5L为5.5L。因此在油耗对比环节,速腾1.2T胜出。

油耗比拼结束之后进入百米加速环节,三款车在同一起点进行百米加速,看谁率先冲过终点线。百米加速这种短距离加速比赛,考验的是汽车的低扭表现,理论上来说,低扭越好,提速越快,在短距离加速中就更有优势。

在加速对比环节,三款车型各有所长。全新一代速腾的发动机扭矩是最大的,达到了200Nm,并且在2000转时即可爆发最大扭矩。卡罗拉的发动机功率与速腾一样,但是车重比全新一代速腾轻,并且在1500转便可爆发出最大扭矩,是三款车中最早的。威朗的发动机功率是三款车当中最大的,并且车身重量又是最轻,这是威朗的优势。

在起步时,配备涡轮增压发动机的卡罗拉爆发力更加出色,所以起步反应最快,不过全新一代速腾进入2挡之后,开始发挥后段加速的优势,逐渐追上卡罗拉,最终实现反超。

结束了百米加速比赛,接下来进行的是200米加速比赛,更长的加速距离,更加考验车辆的后段加速能力,理论上来讲,发动机的马力越大,后段加速能力越强。三款车型中,威朗的发动机马力是最大的,达到了118匹,而且排量也是最大,对于长距离加速,应该是最有优势的。

在前一百米的加速中,三款车的表现与之前的百米加速一致,百米之后,排量和马力都更大的威朗开始发挥自己的后段加速优势,最终在后半段实现对卡罗拉的反超,但是依然不敌速腾。

卡罗拉的优势在于初段爆发力较强,但是由于CVT变速箱在高转区的传输效率不如威朗的AT变速箱,后段略显乏力。而搭载了双离合变速箱的速腾换挡速度最快,并且传输效率更高,将后段加速的优势保持到了最后。

最后,我们分别对三款车进行了一次0-100km/h加速测试,成绩如下:

最终德系代表全新一代速腾在本次跨国大乱斗中胜出,涡轮增压可以有效提升发动机的进气量,提高发动机的燃烧效率,也可以让发动机在更低转速时便爆发出最大功率和扭矩,因此即使排量小,依然拥有更好的动力表现,而且双离合变速箱相比起AT和CVT,传输效率更高换挡速度更快,这些都是速腾的取胜关键。

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