火力全开,领克01硬怼奇骏,硬核实力展示

原标题:火力全开,领克01硬怼奇骏,硬核实力展示

近年来,SUV越来越受到消费者的欢迎,这类车型正逐渐成为大批潜在车主的首选。与此同时,潜在客户不断低龄化,25~35岁这一年龄层逐渐成为消费主力。他们手握的资金不多,但眼光不低,所以不断在合资品牌与豪华品牌之间徘徊。而各大车企也纷纷把握机会,推出适合年轻消费者的主打车型。其中,领克01和日产奇骏,正是中国品牌与合资品牌中的典型代表。今天就看看领克01硬怼奇骏,到底谁输谁赢?

和领克01相比,奇骏在紧凑型SUV的名望也是由来已久,作为日产SUV阵营中的扛把子,销量一直处在同级前列。面对这样一位“名利双收”的老前辈,领克01又有些什么真本事可以和前辈正面刚起来呢,不妨来对比看看。奇骏作为一款上市已久的车型,这两年最大的声量应该是源自“勇闯无人区”的系列营销。那么就从奇骏引以为傲的“性能”方面,咱们就以领克01型Pro车型和奇骏2019款 2.0L CVT智联七座舒适版为例,来看看两款车表现如何。

领克01 型Pro搭载的是沃尔沃Drive-E系列的2.0TD涡轮增压发动机,与之匹配的是爱信第三代6AT变速箱,最大马力为190Ps,最大功率为140KW,最大扭矩为300N.m。领克01这款发动机应用小惯量涡轮技术,这也使得该套动力能在1000rpm时,就能爆发出215N.m的扭矩输出,而且在1400rpm时,就能输出峰值扭矩,在面对一些极端路况时,还能有足够充足的动力储备,百公里加速仅需7.7秒。同时,为了更好的适应国内用户,领克01从设计研发之初,其工程师就针对国内人员的驾驶习惯以及油品等方面,做过催化剂在内的多项优化升级,这也使得领克01的这套动力在爆发高扭矩输出的同时,还能保持6.5L/100km的工况油耗,完美兼顾动力性与经济性,痛快享受的同时,钱包还不用遭罪。

反观奇骏,两驱智联舒适版搭载了代号为MR20的自然吸气发动机,排量为2.0L,搭配CVT变速箱(模拟7速),这套动力系统的油门响应还算灵敏,轻踩就能获得不错的动力反馈,起步比较轻松,适合市区行驶。但在加速表现中没有领克01涡轮增压发动机的那种瞬时爆发力,11.7秒开外的0百公里加速成绩宣告了奇骏跟激情驾驶似乎还有点距离。

讲完动力,讲操控。说到操控,领克01可谓是在底盘调校为消费者操碎了心。为了满足用户“又想浪,又求稳”的贪心需求,领克01的底盘调校在不牺牲舒适性前提下,偏向于运动。为达到这个目的,多支来自中国和瑞典的底盘调校团队通力合作,分别在意大利、瑞典、中国等不同国家对领克01进行过多轮调校,确保底盘调校能够适用各种路况。而且,考虑到消费者可能面临的极端环境和路宽,研发团队还在瑞典北部和中国东北进行冬季低温低附调校,确保领克01在不同附着系数和温度下的操控性能。在操控性方面,领克01比同级车更大的后轮外倾补偿,使轮胎在转弯过程中更加垂直于地面从而获得更大的抓地力,进而提升弯道中的运动性能。而领克01装备的高刚性副车架,可以更好的分散悬架的作用力,防止由于悬架受力过大导致的车身部件变形或性能降低。在舒适性方面呢,领克01在通过落差较大的越野路面时,搭载的长行程减震器能确保轮胎跟地面有更多接触,从而提升脱困能力。另外,在通过颠簸路时,长行程减震器也能更好的过滤路面震动,从而提升驾乘舒适性。更强的中后段阻尼设计,也能使领克01在提升舒适性的同时,兼顾到车辆的运动性。

那么,热衷“勇闯无人区”的奇骏又表现如何呢。作为出了名的移动“大沙发”,日产奇骏在舒适性方面毋庸置疑。底盘也是采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架的设计,比起上一代车型使用的连杆支柱结构,操控性有了明显的提升。整体来说,奇骏的底盘调校是偏向舒适性的风格,这与它家用车的定位是符合的。在日常的行车中,能够很好过滤掉细小的震动。200毫米以上的离地间歇,也能兼顾城市和乡村的路况,不过激烈驾驶的时候,侧倾的抑制不够出色,支撑性比领克01还是稍微差了点儿。

专挑对手的长处来正面硬刚,领克01这勇气也是没谁了。虽然频频“勇闯无人区”的奇骏,在同级合资SUV中,已然称得上是佼佼者。可没有想到面对价格比自己底上两万多的领克01,这个驰骋沙场多年的老前辈居然尝到了败北的滋味。所以长江后浪推前浪,“老前辈”可得小心了。返回搜狐,查看更多

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