6.9秒破百,6.5L油耗,国产MPV终于上了一道硬菜

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国产MPV大抵的标签都是廉价、粗糙、笨重,这是因为国产MPV多由面包车“改造”而来,例如五菱和宝骏的MPV是市场最热销的。

严格意义上,这样的产品违背了“MPV”本意,海外的MPV寓意着旅行、舒适、商务,这和国产“特色”MPV有截然不同的属性定位。

买不起20多万的GL8和奥德赛,又想要一台兼顾舒适、性能、空间、低价的MPV,试驾比亚迪宋MAX DM后,我觉得这是国产MPV的一道硬菜。

比亚迪宋MAX DM最大的升级当然是增加了比粉疯狂追捧的DM技术,也就是插混系统。

颜值不多赘述,亚迪宋MAX DM和燃油版的造型保持一致,唯独尾标“6.9S”的字样彰显了它的混动身份。这台车的设计出自奥迪前设计总监艾格之后,龙脸颜值较高。

我们主要说动力部分,亚迪宋MAX DM搭载了比亚迪第三代DM系统,这套插混技术技术在国内已经出类拔萃,甚至放在全球也丝毫不弱。一台6座/7座的MPV车型,破百只需要6.9秒,相当于加速比2.0T低功的宝马3系还要快。

亚迪宋MAX DM使用了一台1.5T发动机,匹配两套电池系统,低配纯电续航51公里,高配纯电续航81公里,系统综合最大功率220KW,峰值扭矩495N.m,单看参数就已经很恐怖。

在驾驶过程中可以选择纯电输出、纯油输出、以及油电并联输出三种方式。当选择发动机和电机共同输出时(HEV模式),车辆动力响应非常迅猛,油门随踩随有,主要的得益于电机天生的大扭矩,车辆的敏捷性让你很难感受到这是一台MPV车辆。

我所驾驶的为亚迪宋MAX DM高配版本,官方标定满电可以行驶81公里,但实际上开了空调只能跑60公里左右,当电池电量较低时发动机会自动介入,提供动力输出的同时源源不断的给电池充电。

有意思的,第三代DM系统即便是电池电量低,电机依旧会在大脚油门时参与动力输出,提供强劲的加速性能。在高速道路行驶,你会发现跑着跑着,15%的电量就变成了30%,动能回收效率较高。

所以综合下来,亚迪宋MAX DM的百公里平均油耗为6.5L左右。

6.9S的破百成绩,6.5L的油耗,还有6座、7座的实用空间,这台车真的近乎完美吗?答案肯定是NO,这个价位的汽车产品是不可能做到面面俱到的。

首先是悬架方面,比亚迪宋MAX DM仍然是后扭力梁式非独立悬架,车辆通过减速带、沟沟坎坎时震动较大,滤震效果不理想。不过该车的底盘调校是来自奔驰的底盘专家汉斯带队开发,所以比亚迪宋MAX DM在高速行驶也较为厚重沉稳,底盘韧性不错,美中不足的是悬架调的稍显硬了。

其次,细节之处的做工还有待提升,从打开车门的几秒钟我就发现了两处工艺瑕疵,一处是方向盘外壳粘贴较为粗糙,另一处是左前门车窗控制器卡槽的缝隙较大,并没有安装到位。好在这都不影响车辆的正常使用。

整体来看,比亚迪宋MAX DM的性价比还挺高的,起售价14.99万,动力和油耗是它的核心亮点。返回搜狐,查看更多

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