2.0T四缸的奔驰S级,还是那个豪华旗舰轿车的标杆吗?

原标题:2.0T四缸的奔驰S级,还是那个豪华旗舰轿车的标杆吗?

每当我们提到D级轿车,我们脑海中想到的第一个代表词便是高大。尺寸大、配置高、排量大、价格高,而这也是我们对于这些豪华品牌旗舰轿车的主要印象。

但是,自从捷豹XJ首次将一台2.0T四缸引擎装上一台D级车之后,这一市场的发展方向似乎就默默地发生了转变,甚至连标杆产品奔驰S级都推出了2.0T排量的S320L。这不禁引起我们的思考:豪华品牌旗舰轿车的未来,究竟何去何从?

正如先前所提,在几年前,D级车给人的印象永远是高高在上的。无论是尺寸、动力、价格,还是科技、舒适、配置,D级车的表现都是所谓的平民车所无法触及的状态。

但是,随着发动机技术的提升与环保法规的日益严苛,在动力水平方面,平民车与豪华旗舰之间的差距越来越小;而在科技配置方面,先进技术成本的下降导致了配置下放的深度日益增加,使得豪华车在配置方面的优势也逐渐下降。

而在如此多方增压的大环境之下,豪华品牌旗舰轿车会面临怎样的处境?而在未来,它又将衍生出怎样的新发展方向呢?

豪华旗舰的光环正在逐渐消失?

当下,豪华品牌旗舰所面临的产品力压力主要来自于动力总成与配置水平两方面。而每一方面的压力,也均来自于不同层面。

动力总成方面,在过去,六缸是门槛,八缸是主流、十二缸是旗舰,这是我们对于豪华品牌旗舰轿车甚至高端产品的分类方式,而绝大多数的豪华旗舰车型也会将车尾排量数字的铭牌作为产品身份的象征。但是在当下,由于多方面的原因,大排量引擎却成为了一件奢侈品。

其实,排量下降的原因也由两方面原因造成,首先是来自于排放法规的被动压力。国六标准与CAFE法规的严格度大家都是有目共睹,排放法规的不断收拢也令大排量引擎越来越没有呼吸空间。

当然了,对于一家技术储备出色的车企来说,他们完全有能力将一台大排量的引擎做到满足法规的排放水平,W221代的奔驰S500甚至还先于同年换代的丰田普锐斯获得了德国技术监督协会颁发的环境证书。

但是,技术的进步意味着研发成本的增加,而平均排放水平的下降也意味着大排量引擎的需求不断下降,这也导致了车企无法将高昂的引擎研发成本摊薄,所以车企对于大排量引擎的专注度也在逐步下降。而对于原本价格就高不可攀的D级车来说,这并不是车企所希望的。

然而,小排量涡轮增压引擎便成为了降低准入门槛的好办法。在捷豹XJ首次推出2.0T车型时,最低配版本的车型售价比先前的3.0L车型下降了7万,而新车型的动力水平甚至还高于后者。在降低门槛、提升销量与车企利润的同时,也降低了车型的排放平均水平,听起来是一件一举两得的事情。

但是,排量的下降也为D级车带来了两个难点。首先,从曾经的V6、V8切换到如今的L4,这并不是所有那些手拿百万预算的消费者都能够接受的。虽说自奥迪品牌用一套奇妙的数字命名体系替代了排量之后,人们对于排量的概念明显地淡化了。对于那些想要换购新款的老D级车车主来说,浑厚引擎声浪、线性加速体验以及深厚动力储备的缺失依旧是他们无法忍受的。

与此同时,随着发动机技术的发展,平民车型的引擎升功率也在逐渐提高,这也使得豪华品牌旗舰轿车无法与平民车型拉开差距。可曾经这种至高无上的尊贵感,却正是D级车消费者所追求的品质。

而在配置与设计层面,类似的问题同样存在。“套娃式”的设计与多项豪华配置的下放,会进一步削减旗舰车型的独特性;OTA系统加速了科技网联迭代,这使得旗舰车型的技术领先性不再得到保障;而自动驾驶时代的到来,也削弱了驾驶者对于高阶驾驶品质的深度追求。

最终的结果便是,普通人很难的快速区分奥迪A8与A6;一台宝马730Li的某些配置水平甚至不及一台五分之一售价的宝骏RS-5;而当想要了解当下最新的车载配置时,人们不会再去关注曾经的技术标杆奔驰S-Class,而是转头走进一台特斯拉。

豪华旗舰靠什么寻找突破口?

从账面上来看,豪华品牌的旗舰轿车确实受到了不少的压力,但是这些表面看得到的东西并不是豪华品牌唯一追求的。或许对于那些所谓的键盘侠来说,豪华旗舰正处于危机之中,但对于那些真正拥有选购意愿的消费者来说,豪华品牌能够给予他们的还会更多。

还是在动力总成方面,引领D级车市场进入2.0T时代的捷豹XJ又做出了新的表率——未来将全面电动化。而这或许会是D级车未来的发展之一。

或许人们会说,电动化时代的来临令动力与加速的数据变得无趣而没有意义,但是加速的好坏可不是单单数据就可以表现的,加速过程中所展现的品质感才是D级车更为追求的。而这也是传统的豪华品牌能够与以特斯拉为首的一众电动车拉开差距的地方。

以先前笔者刚试驾过的奔驰S320L为例,虽然在改款之后换装了搭配48V轻混系统的2.0T引擎,但是在加速线性、动力输出顺畅度,以及高速动力储备方面,这台引擎的表现与其他品牌同动力水平的2.0T引擎有着明显的优势。虽说与曾经的3.0T V6还有着一定的差距,还是你可以明显地感觉到奔驰品牌在动态表现方面的深度与价值。

而当动力总成全面进入电动化时代之后,豪华品牌在动态方面的调教功底同样可以保留下来。或许在加速续航等数据方面的表现可能与新兴造车势力依旧存在差距,但是这种专属于豪华品牌的动态品质依旧是今后旗舰轿车的高光之处。而这种高阶的数据背后的表现也会成为豪华品牌的突破口。

除了动力之外,豪华品牌对于自身品牌底蕴与价值的体现同样会成为豪华旗舰轿车的核心竞争力。用料的质感与背后的故事、设计对于经典复古与未来科技的结合,甚至包括购车与售后的服务之道,都是未来豪华旗舰车型可以与平民车型建立差异化的地方。

写在最后

人们都说特斯拉会成为汽车界的苹果,而奔驰会成为诺基亚。但是相对于手机,汽车毕竟不是一件快消品,它依旧需要足够的品牌历史底蕴与造车经验。无论低端产品如何向上发展,造车新势力如何往前追赶,作为豪华品牌形象的旗舰车型依旧有着自身的地位。

引用奔驰在推出W222 S级时所使用的宣传语:汽车发明者,再次发明汽车。而这一理念,也同样适用于所有的豪华品牌旗舰车型。返回搜狐,查看更多

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