被严重低估的好车,东风雪铁龙天逸400THP演绎“实力硬核”

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朋友小王是资深的雪铁龙粉丝,他的第一辆车是2012款的东风雪铁龙世嘉,就在去年,他又换了辆天逸。当时,我很诧异地问过他为什么又买雪铁龙,他的回答我至今依然记得很清楚。

“2012年买了世嘉之后,五年半时间开了16万公里,当时也是第一次买车,不懂什么车好什么车差。但是这么多年过去了,也开过其它德系、日系、美系的车子,但是都没有雪铁龙给我的感觉更好。这么多年,世嘉没有一次抛锚过,也没出过任何问题,而且操控非常好,跑高速路不像日系车那么飘。所以,在2018年我还是换了东风雪铁龙的天逸,而且不出意外的话,下一辆车还是会选东风雪铁龙,因为已经开习惯了雪铁龙的行驶质感,其它品牌车真的get不到我的点。”

在小王看来,买法系车的,多少都懂点车并且对车有自己一份热爱。但是小王也很惋惜,身边很多朋友买了日系车,虽然雪铁龙的车在技术、配置、机械性能和性价比方面都更好,但他们怎么劝都不听。用小王的话来说,东风雪铁龙天逸是一款被严重低估的好车。

领先同级的汽车三大件

对于一个汽车品牌而言,技术无疑是生存的根本,用通俗地话讲就是“没有技术,就没有灵魂”。这里的技术并不是简简单单地堆砌配置,因为配置这个东西砸钱就能提高,只有那些经过多年甚至是几十年积累下来的才是一个品牌的真正底蕴。

这里的技术说的就是汽车的“三大件”:发动机、变速箱和底盘。如今说到宝马就会想到操控,说到豪华就会想到奔驰……这是百年品牌深入人心的印记,而同为百年品牌的雪铁龙,其最深的印记无疑就是“底盘大师”。

就比如,从1954年的液气联动悬架,到1989年的主动式液压悬架,再到1994年的主动抗侧倾液压悬架,雪铁龙早几十年就掌控了主动悬架技术,达到兼顾舒适与运动随路况主动调节,这才被称为“底盘大师”。一些豪华品牌,比如奔驰、宝马都曾购买过它的底盘技术。而最新上市的新款天逸,同样运用了雪铁龙在技术上的优势。

如今,天逸的底盘同样不负“底盘大师”的称号。新车采用了雪铁龙最新的PHC自适应液压稳定技术,这个被称为小“魔毯”的技术通过对机械结构改动实现阻尼可变。在减震器内部安装两个渐进式液压缓冲器,减震器阻尼便会自动根据需要而变化。

PHC自适应液压稳定技术的优势在于:首先在颠簸路面上,PHC装置吸收了冲击能量,减少了刚性冲击,同时,触底反弹的速度也会被缓解;其次在轻微颠簸路面上,因为PHC装置的巧妙设计,能够有效吸收轻微震动带来的颠簸、不适感,以保证车内驾乘人员感受到平稳、舒适。

除了PHC自适应液压稳定技术之外,天逸400THP上来自爱信的8AT变速箱同样是一大亮点,要知道同级车型大多还在用双离合、CVT和6AT。

与传统的6AT相比,爱信8AT变速箱的优点非常明显:平均传动效率要比6AT提升了15%左右,换句话说就是发动机动能传递到车轮过程中的损失减少了,换挡响应时间也提高了 50%;由于多了两个挡位,爱信8AT在升降挡时的发动机转速差就会明显减小,换挡更不容易被察觉,动力输出更加平顺;由于挡位更多,因此可以在保证低速齿比够用的前提下,将7、8档的齿比做得更低,高速巡航状态下能让发动机处于更低的转速下运行,大大提升了燃油经济性。

最后也是最重要的是,除底盘和变速箱之外,雪铁龙近几年在发动机领域的技术突破和积累也使其拥有了同级领先的发动机技术。最直观的就是,雪铁龙400THP上搭载的这台第二代1.8THP发动机不但满足了国六B排放标准,其最大输出功率更是增加了5kW,峰值扭矩增加了20Nm。能做到这一点,一方面是硬件上的升级,另一方面是软件上做了新的标定。

硬件层面,新款发动机的结构做了新的设计,在原有VVT的基础上加入了由宝马和雪铁龙共同研发的气门升程连续可变机构(VavleTronic。VavleTronic),其厉害之处就在于“连续可变”这四个字上。有可变气门升程的发动机并不罕见,比如本田VTEC、奥迪的AVS和奔驰的CamTronic,但它们都做不到连续可变,一般是两段可调,最多加一项闭缸功能的三段可调。

VavleTronic拥有更大的气门调整空间

而VavleTronic通过一个4V电机加上一套偏心轮的机构,让气门在最大和最小之间任意位置停留,更加细腻地控制进气量。拿我们的呼吸系统举例,VavleTronic这种气门升程连续可变机构,可以根据目前身体的耗氧量来精确控制肺活量,但非连续可变机构只能做到平稳呼吸和大口喘气两种状态。

更精准控制进气量意味着也能更精确地控制喷油量,对应到实际使用层面就是降低油耗、优化排放,有机构统计类似VavleTronic的气门升程连续可变机构可以使平均油耗降低8%左右。

总结一下,汽车的三大件一直都是汽车品牌的立身之本,也是彰显一个品牌技术实力的最好表现。同级领先的1.8T发动机、来自爱信的8AT变速箱,以及有着小“魔毯”之称的底盘技术,这些都是东风雪铁龙天逸“技术大牛”的真正实力。

同级领先的产品力

当然,如果只是“三大件”技术实力雄厚,那也只能证明这是一辆不错的代步工具,还远远无法满足消费者日益增长的对科技、安全、舒适的需求,毕竟“好身材也需要配上好衣服”。而配置也就是性价比,是东风雪铁龙天逸的产品力超越同级的关键所在。

性价比高低,数据是最直观的。这里以东风本田CR-V和一汽丰田RAV4荣放为例,我们选取了价格相近的车型进行对比。可以发现,基本参数方面,除了天逸搭载的同级领先的1.8T发动机、爱信8AT之外,它的轴距更是超过了2700mm,达到2730mm,远远超过CR-V和RAV4的2660mm,拥有同级领先的车内乘坐空间。

安全配置方面,我们可以看到RAV4多了膝部气囊,没有胎压报警和后驻车雷达,而CR-V多了疲劳驾驶提示。相比而言,天逸却多了陡坡缓降和Grip Control 增强式多路况适应系统。特别是后者,一定程度上能够在遇到相对比较恶劣的路况时,拥有更好的脱困和适应能力。

如果说安全配置天逸领先不多的话,那么外部配置方面,天逸则要远远领先于同级竞品。就比如天逸配备了矩阵式LED大灯,而RAV4只是普通的LED大灯,至于CR-V更是只有卤素大灯。天逸还配备了带位置记忆的电动感应式后备厢,大大提升生活购物的便利性。此外,包括车顶行李架和转向辅助灯等配置也是其它两款车所没有的。

而在便利性、舒适性配置方面,天逸同样要优于CR-V和RAV4。天逸是同级车型中最早使用全液晶仪表盘的车型,而即使到现在,其12.3英寸的全液晶仪表盘依然同级领先。此外,前后各一个USB接口,也充分考虑到了前后排乘客的需求,非常贴心。

除此之外,包括雨量感应式雨刷、车载空气净化器和PM2.5过滤装置等配置,不但提升了便利性,更是大大提升了乘坐舒适度。值得一提的是,指导价都上到了20万元级别,CR-V和RAV4只有主驾驶位才支持车窗一键升降。

其实像小王这样的东风雪铁龙忠实粉丝特别多,在他们看来,只有开过、体验过,才能真正了解到东风雪铁龙天逸是一款好车。也的确如他们所说,天逸无论是从技术层面,还是产品力层面,都有着领先同级竞品的实力,而这也是为什么东风雪铁龙如今依旧有这么多铁粉的原因。返回搜狐,查看更多

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