携手李宏鹏 | 创新+放权,赛麟做得到吗?

原标题:携手李宏鹏 | 创新+放权,赛麟做得到吗?

鸟巢首秀不久,赛麟再次身处新闻的风暴眼中。接近赛麟的消息人士透露,赛麟汽车在酝酿新的营销模式,而合作伙伴极有可能是此前与赛麟擦出火花的著名汽车营销人李宏鹏。

1赛麟之夜的胜利

尚未有产品问世,但赛麟在传播上已先下一城。

7月,因北京鸟巢的一场大秀,赛麟从小众化的美国超跑品牌,迅速蹿红为众多国人所知。“赛麟之夜”微博话题阅读量超过9亿,线下广告触及人群达2亿,直播观看的人次过亿。赛麟还通过售票的“类演唱会”模式,将超过2万人吸引至鸟巢,门票收入近百万。从传播角度来看,无疑是一场胜利。

8月,关于“赛麟之夜”幕后操盘手胡俊从赛麟离职的消息再次将赛麟推上热搜。

但据上述消息人士称,作为赛麟汽车董事长王晓麟博士的朋友,胡俊在赛麟汽车的首要职责就是帮助赛麟完成7月20日在鸟巢举办的“赛麟之夜”,“阶段性任务”的圆满完成让赛麟汽车对胡俊“非常感谢”

无论是对发布会的关注度,还是业内对人事变化的敏感性,在体现赛麟“热度“的同时,也显示出存量竞争时代,汽车行业内对运营营销方式求新求变的热望。

李宏鹏的名人效应

“立品牌”的传播创新只是“新品牌”万里长征的第一道关卡。之后营销体系的架构难度,不亚于造车本身。

目前,传统车企营销模式已经形成了成熟的结构体系,但也存在局限。

一方面,受品牌专卖模式所限,商家的主要目的还是买车和“捆绑销售”,因此消费者能获得的品牌和文化体验相对有限和单一,往往只是沿着汽车销售链条的纵向延伸。另一方面,伴随着汽车销量增速放缓,品牌在通过经销店向客户提供的售后服务的机会也在逐渐减少,客户服务等多个售后环节生存空间遭受挤压,而主机厂也逐渐面临与消费者脱节的风险。

然而已在探索中的直营等模式,由于所需资源投入大、难以与更广泛的消费者群体建立直接的信任关系、运营和盈利模式不清晰等因素,在实际操作中也显得捉襟见肘。

“寒冬”之中,传统车企在努力“降本增效”抢占有限的市场份额。新势力造车则遭遇“釜底抽薪”,同时面临“品牌和产品力不足”、“开网困难且直营模式成本高效率低”的双重困境。

作为后来者,赛麟在先声夺人之后,也面临着如何在营销运营领域开辟蓝海的现实课题。

上述消息人士透露,赛麟汽车目前内部士气十分高涨,营销部门“正在迎接新一轮的创新”。在体系的规划上,赛麟极有可能“不走寻常路”。

这样看来,赛麟与曾操盘奔驰在华并网,担任过福特NDSD(全国销售服务机构)总裁的李宏鹏展开合作,倒不失为一个创新的做法——让更专业、更有资源的人在更广阔的的平台上去做更具有颠覆性的事,他们的合作或将成为汽车营销生态中的“一条鲇鱼”。

与新造车势力的打法相类,与李宏鹏的合作将加强业内对“后来者”赛麟的信任感。但要真正将李宏鹏的“名人效应”转化为赛麟营销领域的开门红,则需要赛麟具有创新与放权的魄力

“(创新和放权)符合王晓麟湖南人的性格。”上述消息人士表示。

——文章源自:中商汽车返回搜狐,查看更多

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