试驾北汽新能源EX3/EC5 高低错位用续航霸占市场

原标题:试驾北汽新能源EX3/EC5 高低错位用续航霸占市场

在电动车刚刚推出的时候,续航里程只有100—200km,那个时候我们深知这远远不够。没过几年电动车的续航里很快到达300km+的续航里程,续航焦虑依然是电动车车主绕不开的话题。而到了现在,更短的时间内电动车的续航里程已经可以达到400—500km,你的续航焦虑会有所缓解吗?通过试驾北汽新能源EX3与EC5这两款主流的电动车,我对电动车到底该有多少续航有了一个重新的认识。

正向研发的EX3有了更好的驾驶感受

此前北汽新能源的电动车多是基于燃油车而来,那些“油改电”而来的电动车并没有一个良好的行驶质感,而EX3作为一款正向研发的电动车绝对算得上是一款合格的产品,下面和大家简单聊一下EX3的驾驶感受。

在动力方面,由于电动机的特性,160kW的永磁同步电机让你在市区驾驶绝对可以享受到车辆加速的快感。尤其是在急加速时,反应迅速的电机直接将你推出,小小的推背感也足以让你乐此不疲。

电动车上标配的动能回收在这台EX3上设有三个不同的强度,第一挡下,其滑行减速度和一般的燃油汽车差别不大。而在另两个强度模式下,在动能回收介入时,可以轻易的感觉到车辆的拖拽感。这种动能回收的刹车力度需要一定的时间适应,前期可能会让你感到眩晕,但当你熟悉之后,便可以采用单踏板操作逻辑来控制车速。

不知刹车踏板的调教是否有意而为之,初段刹车行程偏长,踩下之后并不会给人很强的信心,难道是为了让动能回收更多的介入?而当过了某一临界点,刹车力度突然增大,这种突兀感非常影响驾驶体验。

所以对于电动车来讲,电制动与机械制动的协同匹配将刹车脚感调制线性是一个不小的难题。

车辆的转向手感整体轻重适中,回正力和回正速度比较均匀。不过考虑到它的定位,不要指望它能有多犀利的操控表现,一方面它的转向比设定较大,另外车头的指向性相当一般,稍快点并线总感觉车头响应慢半拍,轻柔的驾驶是最好的选择。

至于悬架的调较,绝对是将舒适性列为第一位,甚至有点“软”过了头。日常驾驶时,对于路面的震动有着较好的过滤,不过在高速行驶时,在不平齐的路面上行驶,车辆会有抑制不住的震动,这一点还有待加强。

缓解焦虑的续航里程

北汽新能源EX3搭载61.3kWh的电池组,在NEDC工况下的续航里程为501km,这在同级别当中绝对算得上是佼佼者。

本次试驾从中国蓝谷出发,目的地为雁西湖,外界气温27摄氏度,全程空调制冷开启。在此期间,路况有拥堵、严重拥堵、城市环路、以及高速,经过93km的行驶,续航里程减少98km。如此优异的续航里程,不仅要有大电池,优秀的三电系统也更为重要。

在续航里程表现上,EX3初段的表显续航里程和实际续航里程相差无几,虚标并不严重,不过不知道电量消耗是否会随着电量下降而逐渐增加,这还需要日后的详细测试。

非常前卫的外观设计

外观方面,造型十分前卫,至于好看与否,还是值得商榷的。车身前脸采用飘逸的前灯组线条,分体式大灯组与前脸的U形大嘴相呼应,这种不规则的线条汇聚在一起,使整个前脸具有较强的运动感。

车身侧面,相比正脸更赏心悦目一些,车身侧面整体线条舒展,一条从前轮眉一直贯穿至后尾灯组的腰线,使该车看上去更加紧凑。

车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯组,配合尾部凹凸有致的线条,营造出了较强的层次感,十分耐看。

北汽新能源EX3的内饰采用了深色为主色调,并在车门饰板及中控台细节处加入了木纹和镀铬元素,营造出了不错的豪华感。同时,该车所配备的双辐式多功能方向盘、悬浮式中控液晶屏以及旋钮式换挡机构,同时为内饰营造出了较强的科技感。

另外值得一提的是,前面说到车辆是正向研发而来,打开引擎盖,内部有一个储物格,大小可以放进一个15英寸的电脑包,虽然尺寸不大,但也有一定的可用性。

更亲民的EC5续航依然傲人

在小型SUV市场北汽新能源还有一款性价比更高的电动车——北汽新能源EC5。

作为更入门的小型SUV产品,其补贴后的官方指导价为9.99-11.99万元,分为三款车型。其实可以把它看作是此前EX360的升级产品,在原有的基础上从内到外都用一定的升级。

在动力方面,北汽EC5提供了一台最大70kW的永磁同步电机,搭载一块48kWh的动力电池组,车辆在NEDC工况下的续航里程为403km,相比EX360(318km)的续航里程有着不小的升级。这要得益于新车配备的北汽新能源EMD 2.0 Pro智能电控系统、One Pedal单踏板设计。

动态表现依然有待加强

熟悉我们车轮电动的小伙伴,或许应该知道我们有一台北汽新能源EX360为我们的长测车辆,它的动态体验并不是十分的出色。而EC5作为它的升级产品,在其他细节都有所升级的情况下,驾驶方面没有得到进一步的加强。

上一代产品被吐槽过的刹车问题,也没有改进。EC5的初段刹车行程,依然没有明显的刹车力,很难给人以信心。与工程师沟通后,表示这是为了让动能回收更多的介入,以提升续航里程。

前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,基本是同级车中的常见配置,硬件上相对简单,但这种悬架结构更有利于节省空间,也便于车底置放电池组。

悬挂调教依然偏软,对于路面的震动并没有很好的抑制。车辆的侧向支撑也有待加强,在高速变现时,车身左右的摇摆动作略微过多。

虽然在驾驶层面整体有待加强,但是电耗水平依然竟然,在EC5的电耗测试中,从锐思赛车学校返回到中国蓝谷,总共行驶77km,续航里程减少87km。

总结

北汽新能源在小型纯电SUV市场中推出了两款亲民的车型,通过一高一低的产品定位,牢牢把握住这部分市场。EC5这款车注重性价比,作为一款城市通勤为主要目的的小型电动车凭借着优秀的三电系统绝对可以胜任。如果你更注重行驶的质感与更长的续航里程,正向研发而来的EX3则可以满足你更多的需求。

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