兼顾城市和越野 试驾雪佛兰全新创界RS

原标题:兼顾城市和越野 试驾雪佛兰全新创界RS

自从1935年第一代雪佛兰Suburban亮相以来,雪佛兰对于SUV车型的探索已经达到了第十一代。而回忆起国内消费者对于雪佛兰SUV的记忆可能就不得不提到2014年的创酷了。

本次编辑在云南昆明试驾到了雪佛兰全新创界RS,这辆从2018年先导概念版SUV FNR-CarryAll车型衍生而来的车型,被定位隶属于“人生转型期的社会新锐”。而本次我也有幸在先前抢先静态体验后,又作为首批媒体试驾到了它,那么在本文,我会从城市道路以及一些越野道路尝试剖析一下这辆车的种种。

确实很“能打”的颜值新生力量

在前一个月的静态体验中,设计师介绍了雪佛兰经典车型中汲取而来的“双元设计内涵”,于是乎在创界上我们也能找到两套外观属性,它们分别是以功能导向的全功能型CAPABILTY和性能导向的高性能PERFORMANCE。在这两个概念下孕育出了雪佛兰全新创界RS和创界Redline。

而黑红配色的创界RS更富有冲击感,在静态拍摄时候,吸引了不少路人的目光。

在整个主被动安全中,我最为满意的是LKA车道保持和LCA车道变更辅助的配备,据工程师介绍,实际驾驶中它会施加3~4牛米的一个力。

在车机层面,据厂商介绍最新一代安吉星可以提供700平方米范围内的WI-FI热点覆盖,并且支持7台设备同时接入。当然雪佛兰方面也表示,会提供一年100G的流量,并且终生免费。

专属于雪佛兰的动力黄金搭档

在单缸最优的战略方针下,由Smart Propulsion智驱科技加持,每个缸数的排量被控制在0.3L~0.5L之间。同时搭配的9速HYDRAMATIC手自一体变速箱,在7.6宽速比的设定下表现出色。

创界的油门踏板和刹车踏板有着明显的高度差,而创界的油门踏板异常轻柔,稍稍踩踏就会有转速方面的响应。而制动踏板则很“坚挺”,对于刚刚踩踏的情况下,没有非常明显的制动力反馈,总之是非常难踩,制动力的体现在我试驾过的美系车中也算生涩。但并不是说它制动力的呈现不线性,只是需要花时间适应罢了。

对于这套动力总成,在通用旗下已经开始越来越成熟了。这台采用了DVVT双可变气门正时系统以及电气放气阀涡轮增压器的发动机能够爆发出最大121kW的功率,同时得益于8微米雾化燃油直喷技术,以及智能电控碳罐泵,让它在燃油方面也满足国六排放标准,在一天的较为激烈的试驾情况下,平均油耗也能够达到6.7L每百公里左右。

这台车的发力点也比较容易捕捉,1500转后的涡轮介入十分轻微,切换到运动模式下,转速会自动攀升到大约2500转。当然由于排量的限制,无论是普通模式还是运动模式,在120km/h时速后的动力再响应就会有些乏力了。

这台创界底盘调校是非常值得一起来探讨的,首先是前悬架部分,采用了与车身三点式连接的双通路设计前滑柱上悬置+带回弹弹簧的双液压悬置设计,这套复杂的设计用直白的话来说就是创界在车身轴向和径向可以用两种逻辑来处理和过滤震动。在实际体验中,它的悬架表现确实十分出色。

在本次的城市体验中,我们大致经历了半小时路况一般的国道,以及一小时的高速路段,这台创界最明显给我的感受就是紧凑有力,驾驶起来有着不错的信心,我觉得这两个词放在这样一台SUV车型 上,它已经能够让我满意。

同级别出色的越野能力

相对于一般试驾的城市路况,这次我还体验到了这台雪佛兰全新创界RS的越野能力。这条不算长的越野道路本来是为了一些1000cc的UTV而设置,包含了大驼峰、涉水路、交叉轴、左右侧坡以及泥泞路短。

而在昆明的一阵小雨之后,整个越野难度再一次提升上去。这让我对于它这套所谓的带断开功能智能四驱系统更为感兴趣了。

这套不算“硬核”的四驱系统可以随时随地通过按键进行两驱和四驱之间切换,进入越野场地我们自然是切换到了四驱模式。

在这里也有必要将这套四驱系统进行细化一下,它主要由两部分组成,分别是前轴方位的PTU Disconnect取力器断开系统,以及后桥部分的ETM clutch后差速器总成。

取力器由滑块拨叉组成,与变速箱相连接,作为雪佛兰车型中首次搭载的单轴式取力器,在结合和断开状态下将扭矩输出在后轮的ETM总成。

而更为重要的ETM总成则起来了分配扭矩输出的任务,由电子扭矩管理系统以及Ball ramp执行系统组成输入端和输出端,更为精准的实现不同工况下对于后轮轮上扭矩输出的控制。

总结

在几天之后的通用广德试车场,这台创界的售价将会正式公布,据相关人员透露,顶配车型的售价不会高于19万元,而大家对于雪佛兰在终端售价的性价比也是有目共睹。

回到产品力层面,作为经历了创界亮相、试驾以及即将上市的以分子,我对于它有一种颇为深厚的感情。而在本次试驾中,我体验到了它在城际行驶中的实力,而它的越野能力更是让我感到惊喜。当颜值和实力共存之时,我对它充满了期待。返回搜狐,查看更多

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