“恒驰”高歌猛进 许家印造车的超级战法

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恒大新能源车驶入“恒驰”时间

中国新能源汽车市场就像一个巨大噪杂的工地,所有投入其中的人都被梦幻般壮丽的蓝图刺激和激励,但难以预测谁能坚持到最后亲眼目睹美妙新世界。如同传统汽车百年间的跌宕起伏,仅起步数年的新能源车竞赛,无疑将是比拼梦想、恒心、能力与财富的艰辛之旅。

自诩“车间主任”的许家印是这场竞赛中最引人瞩目的参与者之一,他拥有中国赚钱的地产公司,过去一年间砸下重金造车,快速成为一众造车新势力中最有实力的竞争者。同时,他又与很多暗藏玄机、难以落地的“跨界”玩家不同,以炫目的执行力推进恒大的新能源车节奏,让外界明显感受到恒大速度的“推背感”。

上周的亚冠联赛四分之一决赛上,恒大新能源汽车品牌首次以“恒驰”之名亮相。

“恒驰”这个名字颇有一番蕴义:恒久远,驰天下。许家印寄予厚望的恒大新能源汽车,被命名为“恒驰”,寓意志存恒远,驰骋天下。许家印显然希望“恒驰”未来能够代表核心技术世界领先、产品品质世界一流的新能源汽车,向世界彰显中国智造的能力。

“恒驰”刚刚出世,恒大又抛出了大动作。继闪速布局造车全产业链后,恒大新能源车再引入两家重量级强援:9月2日,恒大与德国BENTELER集团、德国FEV集团在深圳恒大总部举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式,正式获得世界顶级的3.0底盘架构知识产权。

这两家德国公司均为汽车工程国际巨头。BENTELER集团已有140多年历史,拥有世界顶尖的新能源汽车底盘架构研发技术;FEV集团则在底盘控制系统、动力总成等领域拥有世界顶尖技术。

此前,恒大通过一系列国际并购与合作,已经拥有了整车制造、动力电池、轮毂电机等顶尖技术,这次再入手顶级汽车底盘技术,意味着恒大的技术优势进一步巩固。

短短一年里,恒大新能源车一路高歌猛进,“后发先至”成为中国新能源车市场的领先者,许家印的造车逻辑何在?

造车逻辑:全球顶级技术打造一流产品

新能源汽车是典型的技术密集型行业,“技术”论成败,技术的上限决定产品的上限及其市场话语权。恒大要想在行业内称王,就必须将技术控制权牢牢攥在手里,拿下知识产权则是掌握技术控制权的关键。

“恒大做事的风格,要么不做,要做就要做大做强做成功。”面对外界对恒大造车的质疑,许家印曾经如此回应。造车之初,许家印就在内部提出要求:核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。

回顾恒大过去一年的造车历程,从今年年初起,恒大已通过一系列的国际并购与合作,集齐了瑞典的整车制造技术、德国顶尖的动力总成技术、英国和荷兰最先进的轮毂电机技术等。

可以看出,恒大的布局是有的放矢,瞄准的都是新能源车的痛点和关键点:整车系统是造车的基础,电池、电机、电控等“三电”系统以及动力总成等都是新能源车最核心的技术。恒大一一布局,拿下的都是全世界领先的技术,起步伊始的技术优势就比一般的造车新势力领先了一大步。

恒大扩大技术优势的脚步不停,这次牵手德国两家巨头,又获得了最先进的纯电底盘架构并直接拥有完整的知识产权。

新能源汽车的底盘架构目前已从“油改电”1.0架构、纯电动的2.0架构发展到现在的集成式3.0架构。恒大引入的3.0底盘架构由德国BENTELER集团和FEV集团耗时三年半研发,集成了最先进的动力系统、悬挂系统、控制系统和制动系统,代表了行业最高水准。

新能源汽车的研发制造周期一般需要五年,此次引入3.0底盘架构,恒大可节省三年多的研发时间,极大缩短新车的研发制造周期。因此,引入3.0底盘结构成为恒大造车进程的又一里程碑。

除了自身强大的技术力量,恒大为打造最好的“恒驰”还将借助全球的顶级外脑。上周,恒大管理层在恒大健康业绩会上透露,目前恒大还与欧美日等地的全球顶级研发机构、技术公司接洽,它们长期服务于奔驰、宝马、大众等知名汽车品牌。这些都将是“恒驰”成为世界最顶尖的新能源汽车的重要保证。

后发先至:资本优势下的超常规竞争

恒大造车取得领先,不仅仅是靠在各个关键环节都拥有世界顶尖核心技术,更是靠超常规打法搭建了全产业链布局。

汽车产业是极为复杂的系统工程,更何况是要打破旧格局的新能源汽车产业。除了整车制造、三电系统等技术难题,销售、充电等后续难题都制约着新能源汽车产业的快速发展。中国新造车势力在2019年纷纷遇挫或放缓脚步,基本都是由于存在技术、产业链短板,没有能够很好地系统性解决用户痛点。

恒大作为后来者,反倒一力降十会,凭借资本优势,以“买买买”地方式快速构建了新能源汽车的全产业链,成功占领了行业制高点。

如今,恒大已通过入主瑞典国家电动汽车有限公司,联手世界顶级超跑品牌科尼赛克,与汽车动力工程领域国际龙头德国hofer成立合资公司,入股广汇集团,与国家电网成立合资公司等,完成从整车研发制造、动力电池、电机电控、汽车销售到智慧充电、共享汽车的全产业链布局。

特别是当中国新能源车市场竞争进入下半场,生产制造、销售和服务能力的竞争更为凸显。恒大的眼光在这方面显得尤为超前,目前在瑞典、广州、上海、天津、沈阳等地拥有多个生产基地,其中瑞典及天津生产基地已经具备量产能力。

此外,汽车产业的竞争根本上是人才的竞争。为确保造车计划稳步推进,恒大正在大规模引进世界级高精尖人才,目前恒大新能源汽车拥有国际化和多元化人才队伍,全球员工超6000人,其中研发人员超2000人。

恒大造车在过去一年间已投入逾上亿元,长期将投入上千亿元,这是传统车企和造车新势力完全不敢想象的。充足的资本是恒大弯道超车的底气,而资本的支撑来自于核心地产业务的强大。

最新中报显示,恒大依然是最赚钱的头部房企。上半年,恒大实现了2818亿的销售额,营收2200多亿,核心利润超过300亿,现金余额高达2880亿。可以说,地产业务的强大现金流是恒大的先天优势,为恒大造车提供了最坚实的后盾。

随着恒大新能源车加速驶入“恒驰”时间,许家印为恒大造车描绘的蓝图已逐渐清晰。按照计划,未来恒大将开发并推出涵盖中端、中高端、高端及豪华定位的全系列多品牌产品,而其与科尼塞克合作的高端新车型将于明年三月的日内瓦车展亮相。

许家印正在调动恒大的庞大力量为新能源车“加油”。他的野心是在未来三到五年里,力争让恒大成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团。如果能够梦想成真,这不仅仅是恒大速度,也是中国速度。 返回搜狐,查看更多

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