施工难度最大的桥是如何建成的?专门打造了根“定海神针”!

原标题:施工难度最大的桥是如何建成的?专门打造了根“定海神针”!

说到桥梁建设,工程领域有这样一句话:上个世纪70年代看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。

近日,号称基建狂魔的中国,即将再次完成一项人类创举,亚洲最大的跨海峡公铁两用大桥:全长达到16.34公里的平潭海峡公铁两用大桥的四座水道桥当中的三座已经在此之前实现合拢,而最后一座也会在9月,也就是本月底完成合拢,待到全线铺通之后,原本长达一个半小时的满场路程将被缩短至半个小时,并形成所谓“半小时生活圈”,为当地经济发展提供强大的推力。

当然,就像其它千千万万个中国基建奇迹一样,平潭海峡公铁两用大桥的建设过程也是极端困难的,甚至可以毫不夸张地说,无论是从建设标准还是施工难度来看,这都是一座堪称建造难度最大的海峡大桥。

具体体现在两个方面,其一是风,平潭海峡作为全球三大风口海域,常年肆虐着内陆人民难以想象的大风,根据统计,每年此处保持6级以上风的天数高达300多天,7级以上则也超过200天,一年平均来3.8次台风,可能内陆人民对于风级不太清楚,具体情况为:6级以上难以行走,7级以上根本走不动,8级以上能狗吹断树枝,至于9级,更是可以直接掀飞屋顶瓦片了。

其二,则是来自于海底的难题,平潭海峡的海底和其它地方不同,千百万年来,大风带动海水将海底的松散岩层悉数吹走,留下了这些硬度堪比钢铁的光板岩,对基础安装工作带来了很大的困扰,甚至出现过把第一根钢管桩桩头打进岩床一米深后就被挤压变形的情况,而且这些岩石的形状以及摆放角度都不尽相同,可以说在这里安装的每一根基础桩的情况都是独特的。

为了克服这些困难,中国桥梁人开发出了多种全新技术以及方法,首先出于施工难度与安全考量,正式施工之前,他们先在一旁用钢管桩和桁架修建了一座长达7.5公里的临时栈桥,虽然只是一座临时桥,却能够抵御14级台风的侵袭,其实比许多正式桥都结实的多。

面对光板岩,中国工程师通过几个月的测算,受创了一种名叫“深水裸岩区埋植式海上平台”的技术,并基于此打入了1865根桩,其中最难的一根,打了1年又6个月。

根据施工规范要求,当场地风级大于6级的时候,便不能进行重吊装作业,因此这项工作每年只有120天能够开展,而且每次时间最短往往只有不到半个小时,同样是由于大风天气影响,工人无法现场组装钢桁架,而是只能提前在工厂组装好,然后将整体运送到现场进行一体化安装,要知道,这个构件重达1350吨,相当于一艘军舰了。

不仅是桥梁本身打破世界纪录,就连造桥的装置随便拿出来一个都是世界纪录保持者,比方说为了吊装这个钢桁架,因为一般起重船根本没法保证吊得起又能精准安装,所以中铁大桥局专门花费三年时间以及3.4亿资金打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船,这个大力士可以吊起来3600吨的东西,是当之无愧的全球第一。

除此之外,中铁大桥局还为解决4.5米超大直径钻孔桩钻孔难题而专门打杂了一台全球最先进并且同样打破世界纪录的KTY5000型液压动力头钻机,这台机器可以插入海床45米之深,就像一根定海神针一般保证稳定。

可以说,这座桥充分体现了中国工程能力的强大,让我们一起为祖国加油,点赞!返回搜狐,查看更多

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