独家抢先试驾观致5S!只给出4个字评价!

原标题:独家抢先试驾观致5S!只给出4个字评价!

近日,观致宣布旗下首款“国六”标准产品观致5S正式开启预售,预售价格区间为14.88万~16.88万元。结合此前已经曝光的配置信息和升级信息,这个价位可谓是“增量减价”,也算是诚意满满。于是大家关注的重点,就变成了这款升级车型的实际驾乘表现到底如何。

为此,我们与厂家取得联系,前往工厂进行了“抢先试驾”,初步体验了这款产品的品质进化。据悉,目前观致5S已经处于量产阶段,9月份开始全面铺货。

从生产线上下来 直接上“路”

我们来到常熟基地总装车间,恰好遇到一辆观致5S进入总装线“OK Line”。通过“OK Line”意味着这辆车完成了总装的装配工作并顺利通过产线的质检。

观致5S项目团队的工程师们对车辆进行了软硬件状态的检测,过程具体内容处于严格保密状态,我们只能远观等待。

静态检测完毕之后,按照生产流程车辆要进行初步的道路测试,以检测生产状态,而我们也正是利用这个阶段在厂区道路上进行试驾体验。

换装1.6TGDI 发动机怠速震动小声音低

作为此次升级的核心,1.6TGDI广受关注。在试驾体验前,发动机的NVH表现吸引了我们的注意力。

虽然这辆车并不面向消费者销售,但其发动机NVH表现着实亮眼。点火之后发动机怠速转速仅有约750rpm,我们将一瓶水放到方向盘上,液面仅有轻微震动。身处车内,仅能感受到轻微的发动机怠速噪音。

动力强劲反应快 家用车变身运动范儿

观致5S搭载的1.6TGDI发动机,145kW的最大功率较此前115kW,数据上提升了26%,但显然驾乘人员的主观感受幅度却提升更多。配合低沉且有质感的发动机咆哮声作为“BGM”,给人以动力澎湃之感。

在载有男性主副驾驶员的负载情况下,发动机转速超过2000rpm,车辆便能获得相当明显的加速感。

我们从约20km/h加速至超过100km/h,用时不到8秒。

观致5S所搭载的7速湿式双离合与发动机配合默契,动力响应速度、加减档速度、换挡平顺性均有了质的提升。

我们注意到,踩下刹车时,发动机动力中断,此时发动机转速落至怠速状态。松开刹车瞬间,动力恢复,发动机转速自动提升至约1000rpm。

我们通过现场录制的60fps帧率的试驾视频,量化分析了车辆动力反应水平。

视频2秒46帧油门踩下油门(非地板油)。约8帧后,即约130ms后,转速表开始提升。又过了4帧约60ms,车辆开始明显提速,此时主副驾驶受惯性影响同时向后运动。

而在视频11秒50帧处,小编松开刹车踩下油门,过了约15帧,转速在此上升,即制动后加油,动力响应时间约250ms。

总而言之,与现款观致5偏舒适、缓和的动力,动力输出响应较慢的标定风格相比,观致5S的动力响应的速度实现了近乎数量级的提升,从近乎1秒甚至更久的响应时间,优化到0.2秒甚至更短的水平。

在驾驶过程中,动力输出可谓随叫随到,毫不拖泥带水。转速反馈积极的同时,动力中断的时间特别短暂,要不是专门进行动力响应的测试,根本无法注意到动力有迟滞的现象。

变速箱变得更聪明,转向手感亦有提升

低速顿挫几乎是现款观致5唯一的槽点,所以此次我们试驾观致5S的重点之一,就是想了解这个问题的解决情况。我们简单测试了一下低速状态下的车辆换挡表现,以验证全新动力总成的平顺性

我们发现,当车辆速度低于10km/h时,变速箱会维持在1挡;速度接近15km/h的时候挡位升至2挡;速度超过20km/h后挡位升至3挡。在这样的换挡逻辑之下,车辆理论上很难出现低速顿挫问题。

同时,我们还注意到了观致5S的升挡逻辑。

当驾驶员非常轻微踩下油门踏板时,车辆认为驾驶员希望缓慢加速,因此转速上升较少,且当转速达到约1800rpm时就会进行升挡;而如果驾驶员把油门踏板踩到10%~20%的深度后,车辆会认为驾驶员需要略强的加速能力,这时换挡转速会提升到2400rpm附近。

当然,还有一个非常值得一提的亮点,就是观致5S的转向手感令人欲罢不能!据小编与项目组工作人员了解,工程师对观致5S的转向系统软硬件进行了优化,转向阻尼反馈质感有了进一步提升,阻尼均匀、力度轻重适中,机械质感清晰,无松垮虚位。

而与现款观致5相比,观致5S继承了前者一贯的优秀制动表现,刹车线性且准确,让驾驶员对制动信心满满。

不过可惜的是,这辆车试驾的时候只刷入了最基本的车辆控制程序,观致5S所具备的运动挡等程序尚未刷入,因此我们未能体验到观致5S的运动模式。但小编以为,即便如此短暂的试驾也足以说明,观致5此次动力总成升级,绝不仅仅是动力参数的升级,更是观致5驾控体验的全面升级。升级到观致5S,观致5可谓从一辆以日常代步为主的家用车,升级到了可以提供充分驾驶乐趣的家用车,能够满足当前市场消费者对于动力、操控、舒适性的全面要求。

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