林肯飞行家预售62.98万元起,值不值?我们提前跑到美国替你试试

原标题:林肯飞行家预售62.98万元起,值不值?我们提前跑到美国替你试试

这是极驾的第1979篇文章

从大陆、领航员、航海家、再到现在这台全新的飞行家,林肯家族每一台新车的名字都非常有意境,让人向往着旅行和征服。

只要名字取得好,一听上去就能给人不明觉厉的感觉。就像几年前的一则Louis Vuitton广告,主题是一位摩登女郎的旅行,全片箱包的镜头寥寥无几,但却很好地贯穿在故事线之中。LV成功让人把旅行箱包、高端和仪式感与自己品牌画上了等号,这和林肯飞行家给我带来的感受有异曲同工之处。

高端是和仪式感画等号的

我来给大家阐述一遍飞行家从解锁车辆到开上路的一整套步骤,你们就能理解标题的含义了。

首先,掏出手机,用林肯的智能App远程解锁启动车辆。在慢慢走向飞行家的过程中,Air Glide空气悬挂自动把车身高度降到最低,达到“躬迎上宾”的状态,像一位贴心管家一样方便车主上下车以及从后备箱拿取物品。轻轻按下电控门把手,车门缓缓弹开,耳边响起的是“底特律交响乐团”为飞行家专属打造提示音。

进入车内,坐在拥有30项电动调节的真皮座椅上,按下一键启动按钮和中控台上的换挡按钮,缓缓上路。CCD自适应悬挂系统时刻探测前方路面状态,保证行驶时的舒适性。旅途中还能享受哈曼卡顿旗下的顶级音响品牌Revel®,带来的Ultima 3D立体环绕声。旅途如果劳累了,没关系,打开福特集团最先进的Co-Pilot 360 Plus驾驶辅助,交给飞行员处理就好。

怎么样?能理解我所说的高端=仪式感了么?

我没想到能在一辆车上这么“讨厌”四出排气

摸着良心说,飞行家是现在整个林肯SUV家族中,外形设计我最满意的一辆。见到实车会让你觉得有些惊讶,因为这车和网络图片有着完全不同的体积感。它很大,大到什么程度?5062mm的长度仅比奥迪Q7短了7mm,比XC90和GLE都要长,轴距更是达到了3025mm,傲视同级。C柱之后流线型下降的设计和悬浮式车顶,让它看上去很修长,且不臃肿。

我们这次体验的更多是3.0T加电机的PHEV插电混动版,所以除了和林肯其他车型一样有镀铬进气格栅、贯穿式的尾灯之外,蓝色的林肯车标和车身侧面的Aviator是主要的不同。不过我想小小吐槽的一点就是,这车的四出排气!因为林肯真的把这辆车设计的很有高级感,一看就很贵、很大气的一台车,配上了十分运动的四出排气!这感觉就像一位身穿Ermenegildo Zegna高定套西的靓仔脚踩一双Air Jordan 1,不能说不搭但感觉很怪。反正我真心“讨厌”这车的四出排气,换成方形双出,Perfect!

贴心管家的6缸“强劲心脏”

其实林肯用四出也不是没有理由,相反我十分理解,因为这台车的动力储备(注意我说的是动力储备)实在太“猛男”了!一般品牌(比如说德国三强)在推出PHEV插电混动版车型的时候都会考虑节能环保,搭配一台2.0T四缸发动机。但林肯就是“非一般”的品牌,飞行家PHEV才是它的顶级动力版本,电动机的作用是用来提升性能!3.0T V6双涡轮增压发动机的数据是400马力、562牛·米,加上电动机之后总功率达到了494马力、854牛·米!搭配上10AT变速箱,能想象到飞行家全油门时的加速了吧?非常爽!我前面形容它像一位穿西装的靓仔,这西装下可都是一块块“腱子肉”啊!更何况有电动机的加持,它还能享受国内的新能源政策。

而且多亏了我之前提到的CCD自适应悬挂系统,这台车的底盘非常舒适。车身四周的12个传感器,能以每秒500次读取路面信息,并以最高每秒100次的频率实现车辆调整。另外底盘的支撑性相比起以前的美国“大船”,也提升了不少,所以并不会觉得飞行家很难驾驭。

关于飞行家,还有几点必须知道

第一:关于空间,我想大家不必担心,5米多的车长和3米多的轴距,第二排坐着非常宽敞,第三排成年人坐着也不会很憋屈。而且全车布满Type-A、Type-C和传统插座,很实用。但是需要吐槽的是,在第二排座椅靠背上方有一个快捷放倒按钮,按下之后靠背向前倒的速度非常快,快到可以把我吓一跳,而且复原需要很大的力度。就像用自动伞一样,每次收起来要费很大的劲。第三排座椅靠枕也有些薄。

第二:关于内饰配置及做工。飞行家的科技感、豪华感都不差。手机解锁车辆因为是用蓝牙连接,所以不用担心没信号开不了门。电控门把手断电之后也能保证20次开启且保留最后的物理开门把手。有很多贴心、有仪式感的小设计。但仍不完美。首先中控屏幕的角度问题,驾驶员必须斜视,头转一个较大的角度才能看到。而且内饰有些地方的做工还略微有些粗糙。和其它林肯相比,较大的噪音也和它的身份不符。当然,我们先期试驾的还只是试装车,不是最后的量产版。所以希望市售的版本能有所改善吧!

定位准确很重要

飞行家真的是一款综合实力不俗的车。其实我一开始觉得它最大的竞争对手是美国同胞凯迪拉克CT6,但CT6在国内上市的直接就是国产版本,较低的售价瞄准的又是另外一个市场,这也是凯迪拉克的老套路了。而林肯飞行家不管是产品实力还是定位,我感觉都比CT6要高一个等级,所以在国内的定价就真心很重要了!

截止本文发布,林肯飞行家在成都车展正式公布预售价,共有以下三个版本:

3.0T V6全驱尊享版,62.89万元

3.0T V6全驱尊雅版,69.08万元

3.0T V6全驱高性能插电混动版,82.38万元

各位觉得香么?

撰文//蔡轶睿返回搜狐,查看更多

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