抢先看 | 各大车企陆续公布8月成绩单

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9月伊始,各大车企陆续公布了自己的销量数据,在中国车市大环境持续不佳的情况下,部分车企非但没有步履艰难,反倒是风生水起,逆市大涨。但是不少企业销量持续下滑。我们一起来看看。

奇瑞汽车表现出色,销量环比同比均增长

奇瑞集团公布2019年8月销量数据,共售出6.52万辆,环比增33.2%,同比增长5.4%,1-8月累计销售汽车43.9万辆。

新款瑞虎8、新品牌捷途在8月销量均破万辆,成为集团旗下的销量主力。其中,新款瑞虎8在8月销量环比增长10%,达到10198辆,同比去年8月增长42%。

捷途品牌目前已经推出捷途X70、捷途X90等多款新车上市,其中捷途X70自去年8月上市以来,已累计销量突破11.5万辆。

虽然销量有所增长,但在车市下行等情况下,奇瑞集团截止2019年6月30日,营业收入为104亿元,净亏损1.56亿元。作为参考,奇瑞集团在2016年、2017年、2018年的净利润分别为2.2亿元、5.7亿元、12.1亿元。目前,奇瑞集团正大力扩张品牌影响广度和深度,除了新品牌捷途外,走向高端的星途也或将新的销量增长点。

一汽红旗8月销量突破一万辆 同比增长203%

8月还没过完的时候,红旗就急切地发布了自己8月份的销量。8月份,红旗单月销量突破10,000辆,同比大涨203%,环比增长13.8%;1-8月累计销量突破5.2万台,同比增长231%。其中刚上市不久的HS5、HS7表现出色,为红旗贡献了一半左右的销量。两款新车一上,销量直接成倍增长,车行哥认为这其中主要有两个原因。一是红旗HS5、HS7两款车的竞争力确实不容小觑。其次,也不能忽略了这两款新车上市前,红旗品牌也没啥卖得出去的车型,也就是说这个“同比大涨”的基数很低。

不过总体说来,单月销量破万辆,对于红旗,甚至可以说对于一个中国高端汽车品牌来说,还是非常不错的成绩。接下来,待红旗其它新车型逐步上市来完善自身产品阵营后,颓靡多年的红旗品牌真能走出来也不是不值得期待的事情。

一汽奔腾销量同比上涨96%,环比上涨28%

除了红旗,一汽集团旗下一汽奔腾也公布了8月份销量。数据显示,8月一汽奔腾新车销量为10,039辆,同比上涨96%,环比上涨28%。

作为一汽红旗的“弟弟”,兄弟俩双双单月销量破万辆,逆市上涨,一汽集团的自主品牌版块看来是真的起来了。奔腾新出的T系列SUV非常具有竞争力,尤其是对比此前X系列SUV,其提升更为明显。接下来,奔腾全新旗舰级SUV“T99”将于今年10月正式上市,届时其将与比亚迪唐燃油版、长城哈弗H7等中型5座SUV共同争夺细分市场份额。

上汽MAXUS 8月累计销量达10,305辆,同比增长45.8%

据最新数据显示,上汽MAXUS 8月累计销量达10,305辆,同比增长45.8%,其中,国内市场同比增长47.61%,海外市场同比增长37.85%。今年1-8月,上汽MAXUS累计销量为69,419辆,同比增长24.7%,其中国内同比增长27.76%,海外同比增长10.75%。

其中,上汽MAXUS旗下皮卡车型8月销量同比增长15.91%,其中海外同比增长82.64%。除此之外,在轻客、MPV等车型方面,上汽MAXUS都有非常不错的上升表现。

这些年,上汽MAXUS转型、出新再改名,上汽MAXUS一顿操作猛如虎,犹如身处车市旺季,实现销量8连涨。其旗下车型在设计、定位等多方面有肉眼可见的巨大提升,能有如今这样的成绩,也算是情理之中。

上汽名爵8月共售出21927辆新车,环比增长5%,同比增长28%。

上汽名爵8月共售出21927辆新车,环比增长5%,同比增长28%。具体来看,名爵HS成为车系中最大亮点,其8月共售出8320辆新车,环比增长26%;名爵ZS则售出7271辆新车。

长安福特8月逆势增长超2万台,福克斯环比增长60%

8月长安福特实现销量21409台,环比增加30%,其中以福克斯车系表现最为突出,环比增长60%。初听长安福特全国销售服务机构很多人感到很疑惑,其实质是一个双方母公司共同成立的全新销售体系。其不再只服务于长安福特,将涵盖进口福特和福特在中国其它的乘用车产品。所以,所以也带来领界作为江铃福特的产品,出现在长安福特展厅销售的局面。

福克斯作为福特体系最重要的成员之一,自2018年全新改款上市后,一改其中驾乘空间和科技配置上的缺点,逐步在市场站稳了脚跟。上市之初仅推出了两厢和三厢两种版本的车型,8月福克斯Active跨界车型的加入进一步丰富了自己的产品线,也促使其出现了环比60%的增长。同期上市的新锐界ST/ST-Line、全新金牛座也给长安福特注入了新的 活力。

作为老牌合资汽车品牌,长安福特在2016年也曾有过近百万台的年销量。然而,伴随着车型老龄化和新车型的迟滞,其销量逐步下滑,2018年仅实现了41.7万台的销量。站在企业的生死转折点上,长安福特绝地反击,其一,不断推出新车型,如:全新福克斯,中期改款福睿斯、锐界、金牛座等产品。其二,3年免费保养等优势政策的推出,进一步增强市场竞争力。多举措并举取得了实效,更好地满足了中国消费者的用车需要。

同比增长6% 本田8月份总销量超过12.4万辆

9月4日,本田汽车发布2019年8月在中国市场的终端销量。本田汽车8月的销量为124155辆,环比7月增长7.1%,同比去年8月增长6%。具体来看,广汽本田销量为59449辆,东风本田销量为64706辆。

1-8月来看,广汽本田和东风本田的终端销量总计985514辆,同比增长18.4%。其中,广汽本田终端累计销量为495614辆,东风本田终端累计销量为489900辆。

本田汽车在中国市场稳中有进的销量表现,还是主要得益于思域和CR-V等主力车型,这两款车型8月的终端销量双双突破2万辆。此外,搭载了SPORT HYBRID(锐混动)混合动力系统的雅阁、奥德赛、CR-V、INSPIRE市场表现也较为出色,终端销量合计达13274辆。

2019年8月,马自达品牌在华累计销量为1.77万辆,同比下滑21%

9月3日,马自达(中国)企业管理有限公司披露了2019年8月马自达品牌在中国市场的销售业绩(零售),2019年8月,马自达品牌在华累计销量为1.77万辆,同比下滑21%;今年1-8月,马自达品牌在华累计销量为14万辆,较去年同期下滑25.84%。其中,销售渠道之一的一汽马自达8月售出新车7716辆,同比下滑18%;1-8月的累计销量为5.39万辆,同比下滑29.26%。据悉,截至8月31日,一汽马自达的单月销量已同比连跌16个月。

一汽马自达作为马自达品牌在华的两个销售渠道之一,在国内市场上仅仅拥有阿特兹和马自达CX-4(除进口)两款车型。不过,产品线单一、产品矩阵不够丰富是马自达品牌在华的通病,并不仅仅是一汽马自达的薄弱点。对比来看,长安马自达也仅有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款车型。但数据上来看,多一款车型的长安马自达比一汽马自达的市场表现还稍好一些。据悉,长安马自达每月销量的六成以上都来自紧凑级车型昂克塞拉,而根据乘联会发布的数据显示,占车型细分市场最大份额的也是A级轿车,但一汽马自达并没有紧凑级车型。

根据一汽轿车8月30日发布的年中报显示,上半年营收107.01亿元,同比下滑18.28%;净利润为964.04万元,同比下跌88.09%。此外,财报还提到了,一汽马自达由于本期产品销量减少导致1-6月的净利润较上年同比减少78.18%。据悉,今年上半年,一汽马自达的销量为3.47万辆,同比下滑41.28%。

尽管车市下滑已是无可争议的现实,但日系车阵营仍呈现正增长。根据乘联会数据显示,今年1-7月,日系车累计售出249.08万台新车,同比增长6.6%。是国别细分市场中增幅最大的,另一实现增长的德系仅同比增长0.5%。其中,日系三强(丰田、本田、日产)的成绩也都逆势增长。在此背景下,马自达品牌的颓势更为明显,马自达今年1-7月累计在华销量为12.34万辆,同比下滑26%。翻阅马自达今年的销量数据可知,全年仅在国五切换期的六月实现增长,且增势也与一汽马自达无关。

马自达品牌今年并未对一汽马自达投放全新车型,尽管旗下仅有的两款车型都迎来了更新换代,但刚于8月上市的新款阿特兹也是争议颇多。这款被官方称新车的阿特兹实际上是一款时隔五年的中期小改款车型,相比起在美国市场推出小改款阿特兹的时间,国内晚了近1年半,且改款阿特兹在整车性能方面的升级是相当有限的,相比起同级竞品,难言竞争优势。

此外,在合资车企加速布局新能源车市场之时,马自达终于宣布将在年底推出一款纯电动车型。但是,由于自身核心技术薄弱,新车会和长安马自达共同研发,所以,马自达第一款新能源车型几乎与一汽马自达无缘了。汽车分析师贾新光也向青橙汽车表示,目前主流车企都在加紧新能源车型的投放,但销量的持续下滑已让马自达没有更多资源倾斜到新能源项目了,而且一汽马自达仅是销售公司,马自达自然会更倾向于长安马自达。返回搜狐,查看更多

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