【汽车人才研究】穿越寒冬 不应忽视的国际化

原标题:【汽车人才研究】穿越寒冬 不应忽视的国际化

什么才是中国品牌汽车在车市寒冬中的“破冰”之道?

或许,国际化算一个。

中国人才研究会汽车人才专业委员会(简称汽车人才研究会)名誉理事长付于武多次痛心疾首地表示,我们在国际化进程中始终没有重大的、很好的表现。国际化的问题不破解,就不能说我们建成了产业强国。

作为“全球最大的汽车市场”,我国仅有100多万辆出口量,“汽车出口比例全球最低的汽车大国”,令人非常尴尬。

但从趋势上看,2018 年,中国汽车出口 104.1 万辆,比上年同期增长 16.8%,继续呈现较快增长态势,增速较上年有所放缓。其中乘用车出口 75.8 万辆,比上年同期增长 18.5%;商用车出口 28.3 万辆,比上年同期增长 12.5%。

自2001年开始,中国车企探索“走出去”道路到现在,已经将近20年了。从亚非拉到新兴市场,从海外直接投资设厂、设立研发中心输出技术到开展跨国并购、铺开销售网点⋯⋯中国车企在海外披荆斩棘、异常艰辛地“攻城拔寨”,开拓市场。

不少行业人士表示,中国车企国际化的步伐比预料中要快。

百家争鸣的国际化

当前,中国品牌汽车企业产品的国际化进入新的阶段。传统整车如吉利、比亚迪、长城的国际化发展正在加强,新造车势如蔚来、爱驰在大力发展国内市场的同时,也同步拓展欧洲等海外市场,另外宁德时代、均胜电子等核心零部件企业,也都加大了国际化发展力度。

从汽车人才研究会的调研来看,截止2018年,有14家整车企业(含一家造车新势力蔚来汽车)在海外都建立了自己的研发中心,有12家在海外建设了自己的生产基地和KD或CKD工厂 ,国际化经营的布局初显雏形。

以长城为例。长城汽车一直坚定不移地践行国际化。长城汽车董事长魏建军有个著名的论断:"中国汽车企业不走国际化道路,一定死在中国。”

作为第一批走出国门的中国汽车企业,长城汽车自1998年出口以来,累计出口数量约60万辆,全球化布局走在行业前列。今年6月初,长城汽车俄罗斯图拉工厂正式竣工投产,成为中国汽车品牌在海外首个具备冲压、焊装、涂装、总装四大工艺的整车制造厂。

差距在哪里?

2017年丰田全球销量1000万辆,而日本本土的销量仅为158万辆,海外市场占其全球市场的80%以上。与国际头部车企相比,中国车企的差距依然相当明显。

短板在哪里?

抛开其他因素不谈,国际化人才问题可能是影响中国品牌汽车企业国际化的重要因素。

目前,我国国际化人才水平偏低。世界100强企业中,海外营业收入占比64.2%,海外资产占比62%,海外员工占比56.9%。而中国100强企业中,海外营业收入占比19.7%,海外资产占比15.6%,海外员工占比7.6%。

从这组数据中,我们发现,一方面,中国100强与世界100强在跨国指数上差距较大;另一方面,世界100强企业海外员工占比与海外营收、海外资产的占比的数值差较小,三者之间几乎是“同频共振”的,然而中国100强中,海外员工数量明显偏低。

据汽车人才研究会调研,当前我国汽车企业国际化人才队伍建设呈现四大基本情况:一是人才数量上,绝对数量偏少,整体占比较低,无法满足未来要求;二是人才结构上,研发、生产、销售、运营体系需继续深度融合、发力;三是人才质量上,掌握技术、熟练应用外语、熟悉国际惯例、国际运营人才比较缺乏;四是人才开发上,国际化人才开发体系有待进一步完善,对标国际企业差距大、整合全球资源能力需提升。

重新认识国际化

7月1日,在2019世界新能源汽车大会上,商务部投资促进事务局机械产业部主任林若尘也带来了一些新观察。

他表示,在经济下行及市场竞争巨大压力的背景下,汽车产业国际合作却日趋活跃,且呈现出新特点。能源多元化、产业数字化、研发本土化、创新生态化和产品国际化,正在给汽车产业的国际化带来新机遇。

与此同时,本土化要求也在提升。谈起在俄罗斯的投产经历,魏建军曾表示,中国车企的出口,已经和过去几年有了明显变化,现在无论是研发、销售还是生产人员都一定是本地化的,一定是多文化融合的,更加包容、更加开放。

寒冬之下,全球汽车市场面临新情况、新挑战、新机遇,车企的国际化人才战略也应重新考量。但不管怎样,“练冬”之际,加强国际化人才队伍建设是中国车企国际化进程中极其重要、不可忽视的关键性工作。

当前,中国车企国际化经营现状究竟如何?人才发展战略有何特点?对标国际,中国车企国际化经营探索与人才发展实践如何走出新步伐?

针对这些问题,近期汽车人才研究会已经启动“中国汽车人才国际化发展研究”,将围绕中国车企国际化经营现状、人才发展战略概况、国际主要车企国际化人才战略对标分析、中国车企人才国际化战略体系的构建与设想等内容展开调研和分析,我们希望以此为车企人才国际化战略提供新的视野。

主笔:陈景阳

编辑:邱玉芳返回搜狐,查看更多

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