畅销车测试报告|自主紧凑型SUV篇:销量TOP10整体呈下滑态势

原标题:畅销车测试报告|自主紧凑型SUV篇:销量TOP10整体呈下滑态势

图:TopTest 文:朱峰 策划:测评工作室

【搜狐汽车 测评工作室】编者按|搜狐汽车《畅销车测试报告》——是通过乘联会发布的销量数据,选取一定时间段内各级别的畅销车型,在市场表现方面进行简要分析。同时,结合测评工作室TopTest专业测试团队对其进行综合评定,给出可视化图表和实测数据展示,为消费者提供直观和更具参考性的购买建议。

曾经在国内汽车市场有一句话,说“得SUV者得天下”,当时正逢SUV品类兴起及热销,SUV产品实在是走量,各家主机厂纷纷推出SUV产品抢占市场。一些自主品牌把握住了SUV高速增长期,它们率先进入的就是紧凑型SUV市场,包含耳熟能详的哈弗H6、长安CS75等,产品凭借大空间以及相对低廉的价格,在市场中很受欢迎。随着SUV市场逐渐成熟以及发展,SUV产品从爆发到回归理性,再到面临国内汽车市场下行状态,曾经热的发烫的SUV产品,如今有怎样的表现?本文将为您解开答案。

● 市场分析:哈弗H6销量稳坐榜首,TOP10总销量整体呈下滑态势。

本期为大家选取的车型是2019年1-7月自主紧凑型SUV累计销量的TOP10,对比去年同期数据,可以发现自主紧凑型SUV今年整体销量呈现下滑态势,面对国内汽车市场下行状态,自主品牌受到的冲击最大。在此阶段,恰逢居民消费结构升级,消费水平相应提升,首次购车或者换车的消费者比此前任何阶段都更注重高品质需求,所以这就是面临国内汽车市场下行状态下,自主品牌受到冲击、豪华品牌反而逆市上扬的主要原因。

如上图所示,被誉为自主紧凑型SUV销量“神车”的哈弗H6仍然稳坐销冠宝座,其2019年1-7月总销量比排在第二位的吉利博越多了接近一倍的数量,高于第二位博越和第三位CS75两款车型相加的总销量。哈弗F7自去年11月上市以来,便拥有不错的市场表现,初来乍到就冲进了榜单第4名位置,成为哈弗又一现象级产品。TOP10中有7个位置分别被哈弗、长安和吉利三家主机厂包揽,能冲击TOP10榜单中的都是主流一线及准一线的自主品牌厂商。

从数据来看,自主紧凑型SUV的热度有所减退,销量数据回归理性,榜单中仅有TOP4车型月均销量过万。对比去年同期,有TOP9的车型月均销量都超过了1万台。2019年1-7月自主紧凑型SUV累计销量TOP10均呈现下滑态势,包括排在第一位的哈弗H6。

对比2018年同期数据,TOP10榜单中的车型阵容变化并不大,除了吉利远景SUV和领克01分别被哈弗F7和哈弗M6挤出TOP10之外,其他车型均稳定于榜单中。2018年广汽传祺GS4销量势头正劲,来到2019年则有断崖式下滑,销量减半。其他车型虽然整体排名浮动不大,但是销量均有不同程度的下滑,少有车型能够逆势增长。

●畅销车型解读:

哈弗H6——稳坐市场第一把交椅

指导价区间:10.20-13.60万元

2019年1-7月累计销量:205592辆

毫无疑问,自主品牌紧凑型SUV销量冠军位置被哈弗H6摘得,今年1-7月哈弗H6最低月销量都超过了2万台,1月份销量更是达到了4万余台,这样的单月销量称为奇迹并不为过,不是其他竞争对手所能达到的高度。但即便成绩再好,面对国内汽车市场下行状态也不能掉以轻心,毕竟1-7月一路走来,销量是呈现下滑态势。

2019年,哈弗H6在市场中仍然有强劲的战斗力,但对比去年同期销量,可以看到H6的销量在下滑,走势呈现均匀递减状态,国内汽车市场下行自主品牌受到冲击最大,排名第一的H6也难逃下滑趋势。

哈弗H6外观升级是比较成功的,消费者依然接受新款H6的造型设计,进气格栅尺寸更大,前保险杠的通风口为网状设计,突显新车运动感。

中控台向驾驶席一侧倾斜,以驾驶员为中心,水平贯穿式的中控台设计打造了一个反凹的空间,提升了车内的空间利用率。从整体设计角度上看美观大方。

哈弗H6有着亮眼的动力数据,虽然实际开起来并没有那么激进,但毕竟它是一款偏家用的SUV,车身重量也不轻,这样的表现日常家用是完全没有问题的。油门踩下去之后,动力来的不那么猛,满足日常需求到是可以。中后段动力没有明显的爆发点,一切都以平顺线性为主。

●畅销车型解读:

吉利博越——排名稳定但销量下滑

指导价区间:9.88-16.18万元

2019年1-7月累计销量:124720辆

从销量图可以看出,吉利博越同样呈现下滑趋势。博越今年1月出现过一次销量高峰,达到2.7万余台,来到今年7月,博越的月销售量已经下滑至1.5万台左右,虽然这也是不错的成绩,但对于排名在TOP10榜单中第2位的博越来讲,销量成绩没能达到预期。

虽然博越在TOP10榜单中两年稳居第2位,但是博越的月销量几乎都要比去年同期有所下滑。近期,博越PRO已经正式亮相,未来将与博越一起组成博越家族同时销售,双车战略或将为市场注入一针强心剂。

此前改款时,博越的变化微乎其微,整车轮廓变化不大。之前颇具特色的“如意”形状前保险杠装饰被类似飞机进气口的模组所代替,看起来更加协调但是少了一份“中国味”。

此前改款时,博越的变化微乎其微,整车轮廓变化不大。之前颇具特色的“如意”形状前保险杠装饰被类似飞机进气口的模组所代替,看起来更加协调但是少了一份“中国味”。

1.8T发动机开上路比想象中要温和,加速过程缺点激情,深踩油门能明显感觉动力集中涌出,此时变速箱的降挡时机把握的不错。油门初段采用了日系车惯用的灵敏调校,但仅仅出现在刚点上油门的那一下。

●畅销车型解读:

长安CS75——市场表现稳定,逆市提升排名

指导价区间:7.98-17.48万元

2019年1-7月累计销量:79933辆

与博越相同,CS75未来也将组成家族形式征战市场,全新的CS75PLUS已经正式亮相,现有CS75款型在市场表现仍有不错的势头,未来与CS75PLUS同时销售,对销量无疑能够起到提振作用。

对比去年同期数据,CS75虽然销量有所下滑,但是下滑幅度并不算大,而且今年6、7月两个月份的销量还超过了去年同期,保持良好势头与CS75PLUS在市场中对接,“双剑合璧”市场表现可期。

长安CS75整体设计风格硬朗,适合不同年龄层消费者。全车LED灯组加持,贯穿式尾灯设计符合当时设计潮流。发动机舱以及车身侧面净增加了带有镀铬装饰的LOGO用于提升档次。

内饰设计要比外观更加活泼,富有层次感的中控台加入了更多高光面板点缀,档次感提升。中控台超过10寸大屏的娱乐系统功能全面,提供WIFI网络。

1.5T发动机带来了不错的动力储备,变速箱也能够根据驾驶员的意图来改变挡位高低,发动机加速顺畅,随着车速提升,加速感逐渐放缓。前驱车型在转向系统方面拥有着比较早的极限,它的调教风格没有那么运动,而是偏向着舒适方向来为乘客考虑。

●畅销车型解读:

哈弗F7——哈弗又一款走量车型

指导价区间:10.90-15.10万元

2019年1-7月累计销量:79065辆

F7是哈弗新推出的主打年轻消费群体的系列,定位清晰,在市场中有不错的反响。尤其是对比哈弗H7、H8等车型,销量表现值得肯定。哈弗在不断摸索中探索出除了H6之外适应现今市场的全新车型,虽然今年各月销量都在1万台左右徘徊,但是对于哈弗来讲,探索出新的走量产品就是成功的。

F7为哈弗全新推出的产品,在去年同期还未上市。

哈弗F7的定位非常准确,将年轻、动感设计展现得淋漓尽致。六边形的中网、锐利的灯组再加上外扩并立体的雾灯,哈弗F7给人的第一感觉就是前脸很有攻击性。如果以往您认为哈弗H系列产品过于平淡,那么F7的出现或许可以成为您的选择之一。

哈弗F7的内饰采用偏向驾驶员一侧的设计,突显以驾驶员为中心。中控台整体层次丰富,大面积采用软质材质包裹,营造出一定的档次感,无论是视觉效果还是触感都很不错。内饰能让人产生一种感觉——这款车一定很贵。

与动力参数成正比,这款2.0T发动机的动力是比较强劲的,刚踩下油门就能带给你简单粗暴的动力输出,这种在起步阶段就能感受到直接的动力,是此前试驾哈弗H6车型不能给予的。随着油门的深入,当转速提升到2000rpm时能达到峰值扭矩。7挡双离合变速箱低速状态下没有顿挫和闯动的情况,换挡逻辑基本没问题。

●畅销车型解读:

荣威RX5——排名虽稳定,但销量抵抗不住市场压力

指导价区间:9.98-15.98万元

2019年1-7月累计销量:69945辆

荣威RX5是TOP10榜单中为数不多的销量图呈现上扬趋势的车型,近几年荣威品牌在新产品上频繁发力,品牌已经接近自主一线阵营,产品在市场中受到认可。

与去年相比,2019年的市场的确不那么“友好”了,严峻的市场环境下,今年1-4月相比去年同期有几乎腰斩式下滑,丢失的市场份额与其他自主品牌下滑的原因一致,受到消费升级及市场冲击较大。

RX5的造型设计核心理念是东韵西律,即是将东方神韵与西方汽车制造工艺相结合的设计理念。近乎完美的黄金分割比例,让造型不再呆板。

RX5的内饰采用了众多的皮革包裹以及软性覆盖件,包括木质纹路装饰板和三幅方向盘的配置也都没有发生变化。

发动机的动力输出较为线性,平稳的动力调校有助于乘坐舒适性。中段加速时,这台RX5的表现也并不算弱,在高速公路上需要超车不会感到费劲,符合一台1.5T车型应有的表现。变速箱的调校也相当聪明,对于升挡降挡的判断很准确。

●畅销车型解读:

长安CS55——与CS75共同征战细分市场

指导价区间:8.29-13.39万元

2019年1-7月累计销量:67115辆

CS55在上市推出之后便有不错的销量,与同门大哥CS75同样定位紧凑型SUV市场,定位上CS55要稍低一点,造型更年轻化。目前CS55月均销量稳定在1万台左右,对于趋于理性的SUV市场来讲,CS55的销量算是不错的成绩。

在2019年5月份以前,CS55的销量都比去年同期低不少,6、7月份开始反弹,销量波动也并没有因为优惠或是其他市场因素影响,主要还是大环境整体市场份额缩减,对自主紧凑型SUV都有冲击。

外观方面,长安CS55的整体设计没有模仿的痕迹,细节中加入了很多长安汽车的家族元素,棱角中带有不错的层次感,视觉效果偏向于硬派风格,车身尺寸比较小。

内饰方面,长安CS55采用黑色为主的整体运动风格设计,细节中红线的加入提升了档次感,中控台整体层次比较丰富,看起来并不廉价。

日常驾驶中,长安CS55提供了比较轻松灵活的驾驶体验,发动机与变速箱配合默契,可以了解驾驶员的操作意图,油门在初段动力表现充沛。毕竟1.5T发动机的数据调校有限,中高速区域再提速时就显得有些乏力。随着车速的提升,后程发动机动力有所减弱。

●畅销车型解读:

广汽传祺GS4——销量断崖式下滑

指导价区间:8.98-15.18万元

2019年1-7月累计销量:64165辆

单从2019年销量曲线来看,GS4几乎一直在保持增长,6月份出现了一次销量高峰。但仔细观察发现,其余月份销量表现平平,都没有过万,尤其是对比去年同期销量数据才会发现,GS4销量下滑严重。

GS4在去年汽车市场中算是一款“风云”产品,多数月份月销量都在1.5万台之上,1月份更是冲击到3万余台。单月销量破3万的成绩几乎只有哈弗H6能够超越,对比2018年,GS4的退步并不是一点点。今年竞品都在纷纷更新产品,GS4的产品亮点不是太醒目了。

新款GS4在外观设计上与现款其实整体轮廓上并没有任何区别,只是对保险杠、大灯等细节处作了升级调整,毕竟月销量上万甚至数万台的成绩已经反映出它的受众程度,作为改款车型,保持经典的元素,升级细节换来一定的新鲜感对于GS4来说确实是再合适不过的做法了。

内饰上,新款GS4依然采用了环保式的设计,10.1英寸大尺寸的中控屏幕最是抢眼球,下方的空调区域仍保留经典的菱形按键,同时三辐式方向盘、以及电子手刹都是新款车型的升级之处,总体简洁易清爽,用起来也挑不出什么毛病。

起步轻快,动力充沛相信是每一个初次驾驶GS4的人一定会有的感受,这台1.5T发动机前期的加速十分轻快,涡轮的介入几乎感知不到,也不会有很明显的迟滞感,这也就保证了动力输出有着不错的线性表现,驾驶起来感觉一切尽在掌握,这一点让人很舒服。来自爱信的6速手自一体变速箱更是已经相当成熟,实际表现也真的不会让人有任何顾虑,与发动机的匹配相当默契,动力衔接也很畅顺,日常正常驾驶升挡十分的积极。

●畅销车型解读:

吉利帝豪GS——性能不足销量走低

指导价区间:7.78-11.68万元

2019年1-7月累计销量:49832辆

与竞品相比,帝豪GS的优势在于年轻化设计,不足的是性能表现比较一般。虽然搭载了1.4T发动机,但是加速成绩与同级竞品不在一个层级,主打年轻用户群体,却在性能方面没能满足年轻用户。

帝豪GS的市场表现稳定,没有出现明显的市场波动,量级稳定,但是较去年同期市场份额下滑了一半,发动机动力不足、产品缺乏闪光点,都是影响帝豪GS销量的原因。

前脸采用全新一代水滴涟漪格栅延续家族式设计,设计语言汲取自然景观的精华。更紧密的水滴涟漪线圈,搭配熏黑点状内格栅,呈现更运动的视觉效果,外围的一圈红色线圈进一步强化前脸的运动感。前杠两侧的U型包围,配合数条横拉式黑色挡板线条,贯穿整个车头,增加整车的横向延伸性。

2018款帝豪GS对中控台、座椅材质、人性化配置等数十处进行了优化升级,全新的INS都市几何装饰套件让中控台更加时尚。在细节上,2018款帝豪GS升级了前后排杯架工艺、新增LED背光阅读灯等多项设计,进一步提升内饰人性化水平。

这台1.4T发动机完全够用,当你超车时,只要将转速提升到2000转以上,超车动作还是能很轻易完成的。唯一需要注意的是,它的变速箱一挡齿比较小,所以在起步时会有一下蹿的感觉。但蹿的那一下之后,动力并不能很快的衔接上。它的悬架采用了偏向运动的调校,这让地面的颠簸会更直接地传递到车内,但底盘丝毫没有松散的感觉,这种紧致感提升了驾驶品质。

●畅销车型解读:

宝骏530——宝骏的销量也会不理想

指导价区间:7.58-11.58万元

2019年1-7月累计销量:47534辆

自主品牌紧凑型SUV市场如今有多理性,位居TOP10第9位的宝骏530,近期月均销量仅在5千台左右,面对市场下行状态,一向不愁销量的宝骏,产品在市场中也会表现平平。

宝骏530自2018年上市以来就有不错的市场表现,宝骏面对市场很积极,今年年初已经针对市场反馈对530做了动力和细节的升级,希望迅速调整产品应对市场,但是面对市场份额缩减情况,宝骏530还是遇到了销量难题。

虽然在定位、尺寸上和宝骏560接近,但在整台车的诠释风格上宝骏530却更像是一个加大版的宝骏510,很多地方都能找到它们的共通之处——家族式的六边形进气格栅、造型犀利的分体式大灯、车身侧面的悬浮式车顶等等。

车厢内,在宝骏510上确立下来的家族式内饰造型被沿用在了这台全新的宝骏530上。从设计上来讲,我是比较欣赏这种简约、精致风格的;而在用料上,副驾前方那块白色的皮质包裹有不错的质感,同时硬塑料的使用面积也不算太多。

宝骏530整体驾驶感受是轻盈、舒适的,发动机应用了最新一代的涡轮增压器,在1600rpm时即可输出250Nm的最大扭矩,低速动力得到了一定的提升。整段动力输出都是比较轻松的,带动1.5吨的车身并不费劲儿。低速行驶时平顺性得到了改善,变速器与发动机匹配的默契程度和平顺感受接近日系车的调校水准,行驶中收油时也没有抖动,这款变速箱的表现是值得称赞的。

●畅销车型解读:

哈弗M6——降价促销量

指导价区间:6.60-8.60万元

2019年1-7月累计销量:46877辆

哈弗M6就是H6更新之前的车款,换了M6的名字继续在市场销售,从测试成绩来看,M6的表现非常一般,完全不如竞品,但是M6目前主要是靠低价格、高性价比的特性征战市场,尤其是在官降售价之后,市场表现得以提升。

哈弗M6并不是从最开始就有低价格优势,而是在推出到市场之后,产品力不足无法抢夺市场份额,官方针对全系指导价降低了2万余元,之后M6在市场中便有了一定的起色,6.6万元起就能买到M6这样比较大身材的车型,为了性价比,性能不足可以忍。

M6由老款H6打造而来,相比后者,M6在价格上的优势比较大,所以主要受众是那些对于价格更加敏感的消费者。毕竟钱都是一分一分挣来的,如果能以低于H6的价格买一辆配置差不多的车,何乐而不为?

到车里,基本上你就是在看一台H6。老款H6的方向盘,还有中控台布局。其实相比更前卫激进的新H6,我更喜欢老的内饰,看上去很稳,一点也不飘,可能是因为年纪大了吧。

小排量发动机低扭较弱的短板还是显露了出来,当路况好的时候,你想通过深踩油门加速,车辆却并不能完全随你的意图行事。切换手动挡是个不错的解决办法,强制让转速上升至2000转之后再换挡,你能得到更好的驾驶体验。当然,想更方便一点的话,你可以通过将驾驶模式切换至运动挡。这样发动机会保持在一个相对更高的转速,以应对你的提速需求。

总结:通过盘点自主品牌紧凑型SUV销量TOP10车型可以发现,除了M6因为官降2万余元价格后销量有所提升之外,其余车型的销量都是下滑的,包括排在榜首的哈弗H6在内。究其原因,是国内汽车市场下行状态,加上消费升级,自主品牌整体受到很大冲击。整体市场份额压缩,排进TOP10之内的车型销量都有所下滑。返回搜狐,查看更多

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