FCA动力总成新老板Michael Bly:全力推进电动化|厚势

原标题:FCA动力总成新老板Michael Bly:全力推进电动化|厚势

厚势按:SAE Internationale 对 FCA 动力总成新任负责人做了专访,厚势对全文进行编译。

笔者按:FCA 动力总成迎来新老板——Michael Bly,他和他的团队正在制定更先进的 FCA 汽车动力系统开发路线图,其中包括至少完成一轮新的内燃机研发周期。就在 SAE 专访 Michael Bly 几天后,FCA 和 ZF(采埃孚)共同宣布,ZF 将为 FCA 大批量供应 8 速自动变速箱。ZF 表示,这是一款最新一代的 8HP 变速箱,集成了电力驱动系统,适用于混合动力车型。双方达成的这项史上第二大变速器订单将支持 FCA 为旗下多种畅销车型(如 Jeep 大切诺基和 Ram 皮卡等)提供混动版。

以下是原文的正文

新上任的 FCA 动力总成负责人 Michael Bly 对笔者说,虽然在北美只要人们谈起发动机,FCA 旗下道奇跑车地狱猫(hellcat)和 Demon V8 总是会被津津乐道;而 FCA 旗下的 Ram 皮卡和 Jeep 销售也相当亮眼。但我们在混动和纯电动汽车领域却乏善可陈,没有什么拿得出手的。显然,FCA 在新型汽车动力系统研发方面已经落后了。

在 FCA 举办的 2020 年车型预展活动中,Bly 告诉笔者,之前 FCA 邀请他加入现在的职位,在双方接触面谈中,他提出了一个问题——「现在 FCA 在业界到底处于什么地位?给我一些深度见解」。Bly 表示,他真正的兴趣点在于推动新型混合动力技术和传统内燃机技术齐头并进,共同发展。

其实早在加入 FCA 之前,Bly 就因听闻「FCA 未来产品战略」和「90 亿欧元汽车电动化投资承诺」而备受鼓舞。Bly 表示,这个投资体现了公司未来的产品发展规划,不论是从技术角度(纯电车型、插电式混动车型或轻混合动力车型),还是我们选择合作的供应商,亦或从 FCA 遍布世界各地的制造基地正在实施的转型来看,全都体现出 FCA 正朝着新的方向前进。

FCA 非常看重 Bly 在 OEM 和一级供应商领域拥有的丰富经验。他曾在美国轮轴制造公司(American Axle & Manufacturing)担任产品电动化管理全球副总裁,并常驻欧洲。更早前,他一直在通用动力总成和车辆电动化部门担任关键性的工程及管理岗位。近期因 FCA 动力总成的前任负责人 Bob Lee 退休,他此前的工作职责暂由 Bly 和 Jeff Lux(FCA 全球动力总成研发负责人)共同分担。

目前来看,FCA 的先进汽车动力系统研发计划虽然规模不算大,但意义深远。FCA 是北美市场采用 48V 轻混合动力系统(48-volt mild-hybrid)的先锋,且公司已经和大陆集团及马瑞利集团(Magneti-Marelli)达成协议,为旗下 Ram 皮卡和 Jeep 车型燃油发动机 V6 和 V8 分别研发「eTorque」系统。此外,FCA 推出的插电式混动旅行版 MPV 车型 Pacifica 也在业内获得广泛赞誉。同时,FCA 还在快速恢复对市场的把握能力,并推出了场景式解决方案。Bly 表示:「Pacifica 车型就是一个很好的场景式解决案例。开发该款车型时,就已明确目标人群,最终也的确造就了一辆好车,能耗出色且性能优越。我们现在就想还不能让它变得更好一点」

上图是 FCA 标志性的 Hemi V8 发动机,是北美最负盛名的汽车发动机之一。其 2019 款搭载了马瑞利集团开发的「eTorque」48V 轻混合动力系统(为可选配置),效率和性能得以大幅提升,该项技术也是全尺寸皮卡领域唯一的混合动力技术。

FCA 旗下 2018 款混动版休旅车 Pacifica

自主研发 vs 分工合作

目前 Bly 和 Lux 的团队正处于制定汽车动力发展路线图的关键期,在汽车电动化的浪潮中,他们希望在核心领域建立自己的供应商体系,其中 Bly 特别提到了「三电」——电机、电池和电控,他谈到:

「电机(motors):我们考虑的是电机可以帮我们实现哪些目标?我们自有的技术怎么样?我们的合作伙伴又如何选择?」

「电池(Batteries):十多年前我也刚刚接触这个领域,当时全世界有很多家电池初创企业,但激烈竞争过后现在只剩下三四家了,也就是 LG、三星、松下和宁德时代这四大电池巨头。我们打算在电池上投入更多精力,看看如何更好的让它服务我们的产品和未来目标。」

Bly 认为,电控系统(power electronics)才是 FCA 掌握的核心技术。他说:「FCA 有很多零部件供应商,但需要整合到一起。不仅要保持采购价的平稳,还要进行软件和控制系统的研发,而这方面 FCA 有着天然的核心优势,我们将努力挖掘潜力,争取做到最好。我相信电控系统将成为推动 FCA 前进的动力,这也是我们可以真正发挥影响力的领域。」

纯电动汽车和供应商面临的挑战

Bly 承认,汽车的电动化将给供应商们带来巨大压力,他们的投资策略必须更加谨慎,并努力在「具备盈利能力的现有产品」和「新兴技术」之间达到平衡,因为新兴技术可能需要数年时间才能产生规模效应并兑现利润,短期内很难赚钱。

Bly 举了他之前在动力传动系统供应商工作时的案例——「全世界有四五家供应商是车桥和变速器领域的专家,他们每年为了 1 亿辆汽车订单展开激烈竞争,每家都希望扩大自己的市场份额。」

「在这 1 亿辆汽车订单中,电动汽车的市场份额大概在 2%,5%,或者 10%,我们就假定是最高的 10%,那么就是 1000 万辆电动汽车,假设有 10 家供应商在该领域竞争,大家都想把自己的市场份额做到 20%,25%,甚至 30%,对供应商来说这就是一场血战啊。面对这样的现实,供应商们如何推出过硬的技术产品是非常具备挑战性的。」

Bly 还表示,美国人民买车喜欢高大上不太待见小型车,再加上高昂的电池成本,导致全球电动汽车市场的差异化愈发显著,各地的监管政策不同对 EV 发展带来的影响也不尽相同。Bly 指出:「FCA 必须小心对待燃油车的合规性问题,目前 FCA 已经从特斯拉购买欧盟要求的碳排放额度,我们必须以谨慎的态度对待这个问题。我们的产品以大型车为主,但我们也不能老是贴钱卖车(欧盟规定达不到碳排放额度的车企禁止销售)。」

Bly 很乐观的表示,未来电机和电池可能降价。他笑称:「如今我们即将走到价格平衡交叉点,只要电机和电池降价几个百分点,在目前的市场形势下,实现汽车的电动化(或多或少)不是件难事。」

内燃机的未来

Bly 表示,对底特律「汽车三巨头」和他们主营的皮卡业务来说,目前内燃机处境很好,甚至柴油发动机卖的也不错,但内燃机未来将日益暗淡。Bly 预测,到 2030 年前柴油发动机可能仍将占有一席之地,但已是夕阳产业,因为柴油发动机无法满足碳排放的监管要求,汽车厂商为此付出的后续处理成本非常高昂。

除柴油发动机以外,其他内燃机也将不可避免的日落西山吗?Bly 对此回答说:「有些公司的确已停止内燃机研发了,但是 FCA 还没有。我们将至少完成一个新的内燃机研发周期。我们还在研究更先进的技术,希望使发动机的燃油经济性数据更完美一点,输出马力再提高一点,尺寸再做得小一点,直到找到完美的平衡点。

「正是基于以上考量,所以 FCA 希望同时招募内燃机和电动汽车两方面的技术人才,未来 FCA 的动力系统将继续成为集团公司的核心竞争力」,Bly 笑称:「我总得想法子花掉这 90 亿欧元吧。

编辑:琪琪

点击阅读原文,查看文章「为什么L3级别的自动驾驶难以落地?为什么要有L2+?」返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐