阅阅欲试|致敬纯燃油V8时代 海外首试法拉利F8 Tributo

原标题:阅阅欲试|致敬纯燃油V8时代 海外首试法拉利F8 Tributo

文:王歆 图:王歆/法拉利官方

【搜狐汽车 驾阅】2019年9月,意大利,马拉内罗,本次海外试驾的车款是今年刚发布的法拉利F8 Tributo,不过一行中大家热议的话题并非车本身,而是关于纯燃油动力与混合动力的更迭。随着有着销量主力形态的SF90 Stradale问世,混动第一次下放到了非旗舰车型之上,而F8 Tributo却是实打实的燃油动力超跑,两车均在2019年发布。一个是即将到来的未来,一个是致敬经典的过往,无论如何选择,动力的革新都是不可阻挡的趋势。正如其名,Tributo——致敬,只是我们的内心是有些复杂的,因为其很可能会成为法拉利最后一代纯燃油动力V8中置引擎超跑。

F8 Tributo是法拉利跑车的最新代表作,浑身上下都散发着致敬的味道,“F8”代号首先让人想到的是更迭多代屡获殊荣的V8引擎,而“Tributo”除了致敬之意,背后所隐含的其实也是告别。SF90 Stradale采用混合动力后,F8 Tributo延续的“优良传统”反而让众多法拉利忠实玩家开始重视起来。

● 减重与部件优化从未停止 继续压榨经典的V8动力

F8 Tributo搭载3.9L V8双涡轮增压发动机,其最大功率达到720马力(530千瓦、7000转/分),峰值扭矩为770牛·米(3250转/分),0-100公里/小时加速仅需2.9秒,0-200公里/小时用时7.8秒,最高时速340公里/小时,与发动力匹配的为7速双离合变速箱。

F8 Tributo的V8发动机与488 Pista如出一辙,相比488 GTB使用了超过50%的全新部件,包括钛合金连杆、更轻质量的曲轴和飞轮,配合铬镍铁合金排气歧管为引擎减重多达18千克,总重量更是减轻了40千克。同时,包括涡轮增压器和排气尾管在内的整个排气系统布局都得到了改进,得益于此发动机的音色比488 GTB更加高亢动听。

● 空气动力学效率提高10%经典设计元素成点睛之笔

法拉利F8 Tributo采用先进的空气动力学设计,借鉴品牌在赛事中所积累的丰富经验,这款采用中后置发动机布局的量产新车实现了空气动力学性能再次提升。

前部的S-Duct空力通道解决方案源自F1 赛道,已经率先应用于488 Pista之上。法拉利F8 Tributo针对其前脸造型对S-Duct进行优化,与488 GTB相比仅S-Duct一项就将下压力总体提高了15%,整车的空气动力学效率则提高了10%。

前部的LED大灯采用水平设计,延伸了车身视觉观感,造型更加紧凑,同时将制动冷却进气口与保险杠外部的进气口整合,改善了流经整个前轮拱罩的气流。

后车窗经由重新设计,采用超轻聚碳酸酯材质制成,由三道格栅横贯中心位置,灵感源于法拉利著名的V8车型——F40,透过它可以观察发动机舱。格栅有助于导出发动机舱内的热空气,凸显法拉利对功能性设计的重视。

主动式扰流板是尾部的标志性元素,它起初作为一项专利技术应用于488 GTB,后经过革新为488 Pista推出了更高端的版本,这一次它又为F8 Tributo增加了25%的下压力。

早期V8双门跑车经典的车尾双圆灯组得以在F8 Tributo上重现,308 GTB就是这一元素的代表。在最新的LED技术帮助下,尾灯组可在全天候状态下提供良好的辨识度。

● 拥有强大性能的同时 细节的调整更具“玩味”

车辆内部,仪表盘、门板及中央通道等进行了改善,还配备了新的方向盘、控件并搭载了全新一代HMI人机交互系统;另外,副驾驶前方提供7英寸触控液晶屏选装,可显示诸多车辆信息,即便无法亲自驾驶车辆,也能分享这份“昂贵”的乐趣。

● 驯服一匹“温柔”的烈马 对于法拉利来说似乎并非难事

F8 Tributo的整体动力响应较比488GTB来的要更加迅速,日常温和驾驶不会带给驾驶者过于战斗的氛围感,这对于一款要具备日常使用性的超级跑车来说尤为重要,而法拉利似乎很擅长拉进驾驶者与超级跑车的距离。

从458、488到F8,法拉利的7速双离合变速箱从来没让人失望过,而且很难相信在本已足够优秀的调校下,是如何做到持续改进的。延续多代的按键式换挡机构简化了驯服这匹烈马的过程,对它的温柔以待,回馈于你的也将是平和舒适的驾驶感受。

于F8 Tributo在开放公路之上,即便是摸过不少超跑的老司机,也会想挑逗一下这台拥有720马力的最新款法拉利跑车。尝试着深踩油门,迷人的引擎声浪会逐渐充盈车内,F8 Tributo的另一重性格展露无余,此时你会愈发珍惜与它相处的时光,它代表着纯内燃机时代的超级跑车即将迎来终章,而这一章节值得我们仔细的品读与回味。

● 一台能提供接近488 Pista性能表现的“全新街道版”

介绍性能表现前,我们照例介绍下试驾场地——Fiorano赛道。赛道全长2.976公里,与其他赛道相比,这块主要用于测试法拉利新车的场地转角的变化幅度很大,最大的转弯直径为370米,最小转弯直径只有13.71米,因此它可以被用来模拟多种行驶特性。Fiorano赛道上,法拉利F8 Tributo的圈速从488GTB的1分23秒提升到了1分22点5秒。

乍一看圈速的提升只有0.5秒,但要知道Fiorano赛道本身并不长,0.5秒的提升在性能综合表现上实际提升了半个级别,由动力强化、空气动力学优化、整车减重与驾驶辅助系统改善共同协作达成。

驾驶几圈后,明显的感受到其动态能力较比488GTB有小幅改善,不过没有产生质变,毕竟F8 Tributo是由488一系车型强化而来。它在动力表现上与488 Pista更接近,可定位倾向于街车,结果就是在赛道中的支撑与稳定性要弱于488 Pista,撒欢自然是不在话下,我更愿意把F8看成是基于488 Pista打造的全新“街道版本”。

弯道中,F8变得“聪明”不少,电子系统的辅助在如今算是必备的,F8 Tributo的车辆侧滑控制系统(SSC)与法拉利动态强化系统(FDE)得到了升级,让你在劈弯时或进行漂移(CT-OFF下)时不用过多思考,只需安心掌控好方向与行车路线即可。

RACE模式之下,F8的一切表现都达到接近自身极限的状态,7速双离合的工作水准始终在线,干净利落的升档与降档操作,让驾驶者更有信心也更顺畅的掌控住整台车的动力输出与速度。此时的车辆性格与开放公路时形成了鲜明的对比,庆幸的是F8 Tributo都做的相当出色。

● 关于竞争对手 更多的是对于品牌和性格的抉择

兰博基尼Huracán EVO

F8 Tributo在国内市场的售价为298.8万元起,而老对手兰博基尼的Huracán EVO(329.81万元起)采用了更为传统的自然吸气引擎,虽然动力略逊于F8 Tributo,却提供了四轮驱动系统。然而,“牛”与“马”的取舍,更多在于对于超级跑车的理解与品牌性格的认同上。

迈凯伦720S

相比之下迈凯伦720S(339.80万元起)与法拉利F8 Tributo的气质更为接近,同样是V8双涡轮增压引擎、后轮驱动,甚至连最大功率、峰值扭矩的数值都一模一样,40万元左右的起售价差距对于此类跑车的买家来说应该不是问题,因此二者的在性能方面的竞争最为直接。

● 总结

显然,未来越来越多买家见识过混合动力系统的优势后,纯内燃机的驱动模式将逐步被取代已无法逆转。这样的大环境下,法拉利F8 Tributo的诞生反而显得弥足珍贵,在不久的将来,为致敬而生的它也将会成为无数车迷致敬的对象。返回搜狐,查看更多

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