2025年中国汽车市场涡轮增压装配率将逾70%

原标题:2025年中国汽车市场涡轮增压装配率将逾70%

IHS数据预测:“2025年相比2018年的全球新车会增加1500万台,然而涡轮增压车辆将增加2100万台,全球汽车涡轮增压占比会从现在的45%左右提升到60%以上,中国市场甚至能提升到70%左右。”在@FREECAR车势 看来:这一潜在需求正在把汽油车能效比推到历史顶点,下一步“历史转折点”接力棒将交给纯电动汽车。涡轮增压器就如火箭推进器一样,在汽车发展史中提供了阶段性的富有强劲动力的价值和作用。然而未来5年后,从顶点开始下降的涡轮增压器也预示着全球汽车将完成汽油车向纯电动车的全面转化。

预知市场需求,容量已定。简单来说,就是在未来5年内涡轮增压尚处于快速发展期,但过了这个阶段就会逐渐下滑。未来5年就是涡轮增压器最旺盛的生命周期,5年也是给这个行业最后的时间。时间已经不多了,留给盖瑞特这样一个以涡轮增压器为核心产品的快速发展只剩余5年时间。

在当下全球汽车产业大变革期间,任何风吹草动都可以说是颠覆性的。在这次大转折中谁都不会独善其身,无论是传统汽油车的老牌劲旅代表:奔驰,宝马,奥迪,还是造车新势力领袖:特斯拉,蔚来,小鹏,都会受到全产业链的深层次影响。影响最大的,同时也是首当其冲的,就是零配件企业。零配件企业除了面临自身结构化调整之外,它们还需要承担协同整车企业去做技术储备、技术验证和成本控制等一些列的问题,可谓是集中“烧脑”。

说到零配件企业,采埃孚ZF,博世,大陆集团等都在过去3-5年进行全球战略调整部署。作为全球传统变速箱行业的老大,采埃孚ZF也在进行艰难的变革中,虽然已完成对天合TRW的收购并进行更名,但依然摆脱不了近期遭遇减产。作为汽车配件全领域“一哥”的博世,近期的传统业务部门遭遇大幅度裁员。德系后起之秀的大陆集团调整了本财年业务预期,部门进行整合,传统利润贡献BU德国马牌也将面临下滑。这都将进一步考验零配件内部战略决策的一致性。

大家都知道,高速发展期大家需要的是顺势而为,行业低迷期才是考验的正真开始。因为市场已经告诉他们当传统优势不再明显,后发优势不足的情况下,留给他们的只有断臂求生,大肆并购,组建新的事业部来适应全球挑战。在一次次的坚持与挑战中这些品牌已经初见成效。

对于盖瑞特来说也许是幸运的,因为它们目前可以在已知市场中快速获利的同时,作出企业战略转变,还有思考的时间。在@FREECAR车势 看来,检验盖瑞特发展前景是要看未来5年内,他们能否通过替代产品依然占领纯电动市场多数份额。盖瑞特已经有所行动,在本次法兰克福车展中推出全新产品,在传统机械增压器上赋予“智能控制器”,并将业务扩展到智能网联汽车软件业务。

目前中国大概有2亿台汽车,其中涡轮增压器车辆的保有量已有4000万-5000万,而这些保有量是不受宏观环境影响的。市场下行后,可能车辆的替换节奏变慢,单车的使用时间延长,那么各种部件的失效率就会上升,会给盖瑞特产品带来一定的市场机会。在中国车市,涡轮增压器是以2-3倍于整车市场的节奏在上升的。

FREECAR车势:

得益于对涡轮增压技术的研发和推动,盖瑞特已经在这一细分领域占据优势地位。2018年盖瑞特全球的销售额是34亿美元,这一财报数据主要源于中国市场的给力表现,获得了高于行业2倍速度的增长,这是顺势而为的成果。反观现实,盖瑞特在中国品牌的知名度和主动出击的力度是需要做出一些调整,去应对未来五年的变化,否则就会被自我淘汰。因为在大变革时代,打败你的不是同行,不是对手,而是时代。返回搜狐,查看更多

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