成都车展的定位为何难以改变?

原标题:成都车展的定位为何难以改变?

【导语 :我们看到,成都车展上的展品都不是“首发”或“全新”,基本上都是当年京沪车展(隔年轮流)玩剩的复制,没有新意,或是业已发布或上市车型的重新翻炒,但展示的方式却有所改观,欲与京沪车展比肩,而内容贫乏,早就被京沪车展稀释,成了车展的鸡肋。对厂家而言,这是个弃之可惜,食之无味的车展。

撰文|颜光明 / 编辑|禾 子

今年成都车展搬出城,离市区有20 公里远的“西博城”。这对参展商和媒体来说有点不适应。但从政府的角度来说,这是开辟了城市新的空间,提供了新的商机和发展远景。故有人问,成都车展的“高大上”会给汽车带来怎样的可能和变化?从以往与当下比较来看,还是很难改变它的定位和属性。原因不外乎市场梯次转移和区域的局限。不过,如何改变办展方式,提新内容倒是引人思考。

成都车展新馆的不适应,其实并不陌生和奇怪。就像当年上海车展由市区搬到浦东,再由浦东搬到虹桥,以及北京车展由三元桥搬到顺义一样,一开始也都不适应,大有从螺蛳壳里做道场一下子搬进了宽大奢华的宅院,有点不知所措很正常。相信很快就会被汽车发展的体量所填满,就像中国的机场,没有一个嫌大的, 用不了多久又会嫌小。中国的基础建设总是跟不上实际体量发展的速度。汽车就是最典型的现象。

然而,经历了高速增长的汽车业却突然放缓,甚至出现了负增长,一线城市几乎到了停滞的状态,在限行限牌等政策的高压之下,汽车转型驱动由雷声大变成了雨点和暴雨,现已接受并大势所趋。在这样的背景下,作为西南地区最大的成都车展,实际上是可以观察中国汽车业走向和变化的窗口,它所折射的将是什么?

有人开玩笑,今年成都车展媒体日全部放开,不用记者证也很难填满偌大的场馆;参展商说,这是国内车展有史以来最宽敞也是最阔气的车展;媒体倒是有点担心起展馆能否填得满,它不像京沪车展,有很大的体量。新馆开张,热闹了半天,下午就走了大半(媒体),本来就空荡荡的场馆,显得格外稀落。接下来,车展就被打回原形——卖车。

事实上,成都车展历来就有“展销会”的属性。不管是大势托盘的幸运,还是地理位置的优势,以及营商环境的变化,但成都车展在国内四大车展(京、沪、惠、蓉)中的排序还是以“卖车”为主,新车发布为辅,从它诞生至今都未成有实质性的改变。尽管经历了多轮提升和包装,加上政府的助力,各方都想把成都车展打造成“城市的名片”,但是,人们对车展的认知,还是停留在展销的思维。这种深层原因,既有历史的积习,也有现实的驱动。相对于京沪车展的盛况,成都车展的特色就是一个“销”字,打听下来,几乎每个展台都背负着销量的压力。于是,车展最大的亮点就是某某厂家卖了多少车,展品也多半是已经亮相和展出过,或已经上市的新车。

有人说,成都是来了不想走的城市。汽车也一样,都把这里看作了放大的卖场,车展的热闹多半来自这里的汽车消费升级,有着巨大的消费潜能。不过,也有变化。从过去以低端汽车消费为主的市场,到现在上升为以中高端车为主的市场。这种变化是十年前汶川地震之后带来的变化,称都汽车的热情一下子超越了北上广,成为全国汽车消费最活跃的城市。

另外,如今的成都也不再是汽车消费为主的城市,有了“地产车”,汽车产业的概念,并已成为当地重要的支柱产业之一。除了有一汽大众成都工厂之外,还有沃尔沃工厂等。当地满街跑的出租车都是当地产的捷达,沃尔沃也开始多起来了。从市场角度出发,成都被视为西南市场的重要门户,也是汽车梯度转移的战略要地。在这种共识之下,正在诱惑不少整车厂纷纷涌入,成都也就从一个汽车消费城市,一下子也变成了汽车生产的重要基地。这种热闹尽管是在重复北上广曾经一度的疯狂,但谁也不敢无视市场的驱动力。据观察,成都是目前全国新车上市最多的城市之一。

如果从这样的角度看成都车展,其热闹的表象是一线城市浮躁的余波,或者说是跟风发酵的呈现,背后则是汽车各方势力暗流涌动的结集地。车展虽然没有影响格局的新闻,也谈不上有含金量的信息,但厂商把它看作汽车冲量的一根稻草,也是在为潜在市场铺垫造势的平台。还没有到下赌的最后时刻。所以,谁也不敢小觑成都车展。扎堆成风,暗自角力。我们看到,成都车展上的展品都不是“首发”或“全新”,基本上都是当年京沪车展(隔年轮流)玩剩的复制,没有新意,或是业已发布或上市车型的重新翻炒,但展示的方式却有所改观,欲与京沪车展比肩,而内容贫乏,早就被京沪车展稀释,成了车展的鸡肋。对厂家而言,这是个弃之可惜,食之无味的车展。

种种迹象表明,成都车展在竭力平衡“展”与“销”的关系,试图放在同样重要的位置上,争夺展商,扩大影响。借助“金九银十”,提供抢夺全年销最后一波高峰期。问题是,光“销”不“营”,显然粗鄙。既无格调,也没品位。成都车展印象最深的是,经销商站台要多于展商,展会提示最多的是谨防小偷,发布最抢眼的是价格优惠,配合展会最积极的是促销——室外场地试乘试驾,等等。

这种现象无可厚非。车展隐性买车一直是圈内公开的秘密,也有这种需求,即便是京沪车展也难免,何况起源于“骡马大会”的成都车展,自带流量,本身就是特色。问题是,尽管华丽转身,披上“高大上”外衣,但地摊积习难改,与品牌也搭上,并不协调。这对车展品牌 丧害较大,如果不在“展”字上做文章,恐怕很难提升车展品位。

点评

有人说,成都车展的热闹是汽车市场的晴雨表,显然有点夸大,事实上只是区域性的动态市场。据观察,成都汽车热尚未退烧,梯度消费正当时。有报道,上海加油站的汽油价打折快打到“骨折”了。这意味着汽车降温既成事实。好多上班族开始弃车挤地铁。专家预测,未来上海出行模式将会模仿东京。理性提示,大城市不宜私家车出行。从消费方式和生活态度来看,向外的人生开始趋冷,向内的人生开始接受。

如果从这样角度作比较,成都车展倘若不在差异化上找出路,一味地跟风接盘,做京沪车展的下游,放在展销的位置,最终失去的不仅是“国际”两字,还将丧失品位,最后恐怕只剩下汽车展销的华丽外壳。

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