中国新能源急踩刹车:销量不及预期 或回归至全年百万辆规模级别

原标题:中国新能源急踩刹车:销量不及预期 或回归至全年百万辆规模级别

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到底2019年中国新能源车销量是170万辆、150万辆还是仅约100万辆?随着8月份各大主机厂销量纷纷出炉,这个数字越来越明晰。

不过,现在这个时间节点上,8月份销量数据还没出全。不如我们先看看几家头部企业的数据。先来看2018年的销量冠军:比亚迪。截至今年8月份,比亚迪的销量情况如何呢?

根据公告,8月,比亚迪新能源汽车当月销量为16,719辆,比去年同期大跌23.44%,环比上月仅微增0.009%。

这已经是比亚迪连续两个月同比下跌,并且同比跌幅放大了整整一倍。7月,比亚迪销量为16,567辆,同比去年下跌11.84%。8月,这个跌幅放大到了23.44%,下半年缩量趋势明显。

2018年国内新能源汽车销量第二名是北汽新能源(北汽蓝谷600733),全年销量为158,012辆,而根据北汽蓝谷7月公布的数据,其1-7月累计销量仅为77,668辆。7个月销量仅约2018年全年销量的49.15%,不到一半。

再来看2018年新能源车销量第三名上汽荣威。根据上汽集团发布的8月销量数据,其中上汽乘用车1-8月累计销量同比去年下降9.27%。

上汽没有在月报中把新能源车销量单列出来,但依据财政补贴大幅度退坡导致新能源车市场放缓的趋势看,上汽8月新能源大幅增长是小概率事件,同比下跌则是大概率事件。

根据2018年销量配比看,我国2018年上半年新能源销量仅为全年销量的32.80%。也就是说,2018年下半年,我国新能源汽车销量大幅增长。2019年上下两个半年的销量配比会不会复制这样的趋势呢?

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比亚迪新能源车2019年销量(单位:辆)

仅从比亚迪7-8两个月的情况看,其单月销量仅略高于今年2月份的销量,远不及其他月份。而2月份显然是每年最大的淡季,因为那个月有春节。这对比亚迪下半年销量来说并不乐观。

8月,本刊曾撰文指出:

根据相关产业政策,自今年6月25日起,国家对新能源汽车的财政补贴正式下降50%,地方补贴全部取消,整体下降幅度高达70%。这也是6月份新能源汽车销量暴涨,7月却环比大跌的主要原因。可以据此判断,后面的8-12月,新能源汽车销量保持大幅度增长的可能性不大,6月份15.2万辆的销量很有可能是今年的峰值。

如果按照每月15.2万辆的销量计算后5个月的销量,2019年全年新能源汽车总销量也将仅为145.9万辆,比中汽协上个月刚刚向下调整的150万辆的预期,还差了整整4万辆。

如果按照财政补贴大幅度退坡后第一个月——7月份仅8万辆的销量水平计算,2019年新能源汽车的全年销量或仅为109.9万辆。

原文链接:

新能源汽车告急!7月销量3年来首次告负 全年销量或仅109万辆

如今,8月销量出炉,销量第一的比亚迪仅比上月多了152辆,单从这一家企业的数据,印证了我在8月份做出的一个判断:6月份是峰值,7月份之后的月份大幅度增长,复制2018年下半年的趋势,基本没有可能。

也就是说,与2018年全年趋势恰恰相反,2019年上半年中国新能源车销量会大于下半年的销量。2019年1-6月,中国新能源车销量为61.7万辆(中汽协),简单Double一下,全年也就123.4万辆。这个数据离中汽协、乘联会、工信部等机构预测的有不少差距。

那么问题来了,后面的9-12月,中国新能源汽车会按怎样的剧本走呢?新的正在密集出台的政策刺激,会多大程度上改变这样的趋势呢?对中国这样的政策市来说,我们唯有静静等待。

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