一晚亏9.9万,买特斯拉比买股票更惊险,车主:能退税吗?

原标题:一晚亏9.9万,买特斯拉比买股票更惊险,车主:能退税吗?

作为电动车界的霸主,特斯拉无时无刻都能与热点挂钩,一举一动都处于舆论的风口之中,近几日,马斯克是非常忙的,刚和马云在上海“互怼”完后,不久后就传出马斯克和交通运输部部长李小鹏会面的消息。

8月30日,工信部发布了免征车辆购置税的新能源汽车车型目录(第二十六批),特斯拉全系车型上榜,也就是说,特斯拉在中国终于可以享受与国产电动车同样的待遇,免除购置税了,特斯拉方面宣称,购置税减免后车主买车最高可节省9.9万元。

这本来是一个政策利好的消息,但作为特斯拉老车主可不淡定了,新车主最高可节省9.9万元,那意味着老车主最高可损失9.9万元,尤其是那些刚买新车刚交完税的特斯拉车主,心里是异常激动的,更是在特斯拉官方微博上开撕,要求退税。

受汇率等国际因素影响,特斯拉售价在一年多的时间里是呈现出“过山车”式的变化,自2018年以来到今年7月为止,特斯拉中国总共进行了7次官方调价,包括4次全系降价、2次全系涨价,1次有涨有降,作为特斯拉的车主,对于这趟“过山车”是非常无奈的。

老车主日亏9.9万

对于特斯拉突如其来的免购置税政策,意向车主固然乐开了花,但特斯拉车主就惨了,尤其是刚刚购车的更是表现得气愤不已,其中一位车主在微博上表示,在8月中旬购买了Model 3后驱长续航版,落地价格约在48万元左右,并在8月30日交了3.8万元的购置税。

但在当日下午,特斯拉的免购置税政策就出台了,一日不到的时间,就亏了3.8万元,这换谁也不愿意去接受,特斯拉的官方微博也被老车主所包围,纷纷在评论区要求退税,对于购买了Model X的车主,亏损幅度更是接近10万元。

所以,此前购买特斯拉的车主们要求相关部门办理退税,并向工信部与税务总局递交了特斯拉车主的联名信,亦有车主爆料,称特斯拉在政策的发布上有涉嫌隐瞒消费者的行为,对于免除购置税一事,特斯拉应该是早已知情,惹得众多消费者不满。

这不禁令人联想起小鹏G3的换代上市,对于自家车型的产品规划,小鹏汽车很明显是有所隐瞒的,为了把老款车型尽快清空库存保障自己的利益,只好让消费者委屈地“买单”了,那么特斯拉这一次免购置税的性质是一样的吗?

全系升价安抚老车主

其实,这已经不是特斯拉第一次在国内进行免征购置税目录申请,本来特斯拉车型价格就偏高,特斯拉方面自然也想尽快申请到免购置税建立自己的优势。乘联会秘书长崔东树曾解读说,是因为特斯拉的超充技术并不满足中国新能源汽车充电标准,所以才未能进入到免购置税目录中,如今,特斯拉已经接入新国标。

而且,这个税收是上缴给国家的,并不是进了特斯拉自己的口袋,免购置税目录是由工信部、税务总局等部委联合审核并统一发布,企业在申请后也只能通过最终发布的目录获知产品进入情况,特斯拉方面表示,不存在故意隐瞒的情况。

所以,老车主很大概率是不能享受到“退税”的政策,为了安抚老车主,在宣布免除购置税的同一天里,特斯拉将全系车型价格上调,平均涨幅超1万元,调价虽然是特斯拉的常规操作,但与免购置税的巨大优惠幅度相对比,安抚的效果是很差的。

毕竟,作为消费者来说,他们并不相信近期频繁现身于北京与上海的马斯克,期间会见了不少政、商两界的大人物,居然会不知道全系车型进入到免购置税目录中;另一方面,特斯拉即使获知消息,基于风险考虑也不会提前走漏风声,无法提前公开其申请豁免的信息。

周叔查询了车辆购置税退税管理规定,已缴纳车辆购置税的车辆,需要满足以下情形之一的,才准予纳税人申请退税:

1、车辆退回生产企业或者经销商的;

2、符合免税条件的设有固定装置的非运输车辆但已征税的;

3、其他依据法律法规规定应予退税的情形。

3条规定中特斯拉车型似乎都无一符合条件,即使是当年国家在全国范围内实施的购置税减半政策,也没有“退税”的这一说法,所以说,在特斯拉宣布免购置税政策前,那些已缴税的特斯拉车主“退税”的希望是很渺茫的。

自主电动车挨打

其实一直以来,特斯拉的售价就没有稳定过,早在今年3月份,特斯拉就因为大规模调价引起车主的不满而维权,从2018年到今年8月底共8次官方调价,主要还是受到汇率变动、关税调整等因素的影响,换作其他的车企也是无法左右的。

因此,特斯拉正加快上海超级工厂的建设,在国内工厂实现量产后,国产标准版Model 3售价可能会降至30万以下的区间,将以最快速度挤压国内中低端电动车市场并提升销量,国产化后售价也会趋于稳定。

此次特斯拉进入免购置税目录,已经发出了中国自主新能源车企将迎接最大竞争的信号,对于国内自主品牌电动车,如果不能拥有自己的核心实力并建立优势,不断向上发展,在明年将会面临更大的压力和挑战,跑得不够快就只能挨打的份。

尤其是国内的造车新势力,他们的产品定位和售价与Model 3有着较高的重合,本来销量就很一般未能达到预期,未来,还要面对品牌力超强且国产化的特斯拉,这将会加速造车新势力的洗牌,优胜劣汰净化国内新能源车的市场环境。

写在最后:除了中国市场,其实特斯拉在欧美国家的销售政策是比较稳定的,“调价”已经成为特斯拉的常规操作,特斯拉很多时候都把原因抛给了“国际因素”,关税和汇率也确实频繁波动,这些也都由中国消费者去承担,车主们也只好自我安慰了。返回搜狐,查看更多

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