专访长安高层领导—长安CS75PLUS的机会和挑战

原标题:专访长安高层领导—长安CS75PLUS的机会和挑战

Q1:叶总用一句什么样的话评价一下CS75PLUS下半年的表现,如果用两个词你愿意用哪个?一个是翻盘之作,一个是翻红之作。

叶沛:如果你要让我在这两个中间一选一个我选翻红,因为在今年自主品牌乘用车上,我们一直是在稳中提升,整个在1到7月份跟行业的情况我们是基本跑平。然后相比起中国品牌的表现来讲,我们是大幅的领先于平均水平的。在趋势上看这两个月的情况,从我们的蓝鲸动力1.4发动机的CS35PLUS和逸动的蓝鲸版出来之后,包含到我们的85等一系列产品上市,我们这段时间的经典产品基本都在不断的提升,再加上我们在国5国6切换的大背景下率先切换,在三月份过后我们就率先切换了国6,主动在市场上将产品全面升级到国6标准。通过这几个方面的工作,我们在5、6、7、8月份的情况是市占率在不断的往上提,所以不叫翻盘,是这么样一个情况。

Q2:叶总,我们一直看到智能座舱和智能驾驶,我们长安汽车除了北斗天枢计划外,就是智能化上面长安还有哪些规划,除了CS75PLUS这款车以外,后面哪些车会更进一步的搭载智能化的产品?

叶沛:就是说结合到刚才这两个话题来讲,我觉得也是探讨性的。北斗天枢智能化战略发布之后,我们一直在扎扎实实、卓有成效的来推进智能化方面的工作。第一个问题我有以下几个观点,因为现在智能化在汽车上的应用应该是一个基本的条件吧,虽然你觉得这个智能化没有什么太特别的地方啊,但是如果我今天告诉你这个车什么都没有,你说你这个什么车啊?你会发现他已经潜移默化的变成了一个基本条件了,因此我们可以得出一个结论,后续我们在新产品当中搭载智能化肯定是会一如既往的,或者把智能化作为一个门槛条件来设代,均会在这个方面有足够的考虑。这是第一点。

第二,如果我们仅仅停留在搭载,那怎么还叫我们企业的核心战略了,他一定有一个差异化,所有人都想我的智能化一定要有差异化,差异化的点在哪里?我个人觉得如果从基本功能上来讲差不太多,但是从体验上讲,我们的技术只是手段而不是消费者需求本身,消费者的本质需求是什么?是安全、便捷或者是说我们有更好的一些智能的辅助,这方面你能给我带来什么样的价值?我们这中间有一个核心,就是要把我们的智能化技术和消费者的感知,比如给我带来什么样的便利和或者给我带来什么样的降低?这些方面我们要把他结合,和用户的价值结合,这个是我们中间的原点,我觉得我们是要进一步结合和把握。

第三就是我们技术的领先性,我认为这个毫无疑问也是需要有的,所以我们在后续规划的L2.5、L3、L4这样搭载和配载的车型计划上,我们也是领先于行业。有很多的技术我们都会处于行业首发的状况。所以我觉得就是体验领先和技术领先都是要并行的,这是第二个方面。

Q3:以前我们长安汽车有一款车叫CS75,然后CS75PLUS名字跟它有一些联结,实际上这款车是全新的,所以这两款车到底有什么关系?

第二个问题,今年前八月中国车市的表现不是特别好,想问一下叶总和彭总怎么看待第四季度的中国车市,长安汽车在第四季度有一些什么机会或者是挑战。

潘欣欣:对于第一个问题其实在我们设计之初就有所考量,CS75和CS75PLUS本是同根生,但是所面临的客户群是有差异的。从外形来讲CS75是走的稳重大气,用一个话来形容就是一个技术精湛的工匠,而CS75PLUS就是一个时尚都市的弄潮儿,所以基于此我们对他们赋予了不同的外形。我们最近在市场做走访调研的时候,我们发现硬朗派的喜欢CS75车型,时尚达人、弄潮儿就喜欢CS75PLUS。他们在年龄上也有差异。

第二他们对于长安汽车来说,定位角色是不一样的。CS75是瞄准的博越Pro、荣威Rx5 Max以及哈弗H6,而CS75PLUS对标的就是合资品牌,就是日系的三剑客,所以我们也承担着这个重任。我们会触及到合资品牌,会和他们形成一个短兵相接,这是自主品牌由弱到强的一个必由之路,我们不会回避这个矛盾。而在两者的组合之下,我们的目标和目的就是要成为中国自主品牌SUV的王者,在这里我们敢这样的讲一句。

Q4:之前也有双车并存的就是CS35和CS35PLUS,但是从当时的销量来看并没有达到理想状态,所以我们怎么把CS75和CS75PLUS的最大优势发挥出来?

潘欣欣:其实说到CS35的话,我们要认识到它所承担的价位段和价位区间是不一样的。CS35组合承担的是低价位区间,随着消费升级CS35这块消费蛋糕是在逐步减少的,而CS75和CS75PLUS的组合是打在了中国最大的蛋糕上的,所以不存在减少,这个逻辑是我们经过详细分析的。

第二,CS35作为我们的传统产品,我们得保证它的存量得以充分发挥以后,在主动的寻求消费升级中做减法。我们去掉了140万的多余产能,包括对微车的淘汰,同时对一些盈利性不高的产品主动做减法,满足消费升级的需求。CS75来讲的话我们也会充分的考虑,给你讲一个数据吧,我们最近做了大量市场的调研,两者的相互转化度是很少的。所以它们有独立存在的可能性,第二它们在价格段上也会有独立存在的可能性,因为价格段一旦下了一万到两万的情况下,消费者的购买力和消费群体是完全不一样的。

叶沛:CS75+CS75PLUS,为什么可以双车?入门级虽然很大但是还不够那么大,9到13万的,这是中国品牌紧凑型的核心,这个核心是可以做双车的,一个产品覆盖不完。关键的是客户诉求不一样,有偏好于性价比的,也有偏好于外观、内饰这样的综合颜值和舒适的驾乘体验的,一定要达到心里面的标准、水准之上。有不同的人群就有不同的产品。

彭陶:其实四季度我的理解是这样。第一,传统来说,从九月份开始我们的销量、汽车行业的正常规律就是一个往上走的过程,今年这个四季度我觉得还有一点特别,特别在哪儿呢?两个方面,第一明年的春节是1月25号,就意味着年前这一波一定会往前赶,如果各位老师有兴趣的话可以去看看2016年的行情。

与此同时另外有一个行情跟前面的这一两年不一样的是什么呢?前面有一个政策退坡,今年是没有的,换句话说多种因素的叠加,使得今年的四季度一定会比以往更旺,这是我对市场大势的判断。与此同时我们也做好了准备,首先,CS75PLUS一定是作为我们的重磅产品,目前我们的订单突破了11729,是从8月16号起预售以来拿到的订单。再加上我们在接下来的时候会投放我们的CC的升级产品,以及新的CS55的全新SUV家族升级的产品,来共同迎接市场的挑战和消费者的选择,这是回应您刚才那个后续的压力问题。

文/新能源情报分析网 粟超返回搜狐,查看更多

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