东风风光580Pro体验:颜值+科技+驾控

原标题:东风风光580Pro体验:颜值+科技+驾控

想必,消费者早已对年度改款和特别版车型乏味了。如今没点新鲜感,确实很难吸引住潜在买家。要在竞争激烈的市场中立足,换个玩法才有新出路。

今年以来,众车企先后为热销型号加上后缀,并着重针对内外多方面进行提升。伴随这轮密集的新品攻势,霎时间消费者多了不少好选择。目光一转,看看当年以国内首款7座SUV身份杀入市场的风光580,时隔三年后,加上Pro能焕发出怎样的活力来。

最熟悉的陌生人?这就对了

放眼望去,风光580经典的轮廓设计悉数在目,而新品这回不再跟大家伙讲硬朗型格了,即便线条都还是横平竖直那样,新车的差异化就靠细节来装点。

像极具辨识度的漫天星式中网和带有流水渐变效果的LED转向灯,轻松达成过目不忘的视觉效果。

风光580Pro的长宽高尺寸分别为4680mm、1845mm、1715mm,轴距达2780mm,这为5座、6座和7座等多种座椅结构留下可能性。

车尾的层次丰富,中间由一条钢琴烤漆饰条贯穿连接两侧尾灯,同时上面贴有品牌的英文名。雾灯和倒车灯分别布置在了下方区域,透过降低视线重心的做法,勾勒出SUV该有的魁梧感。

总感觉差点意思?光科技感和大空间还不够

车内15.6英寸中控大屏盖过了平底方向盘和旋钮式换挡机构的风头,作为夺眼球的核心部分,画质、功能以及流畅度都与使用智能手机别无异样。细心的朋友可能也发现了,传统功能区的大量实体操作按键被取消,取而代之的自然是智能语音和方向盘控制。这样一来,不仅腾出更多空间,还让整套内饰看起来简约不少。

可能出于成本因素的考量,风光580Pro没有换装时下大热的全液晶仪表。而黑底白字的双圈样式,搭配尺寸不大且UI设计简单的行车电脑,和旁边超大尺寸中控屏形成明显的反差。譬如配置都已经有四门一键升/降车窗、行车记录仪和360°全景影像等,但智能化却联动不起来,耽误了实用性和档次感,这是不应该的。

换挡拨片的出现着实令人稍感意外,也让风光580Pro算是沾上了点运动的边。适中的大小贴合多数驾驶员手型,与此同时金属材质的运用,进一步突显了与众不同质感。

一句“你好,小风”唤醒车机,风光580Pro配备了科大讯飞的飞鱼OS 2.0 AI驾驶系统,智能语音直达多项功能。例如:用户可以通过系统查询定位、票务、天气、保险等信息,进行成语接龙、对诗歌、听歌识曲等互动,把“动口不动手”化为可能。

全车前两排座椅都是宽大且厚实的类型,值得一提的是其对于后座乘客的照顾,像二排区域除了将近全平的地台、空调出风口和电源接口外,还有全景天窗带来的开扬感。同时,尾箱在不放倒第三排座椅的前提下,也有可观的纵深容积,难能可贵。不过,第三排空间碍于悬挂形式,座椅明显偏薄,会有蹲坐的感觉,并不适合长时间乘坐。

仍有提升空间?品质已小幅进步

首先来交待一下动力参数,东风风光580Pro搭载1.5T直喷涡轮增压发动机,最大功率132kW(177PS),峰值扭矩270N·m。账面数据和实际体验并无太大出入,都合乎预期表现,是这个级别该有的水准。值得一提,该车油门头段设置得十分灵敏,稍施压给踏板,车辆便会向前蹿。把轻快感营造到位了,借着这股“冲劲”,顺道可以打消部分消费者对“小马拉大车”的疑虑。

传动系统匹配来自邦奇的CVT无级变速箱,特性挺像传统会“抑扬顿挫”的AT。在行经市区路段需要反复频繁启停时,它对于动力在各速度区间的梳理会稍显犹豫,拉扯之间偶发的小顿挫影响驾驶体验。有意思的是,风光580Pro有ECO、NORMAL、WINTER和SPORT驾驶模式可选,常用的前两种都有上述情况发生,反倒最后一种竟和变速箱配合是最好的。

在市区行驶,转向易上手是该车给我的一大印象,在低速挪车以及市区变道时,都能做到随心所欲。虚位控制得当,指向说不上精准但也绝不含糊,车身的跟随性和响应度让人满意。此外,风光580Pro有舒适、标准、运动这三种选项,主要通过阻尼变化来调节方向盘轻重,以顺应不同用户对手感的要求。

另一深刻印象源于底盘方面,风光580Pro采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架组合,从前的廉价和单薄感全无。特别在铺装路面上巡航时,几乎都以轻描淡写的沉稳姿态驶过,碎小震动都被有效过滤掉了。配合车内不错的隔音降噪能力,行驶品质呈现出一定的厚重和高级感。但面对连续大坑洼和一定高度的减速带时,车身还是略微会有小弹跳的出现。

总结

风光580Pro的进步值得肯定,基本上对得住9.29-12.09万元的售价。毕竟,该车除了继续发扬“三排七座大空间”的祖传优势外,一定程度上还弥补了曾经的短板,整个产品实力是明显上了一个台阶的。假若,配置水平再合理大方些,机械层面的匹配和调校再精密完善些,预计消费者会更买账。返回搜狐,查看更多

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