对标新轩逸?卡罗拉您不配!

原标题:对标新轩逸?卡罗拉您不配!

人的固化思维是可怕的,特别是在如今强大的舆论导向之前。就如最近热闹的男篮世界杯,在网络的舆论烘托下,很多人就有了中国队靠身体、美国队靠技术,李楠不会战术,周琦不会防守的荒谬印象。在汽车市场也是这样,比如以讹传讹的丰田有良心、日产好减配,刚刚上市的第12代一汽丰田卡罗拉,更是明里暗里的挤对东风日产新轩逸,各种键盘上的“吊打”。那么事实真是这样么?且听侃车君为您分解。

14代轩逸VS.12代卡罗拉)

空间对比 新轩逸完爆卡罗拉

我们不妨将这两款今年同时上市的畅销车型来一个从头到尾的细致对比,看看究竟是谁在被“吊打”。同时定位为家轿的两款车,内部空间是购车考虑的重要因素。在乘坐空间和使用空间两个方面,我们看看究竟哪款车更加良心。

两款车同为换代产品,都是来自于全新的平台。来自丰田TANG的新卡罗拉车身尺寸长、宽、高分别为4,635mm、1,780mm、1,455mm,轴距2,700mm,对比上一代没有明显的升级。而在CMF平台下的新轩逸,4641mm、1815mm、1450mm的长、宽、高车身尺寸和 2712mm 的轴距,不仅在上一代轩逸基础上大幅升级,同时也全面吊打新卡罗拉,甚至说同级最优也不过分。

(新轩逸内部空间更大)

(新卡罗拉内部空间一般)

再看使用空间方面,两款车都是四门储物格、前后双扶手等标配,但是涉及使用体验上,差别就有点大了。以两车的后门储物格为例:新轩逸采用大开口设计,空间大、使用范围广,既可以放饮料也可以放中小号女士手袋,而新卡罗拉斜是45度细长设计,细长条的设计不论美观与否,至少因为空间的角度会影响置物,不建议后排乘客喝开口的饮料,只合适放置一些密封的小型瓶装水等。

新轩逸门内侧储物空间大)

(新卡罗拉门侧储物空间角度限制了储物功能)

更大的乘坐空间意味着这更舒适的乘坐环境,更便利的使用空间能让乘客拥有更完美的乘坐体验。在内部空间及实用性上,新轩逸完爆卡罗拉。

内饰对比 轩逸更配得上“全新”

对比完空间后,再来看两车的内饰营造方面。对比过后发现差距更加明显,新轩逸内饰风格营造上堪称科技与奢华并重。比如采用高质感皮质包裹的中控台、配搭悬浮高清触控屏和高清彩色仪表屏显得科技感十足,而三炮筒空调设计则完全是在向豪华品牌致敬。再看全新卡罗拉,除了一块横在中控台上的大屏幕,其他设计语言都没有大变。

(新轩逸内饰风格高端与科技并存)

(新卡罗拉的内饰变化有限

再看细节方面,首先是方向盘,新轩逸全系标配D型真皮方向盘不仅韧性好,手感细腻,有利于更好地把控方向,在感官上也觉得档次更高,12万元以内的区间里独一家。而新卡罗拉,全系圆形方向盘不说,材质上也不是很上心,即便是销售走量的精英型,用的也是塑料材质,不论是造型还是材质都有些落伍了。

不论造型还是材质,相比新卡罗拉(下)新轩逸(上)显然更讨喜

再看内饰的配材,新轩逸中配开始就全部用了高质感皮革座椅,顶配更是上了全真皮。不论是乘坐感受还是感官,都高级十足,而且皮质也更加容易于清洗。而新卡罗拉全系都是织物座椅,即便到了顶配,也是采用合成皮革和织物结合的方式,不仅触感差,感官上也很廉价,清洗难度还比皮质座椅高。

新卡罗拉的内饰略显廉价)

(新轩逸内饰显得更加高档

在门板的用料上也是一样,新轩逸大面积使用的皮质,皮质软包手感细腻,质感较强。新卡罗拉的门板就直接用两块硬塑料拼凑而成,仅有扶手处有薄薄一层织物,和座椅面料一样,手感粗糙,且不易清洗。

(新轩逸的全皮门板内侧)

(新卡罗拉的门板是塑料+织面)

另外在功能键设置等内饰的细节处理上,新轩逸更优于新卡拉罗,比如后备厢的开启设置,新轩逸采用电子按键式设计,放在方向盘下方,既好找也好操作。而新卡罗拉,则延续了上一代的设置,将后备厢开启设置放在座椅下方,手动拉扯才能打开,不仅不方便,还不太卫生,上一代已经饱受诟病,换代后仍然没有变更。所以从大到小,相对于新卡罗拉,新轩逸更符合一款全新的换代产品。

(新轩逸的后备厢采用了电子开关)

(坐垫旁的新卡罗拉后备厢开关既不方便,也不卫生)

材质对比 新卡罗拉用料没有新轩逸良心

说到了内饰风格和细节,就不得不提两款车的用料。对比后发现,出自一向被网友调侃日产“减配”的新轩逸,不仅没有减配,在用料方面下还足了料。反而是号称良心的全新丰田卡罗拉,实实在在存在减配现象。

(新轩逸座椅面柔软、有弹性)

(新卡罗拉座椅内软外硬,不适合长途乘坐)

先说座椅,新轩逸前后排座椅从内到外整体的承托感都非常好,坐下来感觉身体较为舒展、放松,而新卡罗拉臀部区域较软,腿部区域外软内硬,坐下来感觉腿部无法完全放松。一方面是由于日产“大沙发”的工艺加持,另一方是二者的用料成本差距太大,新轩逸采用是纯海绵填充,质感柔软,弹性好,回弹快,对于路面振动吸收与动态支撑性都相当不错。而新卡罗拉只有臀部覆盖下面才是海绵,腿部区域覆盖区域底下全是硬泡沫塑料,硬度太大,缺乏弹性,长期乘坐容易造成不可恢复形变。用料材质不同,导致乘坐感受天差地别。

(新卡罗拉座椅下方填充塑料泡沫,乘坐感受一般,有偷工减料之嫌)

(新卡罗拉的座椅充填物为纯海绵)

车辆顶棚的内部材质,两车用料也不尽相同,新轩逸采用了全面织物材质,质地较厚,触感柔软顺滑,干净整洁,兼具良好的耐用性。新卡罗拉在这个时候反而采用了毛面布料,材质较薄,触感生涩的缺点明显,而且摩擦力较大,容易产生静电,舱内乘坐的舒适性也要打折。

(新轩逸的织物顶棚材质)

(新卡罗拉的毛面顶棚材质)

再来对比车辆外部的用料材质,新轩逸在引擎盖内侧增加了减震胶条,既能在开关机盖时起保护作用,也能减少行驶中机盖和车体间的接触噪音。而新卡罗拉则并没有如此的配置。

(新轩逸引擎盖内增加了减震胶条)

(新卡罗拉引擎盖并没有增加胶条)

后备厢的减震条也是如此,新轩逸采用了双层密封圈,静谧性更高,而新卡罗拉还是沿用单层密封圈,最明显的反馈就是在车辆行驶过程中路噪和胎噪对于后排乘客都会增加。

(双层密封圈后备厢的新轩逸)

(单层密封圈后备厢的新卡罗拉)

在看得见的材质方面,新轩逸要胜过新卡罗拉一筹,而看不见的细节新轩逸仍然比新卡罗拉下工夫。就以车门连接处为例,新轩逸采用的封闭式设计,做工规整,堪称严丝合缝。既能够减轻风噪,降低对驾乘者的干扰,也能延长车门的使用寿命。反观新卡罗拉,车门连接处一条近1cm宽3-5cm长缝隙,不仅增加长期使用后的车门维修几率,同时也在行驶中会影响整车行驶静谧性。就连油箱盖的材质,新轩逸也比新卡罗拉更下本钱。新轩逸采用时下最领先的树脂材料油箱盖,材质更轻,还不会起静电,加油更安全。新卡罗拉和上一代一样,仍然采用传统的金属油箱盖,不仅质量更重,在北方地区冬天加油时候还会有静电产生的安全隐患。

(新轩逸的车门连接严丝合缝)

(红线所示,新卡罗拉连接处缝隙清晰可见)

更好的用料意味着更高质量的材质,也意味着更高的成本。很明显单从用料来看新轩逸的造车成本就要比新卡罗拉要高,然而消费者的体验明显提升了,维修养护的成本也下降了。那么在日常使用中,这两款产品哪个更经济呢?

(新轩逸油箱盖采用树脂材质)

(新卡罗拉仍然采用传统金属油箱盖)

动力对比,新轩逸更加节能高效

日常用车成本,一是看保养,二是看油耗情况。用料方面的用心,保证了新轩逸对于车主而言在日常维护保养方面更加实惠,油耗的多寡则要结合动力总和与传动的匹配了。在这一方面,一向是日产、特别是历代轩逸的强项。轩逸的“一箱油”挑战赛,如今仍然是社会热点话题,新轩逸也传承了这一优点。新轩逸搭载的第3代HR16智能发动机最大功率102kW,而卡罗拉搭载的丰田D-4T双循环直喷涡轮增压发动机最大功率仅85kW。从数据方面就可以看出二者在动力上的差距,然而具体到燃油经济性方面,动力更充沛的新轩逸工信部公布的油耗仅4.9L/100km,而新卡罗拉的官方油耗则要到5.5L/100km。意味着新轩逸比新卡罗拉又有力又省油。

(新轩逸搭载的日产XTRONIC CVT变速器)

杰出的燃油经济性,离不开优秀变速箱的加持,具体到实际行驶过程中,新轩逸的XTRONIC CVT变速器要比新卡罗拉的S-CVT手自一体模拟10速加挡时更加温和、平顺。既可以有效的减少油耗,也更符合城市行驶的实际需求。

(相比新卡罗拉,新轩逸动力更加充沛,油耗更加低)

工艺对比,新卡罗拉远不如新轩逸精细

如果说之前提到的产品差距,都由硬件和技术上的因素造成,那么具体到做工、工艺这纯粹产品用心与否的层面,新卡罗拉仍然与新轩逸有不小的差距。就接着发动机来说,性能方面数据已经很明显分出孰优孰劣,但是在发动机安置摆放上新卡罗拉仍然不上心。

(新轩逸的引擎舱)

(新卡罗拉的引擎舱)

从上面的对比图可以看出来,新轩逸的引擎舱线路井然有序,发动机有盖板,能够保护发动机并强化隔音,而新卡罗拉的发动机上根本没有盖板,布局也非常乱,更换容器内液体的先撬挡板的设置也增加了维修几率。蓄电池方面也是如此,新轩逸搭载不仅70Ah大电池,还带有电池套,基本能保证电池在恒温状态下稳定工作,而新卡罗拉只有60Ah的电池不说,还让电池“裸奔”,如果是北方用户,在大冬天,电池的耐用性会下降很多。

(容量大,还有电池套的新轩逸电池)

(比新轩逸电池容量小10Ah的新卡罗拉的裸电池)

在其他一些细节方面,也是如此,新轩逸后备厢采用一体式设计,摄像头、后备厢开关、照明灯,每一个零件都与车身完全契合,既美观又耐用,不容易进水生锈。新卡罗拉还是沿用了分体式后备厢门设计,不仅在造型上已经落伍,更容易进水。

(新轩逸一体式的后备厢更加科学)

(新卡罗拉分体式后备厢增加维修几率)

这种工艺上用心与否的差异也同样体现在驾驶体验上,比如新轩逸的轮毂,就采用了包裹全面的前轮毂隔音层,能够显著降低路噪和胎噪,提升静谧性,而新卡罗拉隔音层未全包,行驶中可以明显地感觉到车内胎噪很大。

(新轩逸的前轮毂采用隔音层)

(新卡罗拉只能算半包)

就连转向灯,新轩逸也采用动感灯带,前方侧向车辆都能看到,可以显著增加行车安全

新卡罗拉却仍然沿用采用点光源,道路实测中,发现只能让侧向车辆观察,前方车辆根本看不到。可以说不论整体还是细节、动态还是静态,造车工艺方面新轩逸都远比新卡罗拉精细用心。

新卡罗拉VS新轩逸,汽车消费者就究竟需要什么

都说消费者才是决定汽车榜单排名的最佳评委,因为消费者钱包里的钞票是最货真价实的选票,轩逸之所以能长期霸占销量榜首,就是懂得消费者的看中的是什么——颜值、用车成本和售价,历代轩逸的外观都完美的符合中国消费者的需求;近年来“一箱油”挑战赛热传播,让轩逸成了省油的代名词;如今全新轩逸换代之后10.90万的起售价更让越来越多的潜在消费者有机会成为车主。试想,同样两款车摆在面前,有什么理由不选择颜值和配置更高、油耗和用车成本更低,驾控体验更舒适、售价还更亲民的全新轩逸呢?返回搜狐,查看更多

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