新宝骏的RM-5、RC-6到底新在哪? | Y车评

原标题:新宝骏的RM-5、RC-6到底新在哪? | Y车评

年初,宝骏用一台全新车标的RS-5开启了自己的“向上”之路,试图用全新的品牌形象打开年轻消费者的市场。不过在当下,谁都希望买一台好看、花样多同时还实用的车,当然价格自然是越便宜越好,而仅凭一台SUV在市场上孤军奋战显然不够。为了迎合消费者越来越刁钻的口味,新宝骏在半年之后又带来了RM-5和RC-6这两位“性格”迥异的跨界兄弟。

怪异还是前卫?它会是新的爆款吗?

换标之后,宝骏的设计风格也“画风突变”。今年的新宝骏品牌之夜上,一台呈现宝骏未来设计风格的跨界MPV概念车RM-C出现在我们面前,在短短几个月后,外形还原度极高的新宝骏RM-5也随之而来。如果你想花10万元买到一台能给路人留下深刻印象的MPV,除了它之外似乎没有更合适的选择了。

新宝骏RM-5的外观设计可谓大胆,大量的平直线条和分色设计都让它与此前的RM-C概念车如出一辙,仿佛去掉车轮就能充当科幻片的道具。引入大量流体设计的前脸配合点阵式的中网设计、新的车标设计,都让这款十万级的MPV有了更强烈的前卫感。相比之下,新车尾部的分体式尾灯设计依旧是个异类。以有皮毛设计经验的我来看,若它能在符合道路法规和成本的前提下,将尾灯组整合在上部贯穿式灯带中,给人的接受度或许会更高。这样的外形是否会讨得消费者欢心还有待时间检验,至少新宝骏在车辆外形设计理念上成为了先驱者之一。

在车身尺寸方面,4705/1806/1645mm的长宽高以及2750mm的轴距放在同级车中并不占优势,这对于一台MPV来说并不算是好消息,新宝骏RM-5提供了2+32+2+22+3+2这三种座椅布局,此次我们体验的是2+3+2的七座版车型,新车在第二排头部空间表现方面有些局促,同时由于车辆造型影响,略低的车窗边缘也容易给第二排乘客头部带来压抑感。

同样的情况也出现在了第三排,较小尺寸的三角窗设计加上与主流7SUV的第三排相当的空间,使得新宝骏RM-5的乘坐空间并不算可观。不过,为方便第三排乘客的上下车,新车除了具备第二排座椅前后可调外,还配备了向前翻折的功能。同时,空调出风口和USB充电口等实用性配置也没有缺席。它的第三排座椅作为应急没有太多问题,但如若长时间乘坐,舒适性则有待提升。

主打温馨与科技感的内饰设计是新宝骏RM-5非常讨人喜欢的地方之一,从双辅式方向盘到带有几何图形肌理的软性饰板,触感体验和视觉效果都非常出色。此外,12.3英寸全液晶仪表盘和10.25英寸中控屏幕的清晰度和响应都算得上同价位车型中的上流水准。

值得一提的是,新车的这套车机系统实际是一套能投屏系统,用户可通过下载App让自己的智能手机变成车机系统的一部分。通过手机优于传统车机系统的运算能力,它能实现快速的指令响应。其中,这套车机系统的语音交互功能不需要特定词语进行唤醒,用户可连续对其下达命令,甚至可临时打断指令,实际体验不错。5G时代即将到来,这种用手机代替车机的方法除了能减少传统车机系统的开发成本外,也能给使用者带来更好的交互体验。

不过,由于该车机系统的功能依托手机实现,所以手机的性能和网络状况很大程度上决定了车机的使用体验。同时,这套投屏车机系统目前仅支持安卓手机使用,存在一定的局限性。

在由桩筒围成的模拟城市窄道里,我们也对这款新车进行了简单的动态体验。新车采用了同级别车型中十分常规的前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬架组合,前悬架的压缩行程比较长,整体标定偏向舒适,加上较高的坐姿,能给驾驶者带来一种很SUV式的主观驾驶体验,这也是一个体现RM-5跨界身份的地方。

在低速情况下在这些模拟狭窄道路的桩筒中穿行,柔和的转向力度、较小的转弯半径都能让它显得非常灵活,对于日常家用或常要在小城窄巷中穿行的消费者而言,这样的驾驶体验无疑能为它加分。在日常驾驶中,来自通用的N15T 1.5T发动机和可模拟8速换挡的CVT变速箱在匹配度的表现上尚可,147马力的最大功率在日常家庭出行也算够用。

当然,若你用比较粗暴的方式驾驶它,这套偏向舒适的悬架则会用迟缓的车身响应和由于轴荷过大出现的转向不足告诉你,它并不适合激烈驾驶。此外,猛催油门时,从发动机舱传来的声音也会显露出RM-5在发动机噪音控制方面尚有提升空间。

跨界轿车还是跨界SUV?

与新宝骏RM-5一同登场的还有另一个跨界“兄弟”新宝骏RC-6,定位中型车的它在外观设计上少了几分“兄弟”身上的前卫感,宽大的中网设计、1880mm的车宽则意在凸显这款新车的观感

如果你第一眼看去没有觉出它有哪里跨界,不妨来到侧身看看。198mm的空载离地间隙、圆度较大的车顶造型、大溜背车尾设计再配上那套来自ATLAS品牌的Batman SUV轮胎,无一不提示着它介乎于轿车和SUV之间的跨界身份。

除了大尺寸的车身、相对不错的内饰装配工艺外,新宝骏RC-6给我最深印象的莫过于巨大的后备厢。出色的储物空间搭配掀背尾门的大开口设计,它将在实用性上拥有不小的先天优势。

得益于其198mm的离地间隙,驾驶通过一些非铺装路面容易碰到的沟槛时也能从容不少,试驾体验场地专门为新宝骏RC-6设置了140mm-160mm的台阶,它都能比较轻松地通过。不过需要注意的是,由于偏软的悬架设定,加上这款跨界车的接近角与离去角并不能与严格意义上的SUV相比,在通过较大台阶时依然需要注意,以免托底情况的发生。

两款新车都在科技及辅助配置上配备了L2级的智能驾驶辅助功能,可支持0-130km/h速度区间内的自适应巡航以及60-130km/h的智能领航,若前车车速在60-130km/h的范围内时,驾驶者可开启领航功能进行跟车并与前车保持设定距离,驾驶者的双手此时也可以短暂脱离方向盘。它还能识别前方弯道可安全通过的车速范围,对车速进行调整,确保车辆安全的自动通过。

此外,在领航模式下,若前车刹停后在3秒内继续前行,这套智能辅助系统也会让它们继续自动跟车。此外,这套系统还集成了交通标志识别功能,识别速度很快,在侦测到车辆超速时还会进行智能限速辅助。

不过,在跟车制动过程中,我们实际体验的新宝骏RC-6出现了一些比较突兀的制动,尤其是临近刹停的那一下,而在我们体验的新宝骏RM-5上没有出现这样的情况,这可能也与车辆个体差异、不同车型间的细微标定差异有关。

小结

360730车型的成功让宝骏品牌在十万级家用车市场中得以立足,随着时间推移和市场供求关系的变化,消费者们在面对诸多优秀产品时也学会了“货比三家”,更多元同时更高的产品需求也在催促着传统车企不断发展。

RS-5到此次推出的RM-5RC-6,新宝骏在对品牌定位进行升级后,通过这几款“R平台”的全新产品向外界展现出了他们对未来品牌革新所作的准备。

就产品本身来看,同级车中颇高的配置、原创度极高的产品设计、不错的用料和尚可的实际体验,都足以证明新宝骏在“向上”层面做出的努力不过当竞争激烈的汽车市场碰上供求关系的寒冬,哪怕产品在性价比方面、产品有多么出色,也难免遇到众口难调的情况。如何让抓住大部分消费者的需求,让消费者和车企各取所需无疑是门大学问。

从目前新宝骏RM-5RC-6在提升配置、产品力以及外形格调的情况下,新宝骏品牌对旗下产品定价的微调在个人来看是合理的,同时也在大部分消费者的接受范围内。下一步新宝骏需要琢磨的或许就应该是如何通过新产品让更多消费者认知一个全新的宝骏了,而这也将牵扯到新车的质量、可靠性以及售后服务水平等一系列问题,毕竟对于十万级家用车而言,消费者的口碑与产品的销量往往有着密切联系。

图文 | 陈宇翔

责编 | 辜雪返回搜狐,查看更多

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