【咔咔第1感】最特别的存在!中级车不止有雅阁凯美瑞,进口四驱力狮来看看

原标题:【咔咔第1感】最特别的存在!中级车不止有雅阁凯美瑞,进口四驱力狮来看看

Hello,各位好!《咔咔第一感》。今天的开场有点特别,直接开着跟您聊,之所以特别,是因为这台车所有的优势或者说亮点都集中在驾驶上,说两个标签词,水平对置发动机以及左右对称全时四驱,它就是斯巴鲁力狮。

先来聊聊水平对置发动机,代号FB25的2.5L自然吸气,175马力,235Nm,数据放在当下不要说跟同级别的涡轮发动机相比了,像本田的2.4L,马自达的2.5L,丰田的2.5L这些对手相比也都完全没有优势。但任何事情都是有失必有得,功率不行,但水平对置有它先天的结构优势,活塞从竖直运动变为水平对向运动带来的平衡性是直列四缸发动机无法比拟的,所以你可以留意去观察一个小细节,那就是发动机怠速下的转速可以控制到600-650rpm左右,是一个非常低的转速水平,可以堪比六缸机,好处呢自然也就换来了车内更安静平稳的状态。

另外一点左右对称全时四驱系统,顾名思义,如果以传动轴为中心线,前后桥的半轴是呈左右对称的形式,保证了动力更好的传递到每一个车轮以提高操控性与抓地力,并且是全时刻都是有动力的。

四驱的存在更多的意义是保障车辆行驶的安全性以及更高的极限,而绝非可玩性,试想在湿滑的雨天或者雪地里,这样的一套四驱系统还是非常有用的。

同时对于斯巴鲁的车型还有三点要说,首先无论你买顶配还是最低配,在发动机、四驱这些硬件的配备上所有车款都是一模一样的,不会有所区别的。其次水平对置发动机,除了斯巴鲁,你可能只有保时捷可以选了,还不是所有车型都在用。最后,最低配力狮20.48万,这个价格应该是市面上能买到的最便宜的搭载水平对置发动机以及四驱的轿车了,并且还是进口的身份。

驾驶感受层面,因为我刚刚开完新款的2.0L凯美瑞,178马力都要强于2.5的力狮,两车都是匹配的CVT变速箱。两天车调校刚好相反,凯美瑞低转速肉,高转速动力释放流畅,而力狮则是初段提速非常轻松,第一次上手可能会觉得有些窜车,不过很快便能适应,这种调校我觉得市区开着会更轻松,但动力整体不强也确实是事实。

有人不喜欢CVT,尤其不喜欢在注重驾驶感受的车上用CVT变速箱,觉得它肉,没有驾驶感,其实我觉得大可不必,毕竟力狮2.5自吸搭配CVT的组合是它线性平顺的有力保障,并且它还模拟了7个挡位,也有AT的换挡节奏。而其实我觉得可以改变的地方是转向手感,现在的力度有些偏沉了,可能也是在刻意去保留运动的风格,但我觉得倒不如更大程度地往舒适性上多靠拢,力度再轻一点,开起来会更轻松,更舒服,也更符合它的身份定位。毕竟如果我选择力狮,是在意的它中级车身份,后排能坐人,水平对置发动机、全时四驱这些特点,我只需要这特爱车开起来足够轻松舒服就够了。

我们选择最后来看静态也是因为力狮无论是外型还是内饰确实都过于普通,没有加长也没有更运动化的造型风格等等,也是大家一致吐槽力狮的地方。中高配LED的近光灯,远光卤素,带自适应功能,低配就全是卤素。后排自带隐私玻璃,这点还不错。车里就更不用多说了,斯巴鲁的内饰一向看起来都是10万块钱的内饰水平。好在方向盘够粗,握感饱满。9英寸触控屏幕,系统功能性没问题,蓝牙CarLife高德导航等等,就是反应太慢了,太难用。倒车影像也太模糊。后排空间算不上奢侈但也完全够用,加热出风外加两个USB,坐垫靠背也挺舒服,家用没问题。

其实对于斯巴鲁这样的品牌,力狮这样的车型,就好比像是榴莲,不喜欢就是不喜欢,闻着看着都不舒服,而喜欢就是喜欢,甜糯都是优点,所以它不需要推荐,不喜欢,雅阁天籁迈腾凯美瑞帕萨特,多得是选择。而如果喜欢力狮,选择它,相信你也一定不会后悔。

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