自动刹车系统可减少81%碰撞事故/新能源技术路线再惹争议

原标题:自动刹车系统可减少81%碰撞事故/新能源技术路线再惹争议

①最新研究:自动刹车系统可减少81%碰撞事故

据外媒报道,最新的一项研究显示,先进的安全系统能够显著降低车辆发生碰撞的概率。密歇根大学交通研究所对道路上行驶的2013-2017年生产的20种不同品牌通用车辆进行了调查。

研究结果显示,带有前方碰撞警报功能的自动紧急刹车系统,让追尾事故的发生率降低了46%。在变道事故方面,研究发现带有侧方盲区预警功能的车道变更警示系统,能够减少26%的碰撞事故。同样,带有车道偏离警报功能的车道保持辅助系统,能够将与车辆偏离车道相关的事故减少20%。

此外,配备了倒车自动刹车系统的车辆,事故发生率最低。该系统包含后视摄像头、倒车泊车辅助和后方十字路口警示功能,在车辆倒车时,它能够将事故的发生率降低81%。上述系统也可单独使用(在某些情况下),它们可将碰撞率降低21%-52%。

评:此前就已经有新闻报道称,欧盟和日本将强制汽车制造商为新出厂的车辆标配自动刹车系统等主动安全配置。这也反映出汽车安全思想的改进,过去汽车厂商都在绞尽脑汁让汽车更“耐撞”,但如今,如何避免事故已经成为了新的焦点。

②语出惊人:新能源技术路线再惹争议 磷酸铁锂将重返巅峰?

在今年泰达论坛上,中国工程院院士杨裕生表示,目前中国大力发展的长续航纯电动汽车并不节能减排,通过对长里程纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、微小型纯电动汽车、增程式电动汽车五种新能源车型分析,他认为,增程式混动才是未来,即便是目前大火的氢燃料电池汽车都无法做到节能减排的效果。

杨裕生解释,之所以表示长续航纯电动车不减排,基于它的电能主要来自燃煤情况之下,虽然不耗油,但盲目追求高续航里程及高性能,只能导致车辆能耗只增不减,在充“火电”的情况下,并不能做到真正的节能减排。

中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里对这一观点表示认同。“在双积分政策引导下,增程式混合动力汽车将成为中国汽车产业的主角。”他在演讲中表示,在后补贴时代,企业从市场状况出发,一定要考虑降低成本,减少电池用量,降低续驶里程的指标。

评:关于新能源汽车技术路线的争议从来就没有间断过,但不管是电动汽车还是混动汽车亦或是增程式电动汽车,都已经不是什么新鲜事物,几十年前就已经在军舰、坦克等军用设备上开始使用。新能源汽车最应该考虑的是造价,如何才能接近甚至达到当前同级别燃油车的水平。

③寒冬蔓延:国内汽车零部件上市企业七成净利下滑

车市“寒冬”之中的汽车零部件企业,七成公司净利润下滑,创下近年来的新低。截至9月5日,沪深股市A股中约130家国内汽车零部件上市公司已经发布了上半年财报。其中,净利润同比下滑的公司有95家,占比约73.08%。

从上半年财报的净利润指标看,包括零部件行业一些细分领域的领军企业的数据也不太好看。其中,八菱科技净利润亏损1280.51万元,同比下降219.57%;路畅科技净利润亏损4396.06万元,同比下降316.82%;特尔佳净利润亏损542.59万元,同比下降346.25%。

业界人士分析认为,上半年零部件企业净利润下滑的原因:一方面是因为整车销售下滑,直接导致零部件特别是一些传统零部件市场收缩,如八菱科技的车用暖风机产品销量下降33.15%、特尔佳的汽车缓速器销售减少等。二是因为新产品研发刚刚上马,研发投资增加,导致短期内资金紧张。其实,这方面更深层次的原因是前些年车市红火,传统零部件几乎供不应求,也很少有企业去着眼长远,进行先进技术开发。三是由于企业本身一些费用增加、成本上升等原因所致。

评:车市下行,影响的不仅仅是主机厂,供应链和销售网络也深受影响。在这样的大环境下,不仅仅是主机厂要思考如何活下去,恐怕经销商和供应商也不得不思考这个问题。

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