车闻|长安福特渡过凛冬并非易事

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曾经长期作为“利润奶牛”的长安福特,正成为让长安汽车和福特股东双方头疼的亏损大户。8月30日发布的半年报数据显示,长安汽车2019年上半年营收298.76亿元,同比下降16.18%;净利润-22.40亿元,同比暴跌239.17%;扣非净利润-29.12亿元,同比下滑518.53%。尽管长安福特已意识到产品更迭速度缓慢、节奏判断失误等原因,欲通过实施新品战略及高层调整等方式“止血”,但面对竞争愈发激烈的国内车市,长安福特渡过凛冬并非易事。

几近停滞的产品更新

长安福特将长安汽车拖入亏损泥潭,与福特在中国市场的一系列战略失误不无关系。长期以来,福特因产品更新换代速度太慢在中国市场饱受诟病。2018年11月,新一代福克斯上市。在此之前,自福特金牛座2015年上市以来,福特已有近3年时间没有新款车型投放市场,产品迭代几近停滞。据统计,长安福特车型平均上市时间为5.4年,全球车型车龄3年以上的占比68%,乘用车车型平台基本是2013年以前投放。

福特在美国市场最畅销的车型是卡车。今年上半年,福特卡车在美国的销量接近轿车和SUV之和。但在中国,皮卡市场成熟度远不及美国。国际车企面对中国巨大的汽车市场,通常都会选择针对中国市场做出相应的产品战略。如通用进入中国后与上汽共同成立泛亚技术中心,为中国本土市场做出相应的产品调整。但福特的中国战略恰恰相反。为了和全球保持产品同步,福特在中国市场的产品与欧美一致,直到2012年,长安福特还只有福克斯、蒙迪欧和嘉年华三款轿车。在车型投放方面,长安福特2015年上市的金牛座在中国市场的定位是中高端轿车,但这款车型在美国市场已停售多年。

车型老化、更新换代过慢、未经本土化调整,也导致福特在中国市场的车型问题凸显,品牌不断弱化。

管理层更迭频繁

与产品更新换代速度形成鲜明反差的是,福特在中国的高管更迭速度远超过业内平均值。由于福特全球总部对中国市场理解和重视不足,福特中国管理层任职时间短、变动频繁,也是长安福特遇挫的原因之一。

据不完全统计,福特中国自2008年至今的11年时间里,至少更换过8位中国市场负责人,平均在职时间不到两年。2008年,葛致诺接棒程美玮担任福特中国CEO,两年后韩瑞麒接替葛致诺。短短一年后,萧达伟接替韩瑞麒。随后的2012年、2016年、2017年和2018年,福特中国高管同样频繁更迭。

此外,作为长安汽车一直以来最依赖的合作伙伴,百年跨国车企福特近年在全球的境况越来越尴尬。自陷入重组危机以来,福特在全球市场几乎遭遇全面衰退。福特此前曾宣布,将在2020年底前在欧洲削减1.2万个工作岗位,欧洲工厂数量从24家减少到18家。据欧洲汽车新闻网的报道,福特在欧洲和南美的重组开支巨大,二季度福特12亿美元的特别支出绝大部分用于重组事项。而这一切带来的直接影响就是利润的直接下滑。今年第二季度,福特汽车全球营收389亿美元,与去年同期基本持平;净利润同比下滑86%至1.48亿美元。在三大核心市场之一的中国,福特二季度销量同比下滑21.7%至15.4万辆,仅占据福特整体销量的不到七分之一,净亏损1.55亿美元。

总结

8月份,长安福特完成了21409台终端销量,环比数据有一定量提升,根本原因是全新车型铺货带动了一部分销量,同时新品的推出的确也刺激了一部分市场销量,相比于7月销量,8月销量也够看。但是车市寒冬还在继续,市场环境低迷、销量持续下跌、品牌口碑失利,这一道道的难题都摆在了长安福特面前。对于长安福特来说,提升产品品质及产品力、重塑品牌美誉度才是企业发展的长久之计。返回搜狐,查看更多

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