布加迪破纪录/保时捷声浪不再 看法兰克福车展演绎燃油到电动进阶之路

原标题:布加迪破纪录/保时捷声浪不再 看法兰克福车展演绎燃油到电动进阶之路

图 来源网络/文 陈丽琪

【搜狐汽车 驾阅】在今年的法兰克福车展上,不仅传统燃油车大放异彩,各种混动车型、纯电动车的亮相也为车坛带来了一股全新的力量。除了有“地表最强”布加迪Chiron Super Sport 300+这样的超级跑车,让我们感受到燃油发动机的激情澎湃,混动与纯电车型也已经开始崭露头角,兰博基尼的“超级电容”混动跑车、保时捷纯电跑车Taycan的永磁电机、能量回收“黑科技”。未来的汽车具体是什么样子我们还不知道,但是新能源的加入、技术的进步,让我们看到关于未来的更多可能。

●汽油时代:发展时间最长、技术已经相当成熟

代表车型:布加迪Chiron Super Sport 300+

从卡尔·本茨申请注册第一台汽车的专利之后,百余年的时间里内燃机技术有了突飞猛进的发展,自然吸气引擎升功率的不断提升,以及各类涡轮增压、机械增加器的配备都让汽车承载了除交通工具以外的更多意义,在这个能源转型的时代,纯汽油动力依然保持着独特的魅力。

●“地表最强超跑”布加迪Chiron Super Sport 300+原型车

亮点:四涡轮增压8.0升W16发动机,极速490.48km/h

采用全碳纤维车身打造的布加迪Chiron Super Sport 300+原型车创造出了490.48km/h的极速记录,让人大呼过瘾,这款车型也在本届法兰克福车展上亮相。展车上的蚊虫污渍是冲击极速的见证,也是官方特意留下的。

在布加迪威龙车型上超大的后扰流板,当时速超过200km/h后,它能够在不到0.4秒的时间里将倾斜角度调整到55°,进一步增大空气阻力并产生更强的下压力,保证制动稳定,而这在布加迪Chiron Super Sport 300+原型车上将发挥更大的作用。

布加迪Chiron Super Sport 300+原型车将采用四涡轮增压8.0升W16发动机的升级版,输出功率可达1578马力。量产车型中不会出现防滚架、计算机计时设备等,因为将限量30台的超跑将不需要额外的硬件。取而代之的是,布加迪将把原型车缺少的副驾驶座椅安置回原位。

它的仪表盘500km/h的表底并非噱头,当布加迪Chiron Super Sport 300+原型车在德国Ehra-Lessien的大众测试赛道上以490.48km/h的极速一闪而过时,作为首款极速突破300mph的量产车,它已经足够让世人刮目相看。

混动时代:现阶段相比于纯电动更为主流、更容易被接受

代表车型:兰博基尼Sián、奔驰GLE PHEV/GLC PHEV、奥迪SQ8

日本人可以算是大规模量产混合动力汽车的先驱。而此次法兰克福车展,来自欧美的汽车制造商为我们带来的则是混合动力的最新玩法,在纯电动车主导市场之前,混合动力技术凭借更优的能效比、更易提升的动力表现还将持续得到主机厂与用户的青睐。

●世界首款超级电容混动超跑——兰博基尼Sián

亮点:为电动机供电的并非锂电池组,而是由兰博基尼研发的“超级电容”

在2019年的法兰克福车展上,兰博基尼正式发布了旗下首款混动超级跑车——Sián,新车采用了全新的车顶设计,凌厉的线条从车顶一直切向车尾,不仅勾勒出位于车顶的一块透光天幕和透明发动机舱罩,还将发动机舱盖的设计完美的与尾部线条相融合。新车还在尾部设计有可升降导流板,位于车身两侧增加垂直尾翼,并印有63字样,代表了新车仅制造63台,同时每一台新车都将根据车主的喜好进行个性化定制设计。

动力方面,新车的这套48V微混系统由6.5L自然吸气V12发动机和位于变速箱中的48V电动机组成,其中发动机最大功率785马力,电动机最大功率34马力,综合最大功率819马力。传动方面,匹配7速ISR(independent shift rod)自动变速箱。新车的电池并非锂电池,而是兰博基尼开发的“超级电容”

与传统电池相比,超级电容到底有什么利弊?

先来说优势:它的充放电速率更高,这意味着它们输出功率密度高,可以快速充电,并通过再生制动等方式吸收更多的能量,相比传统电池,其接充电能力成为其发展的限制因素。超级电容器也不会随着时间的推移而出现性能恶化,在数百万次循环中依然能够保持其性能。

接着说弊端:与锂离子电池相比,超级电容器的能量密度较差。相对来说能量存储更不稳定(自放电大)的特点,它在一两个星期的过程中不断散失所储存的能量。

性能方面,新车的0-100km/h加速成绩仅需2.8秒,与兰博基尼Aventador SVJ相比在30km/h-60km/h加速和70km/h-120km/h加速均有提升,最高时速达到350km/h。

●BMW i8 Ultimate Sophisto限量版——首款混动超跑的最后绝唱

亮点:限量200台、碳纤维车身框架,0-100km/h加速时间为4.4秒

宝马i8 Ultimate Sophisto限量版,限量200台,并将于2019年年底投产,其中包括硬顶及敞篷两个版本的车型。此外,宝马i8将于2020年4月正式停产。外观方面采用了被官方成为Sophisto Grey的金属漆,经典的双肾前脸造型、侧裙以及轮圈都采用了黄铜色调的装饰,更有格调。

i8 Ultimate Sophisto限量版采用了大面积的皮质包裹,色彩上为黑色与橘色的拼色搭配,视觉效果出众,极具运动气质。门槛和中控区域的饰板上,标有“Ultimate Sophisto Edition”字样,并且为了表明其限量版的独特身份,还加入了“1 of 200”的标识。

新车采用轻量化的碳纤维车身框架,搭载的混合动力系统可实现374马力(272千瓦)的最大功率输出,峰值扭矩为570牛·米,并与现款车型相同,可实现四轮驱动,其0-100km/h加速时间为4.4秒。

●量产插电式混动车型——务实的新能源解决方案

奔驰GLE PHEV、GLC PHEV

GLE 350 de

在本届法兰克福车展上,梅赛德斯-奔驰推出了GLE插电式混动版本车型——GLE 350 de。动力方面,其搭载了最大功率194马力(143kW)的2.0升四缸涡轮增压柴油发动机以及一台最大功率136马力(100kW)的电机,系统总功率为320马力(235kW),峰值扭矩为700N·m;官方称其0-100km/h加速时间为6.8s。

GLE 350 de

新车配备一台2.0升四缸涡轮增压柴油发动机和一台电机,并配备了容量为31.2kWh的动力电池组,官方称其在WLTP标准下的纯电续航里程为99公里。由于需布置电池组,所以新车的后备厢容积由2055L降为了1915L。用直流快充桩将电量从10%充至80%需20分钟,从10%充至100%需要30分钟;若使用家用慢充桩充电,将电量从0%充至100%需5个小时。

GLE 350 de

●奔驰A250 e、B 250 e

奔驰B 250 e

在2019年的法兰克福车展上,奔驰B 250 e正式亮相。新车为插电式混动车型,官方表示它将于今年内上市。外观细节方面,新车尾灯造型采用了最新的设计风格,显得较为精致,它与燃油版车型主要的差别在于车身侧面翼子板处多了“EQ POWER”的标识。

奔驰B 250 e

动力方面,奔驰B 250 e同样采用四缸1.3L排量的发动机、8速双离合变速箱、峰值功率为75kW(102Ps)的电机,电池容量15.6kWh。其0-100km/h加速成绩为6.8s,NEDC综合续航里程能够达到73km。

48V轻混动力——最接近纯汽油机的混动系统

●全新奥迪RS 6 Avant、全新S7 Sportback、SQ8

作为A6 Avant的顶级性能版本,全新RS 6 Avant在前者基础上采用了更宽大的车身组件和更加夸张的车身包围设计。动力部分,新车将采用4.0升双涡轮增压V8发动机,最大功率600马力,峰值扭矩800牛·米,0-100km/h加速3.6秒。传动方面,与之匹配的是8速Tiptronic手自一体变速箱。同时,该车还将提供quattro四驱系统。

得益于48V MHEV轻混系统,配锂电池组,最长可支持40秒熄火行驶,支持2、3、5、8缸闭缸,从而提升该车的燃油经济性。该车的扭矩矢量分配系统前后动力分配40:60,前轴最高70%,后轴最高85%。

奥迪SQ8

作为Q系列的顶级产品,奥迪SQ8也在本届法兰克福车展中正式与大家见面。相比于已经发布的奥迪Q8,性能更强大的奥迪SQ8拥有最新的前进气格栅设计,整体更加立体,搭配贯穿式镀铬前包围,使得新车看起来凶狠十足。除此之外,新车将标配21英寸轮圈,并提供22寸轮圈和碳陶刹车制动盘可选。

动力方面,新车将搭载一台4.0T V8柴油发动机,同样匹配48V轻混系统,综合最大功率435马力,峰值扭矩900牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱,并提供quattro四驱系统。据悉,新车0-100km/h加速时间仅需4.8秒。

48V轻混系统有什么作用?

48V系统就是将车载电压提升到48V,以往由发动机带动的空调压缩机、助力泵等均改为了电子驱动。在此基础上,改用更大的蓄电池,同时在发动机输出端与变速器之间加入了更大功率的集成电机。其主要的作用是负责启动车辆和动能回收,同时在低速走走停停时,可直接驱动车辆而不必启动发动机,并且在加速时还可以协同发动机输出动力。

48V系统之所以被称为轻混动,主要是因为电动机极少能够单独驱动车辆,更多是起到动能回收以及辅助发动机的作用。相比较丰田、本田那些重混,48V系统的电机功率要小得多,电池也没有它们大,所以带来得好处是结构简单,成本很容易降下来。

●纯电时代:不仅仅停留在“概念车”的阶段

代表车型:保时捷Taycan、奔驰EQV

在刚刚过去的几年里,纯电动车市场一直都被一股股的造车新势力们占据主导。而本届法兰克福车展以保时捷、奔驰为首的传统车企正式吹响了进军纯电动车的号角。在已有多年技术沉淀的基础上,老牌车企能为我们带来什么的样的纯电动车谜底已经揭晓。

●保时捷首款纯电跑车——保时捷Taycan

亮点:全新纯电动专用平台,带有两台电机的四轮驱动控制系统以及能量回收系统

保时捷Taycan是一台极富运动性的四门轿跑,整体设计独特,具备典型的保时捷性能特征,全面的互联服务更强化了新车的日常实用性。同时,凭借先进的生产工艺和车辆特性,全新Taycan也在可持续性和数字化方面树立新基准。

永磁电机

全新Taycan Turbo S和全新Taycan Turbo的前后桥分别配备一台极为高效的永磁同步电机,从而实现四轮驱动,并成就了优异的续航里程及持续的功率输出。电机、变速器和脉冲控制逆变器共同组成一个紧凑的驱动模块。永磁同步电机(PSM)是布置在前轴与后轴的两台强大电动机。它的特点就是由优质的永磁体作为转子产生旋转磁场,转子的运动与定子的磁场同步,并因此得名。它能通过脉冲逆变器指定定子内旋转磁场的频率,来控制转子转速。永磁同步电动机的设计、功能和优异的热性能使其具有保时捷的典型高性能。

相比传统燃油跑车,电动跑车的总重可能要多出50%。相比于50L(36kg)的燃油,行驶同样里程的电池组则重达600-800kg,重量约为前者的20倍。即便电动机与发动机相比更加轻小,但也无法平衡电池过重的问题,这也深深困扰了车长4850mm的保时捷Taycan。但电动跑车也有自身的优势,例如较重的电池组布局在底盘,带来了更低重心,电池单元的布局相比燃油车的油箱油路也更灵活。

为了让Taycan拥有一个运动级的动力输出系统,保时捷为其前后轴布置了两台输出功率不同的电动机。后轴更大的动力让车辆拥有了更好的极限姿态,电动四驱和扭矩矢量控制系统,让车辆可以时刻保持最佳行驶状态,并在前驱、后驱、四驱等不同的动力模式间自由切换。保时捷还为Taycan打造了代号为J1的全新纯电动专用平台,大量采用铝及碳纤维材质,以在降低车重的同时提升车身刚性,保证车辆的运动性。

中央联网的底盘系统

保时捷为全新 Taycan 的底盘配备了一款中央联网控制系统。一体式的保时捷 4D 底盘控制系统能够实时分析和同步所有底盘系统。创新的底盘系统包括带有电子减震器控制 PASM(保时捷主动悬挂管理系统)的三腔室自适应空气悬架,以及选装的保时捷动态底盘控制系统运动版(PDCC Sport)电动机械式防倾翻系统,其中包括保时捷扭矩引导系统升级版(PTV Plus)。

独特配置包括带有两台电机的四轮驱动控制系统以及能量回收系统。全新 Taycan 的能量回收功率高达 265 kW,明显优于其他竞争对手,90%的日常制动仅由电机完成,无须用到液压车轮制动器。

全新 Taycan 的多种驾驶模式设置基本遵循保时捷车型的一贯理念,此外还通过特殊设定充分利用纯电驱动的潜能,共提供四种驾驶模式:“Range”(续航里程)、“Normal”(标准)、“Sport”(运动)和“Sport Plus”(运动升级)。客户还可以选择“Individual”(个性化)模式,以根据需要对系统进行个性化设置。

● 未来旗舰的模样——奔驰VISION EQS概念车

亮点:使用前后双电机动力布局,实现电动四驱功能

VISION EQS概念车的尺寸与奔驰S级车型相似,定位为一款纯电动大型车,预示着未来纯电动豪华轿车的发展方向。新车的前脸采用了大面积的封闭式格栅,内有可发光的奔驰三叉星LOGO和蓝色矩阵式光点进行点缀,科幻感十足。此外新车的前唇部分还采用了密集排布的条纹,或为散热开孔,类似的设计也出现在了内凹的侧裙处。

VISION EQS概念车内部采用了四个造型独特的独立座椅,而奢华的内饰风格和飘逸的中控台设计也展示了前卫的客舱设计理念。弧形包围式设计的中控台,搭配亮色烤漆面板和中央的悬浮式大屏。方向盘造型较为独特,镂空的回形设计看起来更加科幻,贯穿前后排的中央扶手也带来相对独立的四座布局。

VISION EQS将基于奔驰最新的MEA架构打造,使用前后双电机动力布局,实现电动四驱功能。前后电机最大功率 达到350千瓦,最大扭矩达到760牛米,百公里加速时间小于4.5s,电池将平整布置在车厢地板下方,综合续航里程 (WLTP工况)700公里。

● 奔驰首款纯电动MPV——EQV

亮点:续航里程405km,快充模式下1小时内可将电量从10%充至80%

作为奔驰EQ系列第二款作品,奔驰EQV基本延续了V级的车身形式,但采用了符合EQ家族设计特点的前格栅。大灯的设计与前格栅高度融合,内部采用了全LED光源。此外,充电口设计在了左侧大灯下方的位置,其余整体造型基本与V级相同。

新车的整体内饰设计基本与概念车保持一致,采用较为内敛的配色,但通过丰富的层次以及不同的面料来营造低调而奢华的感觉。据了解,该车内部将采用6座、7座或8座布局。

动力方面,EQV将采用一台最大功率为150kW(204Ps),峰值扭矩为362N·m的前置电机。电池设计在车身底部,容量为90kWh,车身质量为3500kg,官方公布的该车的续航里程为405km。此外,官方还表示该车在快充模式下1小时内可将电量从10%充至80%。

●新能源怎么“野”——奥迪AI:Trail Quattro

亮点:每个车轮都布置一个驱动电机,可以单独控制每个车轮的扭矩

在本届法兰克福车展上,奥迪旗下的概念车——奥迪AI:Trail Quattro概念车正式发布,该车为奥迪电动概念车系列Aicon、PB18 e-tron、AI:ME之后第四款概念车。尺寸夸张的车轮造型以及车身线条,展示极佳的攀爬能力和通过性,新车采用对开门的方式,方便乘客出入。在车尾“AUDI”品牌标识位于贯穿式尾灯正中,后风挡玻璃占据很大一部分。

与野性的外表相反,车内充满温馨居家化的氛围,其并未配置播放流媒体或召开视频会议的大屏幕,取而代之的是可以欣赏美丽风景的宽大玻璃外围。车内采用织物座椅与木质台面相结合的材质,营造环保居家的风格。此外,该车采用“2+X”的座舱布局。

奥迪AI:Trail Quattro概念车采用全轮驱动的动力传动系统。每个车轮都布置一个驱动电机,可以单独控制每个车轮的扭矩,从而提升其越野性能。这套系统的最大输出功率为435马力,峰值扭矩为1,000牛·米,新车的WLTP工况续航可达500km。

全文总结:

恰逢整个汽车产业正处于纯燃油向电动迈进的进阶过程中,无论是“地表最强超跑”布加迪Chiron Super Sport 300+,拥有四涡轮增压8.0升W16发动机,极速能达到490.48km/h;还是世界首款超级电容混动超跑——兰博基尼Sián的出现,再到刚刚上市的保时捷Taycan,全新纯电动专用平台,带有两台电机的四轮驱动控制系统以及能量回收系统。这一系列新车都代表了汽车动力系统进化方向以及现阶段的最新技术,从中我们也能多多少少看出“未来汽车”的影子。返回搜狐,查看更多

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