评测 | 奥铃大黄蜂Hold得住这届卡友的审美吗?

原标题:评测 | 奥铃大黄蜂Hold得住这届卡友的审美吗?

上网浏览新闻,不看内容直奔评论区,有多少人和记者有同样的操作?

都说高手在民间,评论区的精彩简直是挖之不绝的富矿,因为这届网友实在是太太太太皮了。

为什么这么皮?

据CNNIC第43次《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示,截至去年底,10~39岁群体占整体网民的67.8%,其中,20~29岁年龄段的网民占比最高,达到了26.88%。

隐藏着最多“宝藏青年”的90后群体已经悄悄掌握了网络话语权,但仅仅是网络话语权吗?

在中国3000万卡车司机群体中,代际更替的进程也早已开启,80后、90后已经逐渐“接棒”父辈成为购车的决策者。而他们,对卡车的审美和诉求与父辈有着截然不同的偏好。

今年,轻卡被“5•21”事件和高速公路“计重劝返、按轴收费”推上风口浪尖,可以预见,中卡的春天就要来了。然而,多年在夹缝中生存,市面上的中卡产品亟需一次全面的迭代升级,由内而外的全面焕新。

9月6日,奥铃大黄蜂在南京上市。这款6.8米黄金米段中卡目标消费群体锁定80、90后年轻一代,来的时间踩得刚刚好,产品究竟能不能Hold住这届皮出天际的卡友呢?

奥铃大黄蜂图鉴来了,年轻一代的卡友们不妨对比一番。

高颜值也是生产力

酒香不怕巷子深吗?

这酒可能没法儿在“颜值也是生产力”的现代销售。

同样,问到购车诉求,60、70后卡友的关键词是“皮实、耐用、省油”,颜值最多算个“添头儿”;而80、90后,“好看”出现的频率大大增加。

那么,奥铃大黄蜂仅凭颜值在未上市之前就被预定出100余辆,它到底有多好看?

福田汽车集团市场战略总监、奥铃事业部总裁李杰说,奥铃大黄蜂前期造型调研中,90后卡友样本超过70%。

在奥铃大黄蜂上市同期举行的“福田奥铃&福康杯”2019高效物流中国勒芒大师赛南京站比赛期间,商用汽车新闻传媒记者随机采访了几位参赛选手,对奥铃大黄蜂的整体颜值,参赛选手普遍认为要高于市场上同类中卡产品。确实,奥铃大黄蜂整车线条硬朗、干净利落,同时又不失流畅,观感利落而灵动,能够获得各个年龄层卡友的认可也在意料之中。

年龄的代沟体现在颜色上,80、90后参赛选手认为当天大黄蜂展车介于土豪金和古铜色之间的外观颜色很“洋气”;70后参赛选手则觉得这颜色不够“显眼”,众口难调,“好看”的定义也是仁者见仁。不过,对于把年轻一代作为目标消费者的奥铃来说,能得到80、90后的认可也算定位精准了。

事实上,奥铃大黄蜂的内外饰设计能够给卡友整体留下“高颜值”印象也是经历了一番“大变化”。

据福田汽车工程研究总院副总工程师田孟义介绍,作为全新换代产品的奥铃大黄蜂采用的是欧洲技术标准,通过与欧洲设计公司合作,在造型、空间、内饰等方面进行了全方位优化升级。

国内外两个研发团队的紧密配合赋予了奥铃大黄蜂更符合年轻一代审美的高颜值。

精益求精 畅享舒适空间

开跑车“贴地飞行”才算驾驶乐趣吗?

相比只有极少数土豪才能享受的飞驰人生,卡友们边赚钱边享受舒适高效驾驶的乐趣未尝不是另一种圆满。

而这,也是很多80、90后卡友的职业定位。与父辈不计付出、埋头苦干的观念完全相左,舒舒服服地把钱赚了才是年轻一代卡友的理想状态。

选车呢?当然也要奔着这个目标来。

在配置上,奥铃大黄蜂也极力向这个目标靠拢。

动力上,可以匹配福康4.5发动机、云内D45、玉柴三款发动机,短途可匹配四缸、长途可匹配六缸,均是业内技术领先、口碑良好的机型。最大260ps,820N•m大扭矩 +法士特8挡变速器,动力性优于同类产品30%。同时,车辆匹配真空胎,安全轻便跑得更快。

不仅如此,据“总设计师”田孟义介绍,福康4.5发动机与大黄蜂整车匹配开发,结合中国用户工况定义经济转速区间,使得整车动力性、经济性表现更佳。

而且大黄蜂的操控系统在开发过程中也被特殊“关照”过,匹配的法士特变速器经过专门优化,用户驾驶过程中的挡位清晰度、入位感、换挡品质均有大幅度提升。

这一点,记者在参赛选手赛后采访中也得到了证实,来自跨越速运的参赛选手对奥铃大黄蜂的动力性给予了充分肯定,“很有劲”。

另一位来自城际物流运输的选手也对整车稳定性、舒适性给出了很高评价。实际上,奥铃大黄蜂的内饰更往轿车靠拢,内置气囊减震座椅,并且经过了人体工程学设计,保证了驾乘舒适度。

此外,考虑到城际运输的长距离工况,奥铃大黄蜂设计有620mm宽卧铺,完全能够保证驾乘人员休息时的舒适度。

还有一项贴心设计是,车内单独设有一条1kW的负载线,可满足卡友做饭的需要,在驾驶室内也做了相匹配的设计。

在赚钱上不存在代沟

接下来要说的部分,可就没有代沟了。

卡车的生产工具属性决定了TA要为卡友“赚钱”。

无论是“大吨小标”被央视点名还是即将实施的高速公路“计重劝返、按轴收费”,国家对超载的治理决心已经很明确。

回归城际物流主力军的6.8米车型必须合理“瘦身”才能帮助用户增加收入,在这一点上,奥铃大黄蜂开发团队的“认识”很深刻。

据介绍,奥铃大黄蜂共有32项降重技术,采用CAE仿真分析,实现整车轻量化设计。同时底盘采用铝镁合金+800L高强度钢材质,底盘整备质量4.5T,行业内同级最轻。更重要的是,后桥采用高强度钢板,使整体减重20%。因此,在“轻量化”方面占足了优势。

在田孟义看来,合理减重需要从材料、结构等无数个细节中进行,其中包含了新技术、新材料、新结构等等的全面应用。

整车从内而外经历过一番“磨砺”后,奥铃大黄蜂做到了自重轻500公斤,合规多拉帮助用户增收。

在帮助用户增收上,奥铃大黄蜂不止于“瘦身”。

在油箱匹配上,可以配置300L和600L铝合金双腔大油箱两种,中短途可选300L;长途可选600L,能够超长续航3600公里。另外,由于燃油系统的可靠性,奥铃大黄蜂冬天可烧0号油,可加便宜油,让用户更省钱。

除此之外,据田孟义介绍,奥铃大黄蜂整车采取了多项技术手段来降低油耗,例如,外观空气动力学设计、进排气系统优化、传动系统优化,再加上本身油耗表现优秀的发动机,奥铃大黄蜂在标载18吨、80km/h等速油耗能达到16.5升/百公里,优于市场同类产品。

在最好的时机进入市场,经历长达3年6个月精心准备,定位精准、目标明确的奥铃大黄蜂能够在中卡的春天结出怎样的果实?

李杰表示,福田奥铃始终致力于让更多客户满意。客户的满意最终会通过购买体现,奥铃大黄蜂是否真的get到这届卡友的审美了?

用户选择将是最好的证明。返回搜狐,查看更多

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