竞争下半时!吉利缤瑞简单体验

原标题:竞争下半时!吉利缤瑞简单体验

2019年9月7日,我们受昌吉吉利华创4S店邀请来到了店面附近的场地对吉利新近上市的新车-吉利缤瑞做简单的试乘试驾体验,由于近期本人要出差,因此在车评方面排期较多,所以本次体验由于时间及场地的关系未严格按照评测预期所对应,只做简单体验之用。

在简单的场地布置之后,我们发现其实这一次店面做的场地体验虽然不能算是完全体现出车辆的表现,但在一定程度上也能体现出缤瑞这台车的底蕴。

我们来看场地部分项目设置。

场地部分设置中,正常项目有U型弯、颠簸路面、以及百米加速和百米减速这几个。

U型弯:顾名思义,其实上等同于转弯掉头,目的是看看轴距达到2670mm的紧凑级市场新丁:缤瑞的掉头表现是否自如,这对于日常市区中的用车还是比较贴切的。

从简单测试上来看,缤瑞整体的悬架支撑效果类似博瑞,但由于前部较重的关系,仍然带有一定的转向不足现象,不过这一问题对比当时博瑞测评的时候出现的问题已经算有了长足的进步,考虑到家用为主和这个价位中的车身轴距来说,算是不错了。

颠簸路面:众所周知,车辆是我们拓展人际关系的重要工具,也是拓展我们出行范围半径的重要工具,从乌鲁木齐这20年来的变迁发展来看,虽然道路的质量有了较为明显的工艺提升,但由于气候等诸多因素条件,我们和全国大部分地区的路面其实还不是太好,这就对轿车的减震滤震效果的要求提上了议事日程,而在这之前四个轮子两个沙发的理念,也就不再完全适用,自主车型的精品化,也离不开更好的舒适性!

在颠簸路面体验中,缤瑞的车身起伏姿态控制的不错,因此我们更进一步的采用侧向对位方式进行了颠簸道具的摆放,进一步观察了车辆有关于不同角度的颠簸带来的悬架影响,四轮部分的隔音做的比较到位,车内的晃动不大,且静谧性表现良好。

百米加速减速测试:

受制于场地的限制,本期简单场地体验中仍然没办法进行完整的0-100加速及减速制动测试,但0-60左右是可以做到的,因此也就着重于体验更贴近于日常驾驶的市区车速区域,由此看出有关于车辆前段加速的侧重表现。而由于本期加速部分体验并不算完整,也无法看出有关于缤瑞的完整变速标定逻辑,因此我们将该项目延迟并放在测评之中完整呈现。

而由于我们作为本地测评团队,对于仅仅只有的这几个表现,在完整度上对于一个图文类的展现来说仍然不是很满意;因此,在本期简单体验中,我们又增加了两项相关接近测评的测试项目,他们分别是绕桩测试与麋鹿变线测试!

绕桩测试:

在场地中,我们尽可能利用场地的完整性,对该车进行了绕桩测试的观察,绕桩间距18米 通过车速56公里/小时,整体来说较短的前机舱部分设计提升了较为靠前的前轴转向重心,这使得缤瑞在入桩的时候能够保证较好的时机,而作为侧倾部分的抑制在该车中仍需加强,整体绕桩部分表现敏捷且流畅。

麋鹿变线测试:

在场地中我们进行了有关于3888-2测试标准的场地进行了麋鹿变线测试部分的简单体验。在该体验中,缤瑞的尾部滑动稍微有点明显,但车身的ESP能够较为及时的介入并且做出对应的修正来弥补这一问题,而我们也能看出在运动性能与安全的这两方面的表现中,吉利似乎更注重安全,而实际体验中,车辆的底盘功底应该还能有更进一步的下探运动极限的空间,我们也衷心希望能在这个级别的车型中出现真正意义上的入门级运动家轿,以填补市场空白。

而我们也在近期回到乌鲁木齐之后也会针对该车型做完整的车辆评测,喜欢该车的小伙伴可以关注一波!返回搜狐,查看更多

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