斗show场丨合资车卖出自主价 捷达VS5对比福特领界

原标题:斗show场丨合资车卖出自主价 捷达VS5对比福特领界

图/Top Test 文/朱峰 责编/张一鹏

【搜狐汽车 TopTest】国内汽车市场,紧凑型SUV产品极为丰富,合资品牌和自主品牌均在该细分市场中大放异彩。虽然同处于紧凑型SUV市场,但合资品牌与自主品牌各自把守着不同的售价区间,两者在销售终端仿佛有一条界限,它们之间少有出现重叠。

可是今天我们要对比的两款车型却不一样,它们的共同点是将这条界限即变得不再清晰。今天《斗show场》栏目为大家带来的是江铃福特领界和一汽-大众捷达VS5,两者均采用小排量涡轮增压发动机,我们通过实际评测数据,展现出它们深藏于产品表面之下的硬实力。

《斗show场》是针对两款在定位或售价上形成市场直接竞争关系车型之间的测评对比栏目。内容不仅充分展示内外设计上的不同理念与工艺品质,尤其针对性能、操控、噪音、油耗等多方面测评科目进行直接对比。该栏目在编辑观点上更大程度征求多方点评,争取从更多角度发现两款车型产品力的差异。

之所以说捷达VS5和福特领界的出现打破了自主与合资之间的阵地界限,是因为它们都有其特殊性。

江铃福特领界大部分研发工作直接就是由国内团队完成。所以领界所拥有的中国血统,让它在研发之初就充分考虑了中国市场的需求,同时它的研发成本也得到了有效控制。这么看来领界具备了一个非常大的优势,它贴标福特车标保留了合资品牌相对强势的品牌力,但却可以用更低的成本去拼杀市场。

一汽-大众捷达VS5也有一定的特殊性。捷达品牌源于我们熟知的捷达车型,从经典车型上升到一个品牌的高度,定位低于大众品牌,主攻中低价格市场,展现出一汽决策层的长远目光。但面对终端市场的角度出发,捷达是车型还是品牌,对于消费者而言并不重要。他们看重的是车头没有贴标大众LOGO,那就必须放弃强势价格。

江铃福特领界与一汽-大众捷达VS5都定位偏入门级的紧凑型SUV,它们都拥有合资品牌的身份,却都具有中国血统,这是它们可以打破合资与自主阵地界限的原因。当然,这也让它们旗下的产品性价比大幅度提升,更利于活跃同级市场竞争。

●外观风格各具特色

前脸设计能够抓住眼球,看起来更有张力、更年轻化。六边形进气格栅与大众风格保持一致,不同的是格栅内部采用点阵式设计,更有活力。格栅与前大灯融为一体,拉宽了车头的视觉效果。VS5的前脸将成为捷达品牌的家族式设计,后续计划推出的VA3、VS7都采用这个家族式前脸。尾部的防擦护板占据了车尾不小的比例,给人感觉比较硬朗。

大幅度外抛的轮拱弧线和C、D柱区域的悬浮式设计是福特领界外观部分最明显的特征。双腰线的设计比较犀利,同类型车中福特领界的车长和轴距都有一定的优势。

领界内饰选材更讲究,触感较好;VS5内饰廉价感强,中控台为硬塑料材质。

VS5内饰成本控制明显,中控台均为硬塑料材质,有很强的廉价感,不过为了降低售价压缩成本,也可以理解。值得欣慰的是换标的大众真皮方向盘触感出色,包裹的皮质十分细腻。

领界内饰质感和材质要比VS5高出一筹,中控台有层次感,大面积使用了软质材料,皮质包裹和缝线提高了档次。

●捷达VS5动力总成更高效

动力方面,捷达VS5搭载大众的EA211 1.4T发动机,这款发动机已经出现在大众多款车型上,最大功率110kW,峰值扭矩250N·m,动力表现有保障,同属紧凑级SUV的上汽大众途岳也搭载了这台发动机。

领界的这台1.5T发动机参数与主流水平持平,其使用了时下流行的缸内直喷技术,并且能兼容92号汽油,参数一般。福特还为它装了个体面的塑料罩,看上去就更高大上了。

捷达VS5在面对急加速的时候还是一个相对平和的态度,起步阶段轮胎会有短暂的滑动情况,但抬头的趋势并没有特别夸张,1.4T发动机250N·m的扭矩得到了很好的利用,车辆在加速过程中动力输出非常线性,同时在S挡模式中,变速箱也尽可能发挥到了自己性能的极致。因此捷达VS5也取得了更好的加速成绩,最终成绩为9.82秒。

不得不说,这台搭载了1.5T发动机的领界加速能力略显孱弱,整个加速过程中最大g值仅为0.5,CVT变速箱本就温和的传动特性自是原因之一,发动机本身不太充沛的扭矩输出也需要直视,或许48V微混加持之后,领界的加速感还能再强些,最终0-100km/h加速成绩为11.33秒,超出了10秒大关。

在紧急制动时,捷达VS5还是能够很好的应对突发的情况,首先制动力释放的非常线性,最大的减速G值达到了-1.2G,100-0km/h刹停距离达到了39.58米,多次测试之后热衰减现象也并不明显,总体来说制动成绩不错。

领界的制动成绩谈不上特别出彩,多次测试之后稳定性优秀,比起某些豪华品牌热衰减更轻微。偏向于舒适性的悬架调教会让急刹车时的“点头”现象略显明显,其实坐在车里远没有外面看着那么夸张,在同价位SUV中属于主流水准。但制动结果40.35米还是比捷达VS5略高一些。

绕桩测试从图中我们首先能看到的是VS5车身姿态被控制的较好,同时指向性和循迹性都有着不错的表现,对于SUV车型来说较高的重心并没有在操控中制造太多的影响。作为紧凑级SUV的捷达VS5在极限驾驶中的感觉比较像同平台的大众T-Roc探歌。

来自福特家族的选手或多或少都继承了一定的操控基因。具体到领界这款车的身上,方向盘在绕桩过程中的指向性比较明确,回正力度偏弱但也不至于对快速反打造成拖累。后轮循迹性优秀而且车身姿态控制较好,整个过程流畅顺手。

●两者相比,VS5驾驶感受更细腻。

与同排量小型SUV上汽大众T-Cross相比,1.4T发动机即便放在大一号的紧凑级SUV身上仍然不会显得动力匮乏,动力表现令人满意。当时速超过100km/h之后,能感觉到发动机仍有后劲,中高速再加速能力较好。油门踏板和制动踏板的脚感都线性可控,如果遮挡住方向盘上的捷达LOGO,你会误以为此时驾驶的就是一台大众。

VS5的底盘给人感觉很扎实,中高速车身稳定性很好,没有SUV底盘发飘的感觉,高速行驶稳健。悬挂的韧性不错,对于路面细碎振动过滤的比较到位,压过减速带时前后悬挂“砰砰”共两下,悬挂回弹迅速,车身没有多余的振动,稳定性较好。以整体驾驶感受来讲,捷达VS5要优于同级自主品牌竞争对手。

在中国品牌双离合还没被大批开发出来的时候,CVT变速箱曾经一度成为了自主厂商首选,相对简单的机械构造和不求有功但求无过的传动特性会让初尝私家车甜头的买家无欲无求。领界还为它的车主提供了一个“SPORT”按键,以表不安分的心。

其实领界的悬架舒适性比运动性更突出,细碎震动的化解是它最为擅长的方面,应对大沟壑时干脆利落的轮胎跳动也称得上是得体。比起追求主观的操控性能,让全车乘客都坐得舒服更符合SUV的初衷,可以看出领界在研发之初还是有明确目标的。

● 总结:

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