法兰克福车展,欢迎来到新的时代

原标题:法兰克福车展,欢迎来到新的时代

这是极驾的第1987篇文章

今年的法兰克福车展,我们看到了非常多有着重要意义的新车型。

今年的法兰克福车展,从时间上来看紧邻着成都车展。所以9月份的前半个月,是汽车编辑们跑断腿,汽车爱好者们爽翻天的时间。同事们在法兰克福前方干活,我们在后方必须做好支援不是,不过这两地的时差,导致这几天小编的状态几乎是这样的……

看着马上就是中秋假期,黑眼圈啥的咱就过了,闲话扯到这,言归正传。今年的法兰克福车展,我们看到了非常多有着重要意义的新车型。更为关键的是,这些新车都无一例外地代表着各自品牌未来的发展方向。欢迎来到新的时代。

宝马

双肾格栅的重生

一辆宝马,你第一眼会注意到它的双肾格栅。双肾格栅给宝马带来了无与伦比的辨识性,但同时也让宝马走进了死胡同:所有宝马都有双肾,那旗舰车型还有什么意义?

法兰克福车展,宝马开始给不同种类车型的双肾格栅赋予不同的个性。全新亮相的宝马8系,它把双肾格栅进行横向拉伸,延展了前脸的视觉宽度。而全新换代的宝马X6,作为定位在X7之下的次旗舰SUV车型,它融合了8系的横向拉伸和X7的竖直挺立,同时呈现运动感和庄严感,这是X6想要传递给我们的东西。

当然,最让我们感到惊喜的还是Concept4概念车。它的双肾格栅打通了前脸造型的上下部分,以非常大的尺寸形成了一个夸张的造型。Concept 4应该是下一代M4的预览版,换上激进双肾格栅的目的,大概是为了突出车辆的凶猛神态。为什么下一代M4会如此激进?经过汽车厂商长时间的教育,大家对于性能车造型的刺激点也在不断提高,相比起性能指标那逼近极限的提升,还是炸裂的外观更能引起大家的注意。这是小编个人的看法。

肯定不是所有人能在第一时间接受宝马的双肾设计。在这我举个例子,新7系上市之初,国内互联网汽车板块的舆论都认为挺拔方正的双肾格栅太大太不协调,然而在实车上路之后,新7系让老7系的外观毫无存在感,到现在大家都觉得新7系够旗舰。离开之前的设计舒适圈,这是一件很有勇气但也是必须要做的事。宝马不会再千篇一律了,相信今后的双肾格栅一定会表现出更加多元化的风格。

大众

新一代国民车

法兰克福车展,大众首发了纯电动车ID.3。如果要把大众过往国民车的历史分为几个阶段,第一部分肯定是初代甲壳虫,之后高尔夫接替了它的位置,并且经过多次换代一直发展到现在。来到如今新能源车的时代,国民车的任务就交给ID.3了。

为什么这么讲?首先从尺寸上来看,ID.3非常紧凑,车长4251mm和高尔夫几乎一致,轴距2765mm略长于高尔夫,这样的身材让它可以成为绝大多数人的日常用车。第二点,ID.3基于全新的MEB电动化平台开发,它的车轮尽可能贴近车身四周,便于电池组的排布,也有利于车内空间的扩展。不同于之前的油改电车型,ID.3是完全的正向开发,电气化设备高度集成,这是电动车迈向智能化的先决条件。第三点是设计,ID.3的内外造型突出了现代感,但仍然保留了传统车厂对于汽车审美的偏好。既不激进也不俗套,一切都恰到好处。

大众计划未来基于MEB平台生产超过1000万辆的车型,还记得之前大家调侃的大众只有一款车叫高尔夫,做大是途观做小是POLO的那个段子吗?大众之前发布过多款ID.家族的概念车,其中还不乏完成度较高的电动SUV车型,所以之后这个段子以后可能就要安插在ID.3身上了,这款车的重要性不言而喻。

在国内,上汽大众的MEB工厂已经准备就绪。这座总投资约170亿元的工厂在去年10月开工建设,工厂总建筑面积约61万平方米,规划年产能30万辆。按照计划今年10月所有设备全部安装到位,11月首台试生产样车下线。目前没有确切的消息显示ID.3是否会成为上汽大众国产的首款MEB平台电动车,不过以这台车的定位来说,它进入国内也是迟早的事情。

合资品牌正向开发的电动车即将国产,之后还会有诸如电动SUV的新车接踵而至。这一定会给国内的新能源车市场带来震动。至少目前有买电动车的计划,安心做个等等党绝对不亏。

红旗

等待爆发的那一天

红旗变得一点都不像红旗,法兰克福车展,红旗的两款新车出乎所有人的意料。第一款车是顶级跑车S9,它使用全碳纤维车身,搭载V8涡轮增压发动机+混动系统,最大功率超过1400马力,只需要1.9秒即可破百,极速超过了400km/h。

数据的强悍只是一方面,红旗S9的外观更令人血脉喷张。两扇鸥翼门向上扬起,车头极其低矮俯冲,车尾有着尺寸巨大的尾翼和扩散器,看得出这台车一定有着十分优异的空气动力学效能,才能达到如此惊人的加速表现和极速能力。红旗S9的车标采用了条带式的设计,从车头一直延续到车尾,红旗飘飘的神韵绝对别无他家。最重要的是,官方说红旗S9的量产车将会在2021年在全球范围内开始交付,限量70台,价格超过1000万人民币。

另一款车,红旗E115,这是一台全尺寸的旗舰电动SUV。官方说E115拥有超过600公里的续航、L4级别的自动驾驶,小于4秒破百、智能四驱、空气悬架、七种驾驶模式,这就是红旗理解中的未来SUV。

在功能方面,官方还表示E115是一辆完全智能的汽车,可根据路况、驾驶员的偏好和出行计划,智能选择和确定驾驶方式、自动驾驶等级、人机交互的情景和车内色香味的氛围等等。红旗预计E115可以在2020年量产上市。

从外观来看,E115还是非常克制的,完全不像市面上那些号称智能电动车的产品那么刻意。反倒是体现出红旗的一贯姿态,车头高耸车身方正,气势逼人。传统的红旗和现代的科技相结合,这是这台红旗E115给我们最特别的感觉。

说回红旗现有的量产车型,H5和HS5帮助他们重返了主流市场,而红旗品牌的形象和气质自始至终都保持在非常高的水准。我们相信红旗正走在正确的轨道上,只不过距离完全爆发还需要一点点时间。

路虎

精神领袖就位

一轮又一轮的预热,期间还有乐高“猪队友”不经意间的泄露,全新路虎卫士终于来了。详细的车型解析我们前天已经有过推文:路虎Defender的“重生记”(点击下图跳转)

简单总结,继承过往车型的荣光,全新卫士在保留经典造型的前提之下,融入了更多现代化的设计元素,现在的卫士已经从一台工具车进化成了豪华越野车。全新卫士改换了全铝承载式车身,轻量化的同时增强了刚性。四驱系统标配中央差速器,选配后桥差速锁。2020年开始交付。

千万别认为路虎卫士已经不纯粹了,相反,全新卫士拥有种类繁多的选装件,所以你也可以搭配出属于你自己的配备钢制轮圈泥地轮胎的短轴90,就像这次路虎摆出的展车那样。硬核不做作,车迷们心中的那个路虎卫士并没有走远。

也许全新路虎卫士没有办法在这个快节奏的时代复现前代车型65年的生命周期,它更重要的意义在于圆满了整个路虎家族,填补上了缺失已久的那块空白。精神领袖就位,路虎才是那个路虎。

拜腾

车内大屏应该是什么样子?

法兰克福车展,拜腾展出了M-Byte的量产车,这意味着距离它被交付到用户手里又近了一些。M-Byte量产车车长4875mm,轴距2950mm,非常接近奥迪e-tron,也就是说拜腾M-Byte定位于纯电动中型SUV。为了满足国内的法规要求,量产车换回了传统后视镜,但前后的LED灯组仍然造型独特,软件层面也可以提供很多有趣的显示内容。

提到拜腾,就绕不开它的屏幕。M-Byte量产车还是有一块尺寸惊人的大屏,官方把它叫做48英寸超大共享全面屏。静态来看,视觉冲击力没话讲,不过驾车过程中的使用体验如何,尤其对于不同光照条件的适应性如何,这个还得开上手才能知晓。车内大屏是现在电动车的趋势,不同厂商都有着自己的理解。

我们处在信息社会之中,拜腾的全屏设计代表了更强的显示能力和更佳的沉浸感。就好比你用习惯了手里的全面屏手机,就再也回不到之前16:9比例的标准屏幕了,因为二者对于信息的显示能力完全不在一个量级。但与此同时,对于在马路上行驶的汽车而言,在自动驾驶还尚未发达的今天,屏幕不能给驾驶者带来干扰。车内大屏最终会进化到何种形态?参考现在正面点亮全是屏幕的智能手机,也许车内大屏最终也会趋同,但在此之前,我们会看到汽车厂商各种各样的努力和尝试,这个过程太让人期待了。

撰文//侯玉迪返回搜狐,查看更多

责任编辑:

声明:该文观点仅代表作者本人,搜狐号系信息发布平台,搜狐仅提供信息存储空间服务。
免费获取
今日搜狐热点
今日推荐