法兰克福车展深度观察:汽车行业身处巨变

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两年一届的德国法兰克福车展在9月10日正式开幕。这个曾被称为车展奥运会的,资历最老的车展,虽然规模缩水,显得本土化了些,但车展本身仍是各家亮相最先进和尖端概念车的契机,指引着这个行业的未来投影。

先来转悠一圈,有什么新鲜

这一届的展会规模惨淡,近几年受到奥运会规模陷阱的冲击,IAA也被动瘦身,12个大厅根本不需要,5个当展览馆就足足够矣。今年,有30多家老主顾一反常态,放弃在IAA上亮相,它们当中有玛莎拉蒂、罗尔斯-罗伊斯,还有宾利。IAA心急如焚,担心出现断崖式效果。幸好兰博基尼来了,还带来了出自1960年的Centenario Trattori。价格嘛,还好,才25万欧元!

奔驰的展厅面积同上次相比缩小三分之一。这辆Maybach S650系列,630马力,每公里排放330克二氧化碳。缅怀过去?总之,用它指明未来好像不合时宜。

在奔驰的地盘上,人们可以看到一辆登山自行车。行业人士说,这种配备的自行车前景很看好。今年,电动自行车的销售量增长12%。这是一个太让汽车业羡慕嫉妒的数字了!

电动车终于被重视起来

法兰克福车展还从未见识过如此众多的电动车——这是今年车展的一大特色。连经典的“甲壳虫”也不甘示弱的向电动化买进了,这外在古典内在新潮的反差萌!

BBA为首的德国车企,终于认真对待电动车了。

大众改了标,拿出ID.3量产车和新概念车ID.2。不用问,它们都是全电的。

奥迪在电动上技能冷却进度条已经走完,新品大丰收。长途出行的Aicon概念车、高性能PB18 e-tron概念车、越野场景的AI:Trail Quattro、已经成熟的e-tron 系列推出价格更低的50 quattro车型。

戴姆勒自然不会落下,首款电动MPV ——EQV量产版在本届车展上发布。而VISION EQS是以概念车亮相。继EQC、EQV之后的EQS,被称为电动S级。戴姆勒试图彰显自己有能力在电动平台上,保持自己领袖群伦的风范。

和大众一样,宝马电动的重心放在了子品牌MINI品牌上。电动版MINI Cooper SE打算在牛津工厂生产。

保时捷则推出纯电动车型Taycan。更重要的是保时捷提到2025年出售的50%产品为电气化车型。产品线更短、以跑车著称的厂家都这么努力。

中国人捧场

加本次法兰克福车展的中国企业将达79家之多,毫无悬念成为了本届车展最多的国家。

在本届车展上,长城汽车旗下豪华SUV品牌WEY以全球首发的概念车型WEY-S和之前4月已经在上海车展上出现过的WEY-X亮相。

从WEY参加车展的规模来看,充分展现出其对于欧洲市场的重视程度。该品牌提前在电动化、智能化、网联化、氢燃料等方面大力投入,储备了大量技术。WEY在德国建立了技术中心,就是要以德国市场为起点,进军欧美高端市场,“我们计划两年后正式全面进入欧盟市场”。

在本届法兰克福车展上,红旗拿出自主研发、设计的第一款千万级跑车S9和E115型新能源豪华车型概念车。

巨变:行业的未来模样?

以前,法兰克福车展IAA是业界向往的圣地。但今年,随着传统厂商面临转型,汽车工业的危机渐渐露出端倪,展览面积急剧下降。人们不得不关心,汽车业的前途在哪里?

当前汽车行业面临的巨大变革,主要涉及到电动化、智能化、网联化和共享化,并由此带来了新的产品和商业模式。

电动

在燃油车的鼎盛时期,德国人当然不相信电动汽车能形成气候。直到“排放门”,这一观念才发生决定性转变,和只“惩罚大众”的公众印象不同,此事堪称对德国汽车工业的无差别攻击,整条供应链都深受其害。无论欧标还是加州标准,“清洁柴油”是不可能完全清洁的,不用耗材抑制氮氧化物和性能形成的矛盾,却酿成了大众的危机。再不拥抱电动化就来不及了。

法兰克福车展上,电动车琳琅满目,覆盖所有的使用场景和细分车型。德国企业已经开始全面布局行动起来了。但是,咄咄逼人的新势力现在大多数还在产能爬坡阶段。传统车企市场真正让出的份额有限。虽然全球范围内补贴都在退坡,但电动车市场仍在增长,但是创业企业的机会窗口在缩小。

智能化

未来自动驾驶技术的应用和普及将对社会、经济和汽车行业本身带来重大变革。辅助驾驶技术可以有效的降低交通事故带来的社会危害与经济损失,有研究表明,到2025年高级辅助驾驶技术将帮助避免9%的的撞车事故,挽救9万人的生命,并为全社会避免经济损失高达1万亿美元。

自动驾驶的推广可能是渐进式的,将自动驾驶技术分步引入市场,也有可能是一次性的导入。目前自动驾驶技术仍然面临一系列的法规问题,以及潜在的数据安全问题。但自动驾驶技术的大规模应用仍然是趋势所在。

自动驾驶技术的发展使很多原来汽车产业之外的技术公司进入到了汽车行业的核心领域,传统汽车厂商的渐进式创新与新进入者的颠覆式创新正在发生竞争与融合。

网联化

现有的汽车产品基本上都具备一定的自我诊断能力,并适时的向驾驶者提示故障或者是保养要求,目前传感器成本的下降以及车联网技术的普及已经使车载诊断系统可以做出更多的判断,并且通过车联网把数据同步给汽车制造商。汽车制造商与客户之间建立了直接联系的纽带,这对于汽车制造商维系与客户的关系至关重要,同时传统的经销商渠道对客户的影响力会随之减弱。汽车制造商将在车辆的使用阶段重新建立对客户的影响力,通过软件的升级和主动的服务计划,降低消费者的车辆使用成本,避免意外故障带来的损失。

5G是未来联网汽车和自动驾驶汽车不可或缺的一部分,随着5G技术的加入,移动技术将成为汽车行业的一项通用技术,并将帮助提高生产力与销售价值,改善用户体验与环境质量,减少交通事故和降低死亡率它也将改变汽车使用、保有和交通运输本身的传统模式。

相比现在所使用的4G网络,5G可不单单只是增添了一个数字那么简单,其至少能够我们带来百倍于现今的网络速度、超可靠更低的时延、更大容量的网络连接。5G必然会使汽车的“连接”方面产生巨大的改变。

共享化

随着滴滴等网约车平台的崛起,出行即服务的概念早已深入人心,在国外Uber、Lyft等公司也取得了巨大的成功,同时各种汽车分时租赁平台也正在发展,消费者购买汽车的意愿正在受到影响。目前出行即服务的发展并未明显影响到整车的销量,但当无人驾驶技术成熟之后,占统治地位出行服务提供商极有可能会取得行业的主导权,而传统的汽车制造商可能会沦为成本驱动的出行设备的制造商。目前主流的汽车制造商都看到了这一趋势,例如丰田已经明确提出将从一家汽车公司转型为一家移动出行公司,丰田的竞争对手也将转变为Google、苹果和Facebook 等科技类巨头。文│相约德意志返回搜狐,查看更多

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