燃油车试点禁行,比亚迪:该是我出手的机会来了!

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很多人都觉得新能源汽车的市场的崛起,对于自主品牌来说是一个很大的机会,燃油车起步的时候,我们没能跟上欧美发达国家的技术,新能源汽车的到来,我们终于有机会跟全球知名品牌站在同一起跑线上。而且,近年来新兴的新能源汽车品牌大有复兴自主品牌的决心。

就在不久前,工信部也就《关于研究制定禁售燃油车时间表加快建设汽车强国的建议》做出了回应,工信部表示:要在有基础条件的地方,建立燃油车禁行试点区域,通俗来说就是在某些特定的区域范围内燃油车禁行,禁止入内,只能是新能源车才能进入。所以,对于新能源汽车的发展,国内的政策还是十分有利的。

作为国内新能源车领域的绝对支持者,比亚迪对于这样的决定当然是十分开心的。不管是从技术还是销量来看,比亚迪的新能源车在国内都处于优势地位。

2018年,比亚迪新能源汽车年销227,152辆,同比劲增108%,这些数据谁看了都眼红。不过没办法,谁让比亚迪掌握了纯电动车的核心技术呢?

比亚迪一直以新能源汽车领导者自居,这一点确实不假。不管是乘用车还是商用车,比亚迪可谓是两地开花,比亚迪的电动大巴甚至热销欧美发达国家,而在电动车的三大件电机、电控和电池技术方面,比亚迪也胸有成足。

同时,比亚迪也是磷酸铁锂电池的技术骨干,虽然目前国内市场三元锂电池更受各大主机品牌的欢迎,但是,在稳定性和使用寿命方面,磷酸铁锂电池更有优势。

磷酸铁锂电池的劣势在于体积太大,能量密度小,这一点是磷酸铁锂电池不如三元锂电池的地方。所以,目前市面上一些高续航的纯电动车,几乎都是采用三元锂电池。

但是,比亚迪对于磷酸铁锂电池的研发一直没有停止过。最近也宣布,将在明年中期推出全新一代磷酸铁锂电池,体积比能量密度将提升50%,使用寿命高达8年120万公里,成本还可以节约30%。

为什么同样续航能力的车型,比亚迪能够卖得更便宜?这就是自己能够生产电池,不像其它品牌,电池都是采购,因此能够缩减生产成本,把这一部分的利益让给消费者。因此,同级别的车型,比亚迪更有性价比。

如果按照上面所说的,比亚迪的磷酸铁锂电池的能量密度将提升50%,使用寿命高达120Km,对于国内整个新能源行业都有很大的推进作用,也能促使整个新能源车市场的价格更低。所以,对于比亚迪即将出手的新技术,个人表示很期待。

虽然如今国内的新能源汽车市场,各种新的造车、用车理念层出不穷。但是,靠这些是永远也振兴不了一个国家的造车水平的,消费者可能短时间之内觉得很有意思,可能会接受你的产品,等到其它的人又提出了更好的理念的时候,终究会抛弃你。

而像比亚迪这种,技术在手,稳扎稳打的推进方式,才是国产车之福。我想真正等到燃油车禁售的那一天,应该也是比亚迪出手的时候,你觉得呢?返回搜狐,查看更多

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