中国新能源车现状:14万买,2年后3.5万卖没人收

原标题:中国新能源车现状:14万买,2年后3.5万卖没人收

日前,中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率报告》显示,近3年主流新能源汽车的平均保值率仅为32.31%,远远低于传统燃油车。从纯电动车1年保值率看,除了特斯拉唯一一个品牌超60%,其余品牌的保值率普遍很低。这项调查无疑给很多新能源车主带来了不少困惑和担忧,买车时,要十多万元,开一年就变零头部分?超低的保值率现状再次引发业内对新能源车二手车市场的关注。

这一次的调查报告,以续航里程300km作为分界线,分别统计了续航里程小于300km和300km以上的,车龄为1年的纯电动车保值率。调查显示,在300km以上续航里程的1年车龄纯电动车样本中,特斯拉Model X和Model S排名前两位,保值率分别为68.09%和64.75%;蔚来S8排名第三,保值率47.89%。吉利帝豪三厢车以及长安逸动新能源分列最后两位,分别为38.03%和36.82%。

而续航里程300km以内的1年车龄纯电动汽车样本中,宝马i3的保值率为46.55%排名第一;北汽新能源EU260保值率30.91%位列第二;其余8款保值率均在30%以下。对比传统燃油车,差距显而易见,燃油车的3年保值率基本在59%-75%之间。

北京一位新能源二手车经销商向记者透露,一台新能源车使用1年后,多数只剩下1/3的残值,相当于十多万买车,卖出去只剩零头了,相当多新能源车车主来卖车时根本不相信,也无法面对这样的现实。另外,作为新能源二手车经销商,过低的保值率也导致其利润空间远低于传统燃油车。该经销商称,新能源二手车的利润,一台不会超过3000块钱,而且流通阻力很大,相比之下,一台5-7年的燃油车,利润比1年车龄的电动车利润还要高。如果是车龄稍大的新能源车,几乎是没有流通价值了。

由于利润低,限制多,新能源二手车在市场的流通性不强。记者在二手车交易市场走访时发现,多家新能源二手车经销商表示这一块生意很难做,库存积压严重非常普遍,一名经销商称3个月前,他们收了一台落地价格14万的江淮iEV6E,如今挂牌3.5万仍旧没有卖出去,他说如果要收新能源二手车,首先车龄不能超过3年,最好是特斯拉,否则很大几率变成赔本的买卖。

那么到底是什么原因导致新能源车二手车市场如此不堪?一位从事二手车检测技术的负责人员告诉记者,造成这一现象的原因首先是自主品牌的新能源车存在续航里程段,电池特别容易老化,新车落地后不久就无法满足日常行驶需求。而国内新能源车品牌在售后维修服务方面又没有跟上产品的短板,投诉率居高不下,部分车厂的新能源车一经过户,就不再享受厂家的质保。

中国汽车流通协会常务理事贾新光也表示,和燃油车相比,新能源二手车的低保之率,主要问题还是电池,烧油的发动机3-5年之后依旧好使,电池则面临彻底老化的问题。

艾瑞咨询发布的《2018年中国新能源车行业报告》显示,新能源车成本中有40%集中在动力电池上,根据很多车主的反映,因为没有补贴,更换动力电池的成本有时甚至超过了买一台新车。通常情况下,新能源车的电池寿命在4-6年,但国内有相当多的新能源车电池使用寿命都达不到这个标准,更换电池的成本,决定了新能源车在二手市场的保值率。

目前进入新能源二手车市场的车型多数是续航能力在200km以内的老款产品,而消费者更愿意购买技术更先进的新能源二手车。比如,今年7月,在距离发布2019款小鹏G3不到4个月的时候,小鹏又发布了2020款的G3,相比之下,后者比前者续航里程提升了100多公里,价格相差不大,这样一来,就激怒了老车主,导致多起维权事件爆发,也让小鹏经历了上市以来的最大危机。

一些新能源车车主表示,比起直接低价转卖二手市场,他们更期待厂商和4S能提供相应的优惠服务,比如置换服务。换点、回购、置换,这些措施或多或少能够改善目前新能源二手车低保之率的现状,但要解决根本问题,最后还是要在动力电池上下功夫才行。一家北京的新能源二手车经销商表示,在北京的二手车交易市场,像他这样专门从事新能源二手车业务的店家并不多,方圆几百里都找不到一家,但他坚信,在燃油二手车市场日益饱和的情况下,新能源二手车市场会逐渐成为日后的趋势,他也希望这一块市场早日度过瓶颈期,抢险占领该市场的红利。返回搜狐,查看更多

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