补贴少,销量低,车企推电动皮卡为哪般?

原标题:补贴少,销量低,车企推电动皮卡为哪般?

由于国内政策、国情以及消费理念的问题,皮卡在国内市场上并不是“走量”的车型,人们选择皮卡有诸多的限制与不便,因此,除了一些工程用车或是特定行业用车,一般来讲,家庭用车很少将皮卡作为出行工具。

当然,随着皮卡的解禁,以及部分地区摇号等购车限制政策的实施,比如北京地区,购买乘用车需要摇号,但是由于皮卡划为商用车范畴,因此购车不必参与摇号,因此,很多人当地的消费者选择将皮卡作为交通工具。

目前,国内的皮卡车产品主要是以柴油或汽油燃料为主,比如以长城、郑州日产、江西五十铃为主的皮卡生产厂家均是如此,但是,随着新能源的普及,纯电动皮卡产品也出现在了国内市场上,比如在2018年11月,江西五十铃瑞迈EV纯电动皮卡就已经上市,综合工况续航里程为320公里,当时补贴后售价为26.88万元;2019年7月份,郑州日产锐骐皮卡EV正式上市,NEDC续航为305公里,补贴后售价为26.98万元。这两款电动皮卡均只有一款车型可选。

作为国内皮卡领域的老大哥,长城日前也公布了旗下首款纯电动皮卡产品——风骏7EV的预售价格为25.68-26.68万元,共推出两款车型,新车搭载一台最大功率204马力、峰值扭矩300牛·米的驱动电机,并配备60.76kWh的电池,综合续航里程为300公里。

说起来,燃油版的风骏7、五十铃瑞迈、锐骐皮卡就是最直接的竞争对手,因此,风骏7EV、五十铃瑞迈EV、锐骐皮卡EV也将同样存在竞争关系,而且三车的售价上下相仿,风骏7上市后,依托长城皮卡在业内的保有量及销量,其优势相比五十铃瑞迈EV、锐骐皮卡EV还是比较明显的。

纯电动皮卡与纯电动乘用车一样,同样有着新能源车不限号、不限行等优势,但是从目前已经上市的纯电动皮卡来看,它们的整体售价(补贴后)还是偏高,多数皮卡用户对纯电动皮卡还处于观望的阶段。很显然,皮卡本身并不属于“硬通货”,那么,电动皮卡就更不可能进入主流汽车市场了。

尽管如此,为何长城、江西五十铃以及郑州日产还是义反顾的推出了纯电动皮卡呢?我觉得最大的原因就是为了提前“占坑”,毕竟,目前国家对皮卡在政策上已逐渐放开,而且皮卡的乘用属性也日益提升,国内皮卡行业正在逐渐进入新的发展阶段,作为皮卡生产企业的领头车企,推出纯电动皮卡来“占坑”也是情理之中的事。

也就是说,车企明知纯电动皮卡销量少,加上补贴也不再给力,积分更是无望,但未来的车市是强者和先行者的天下,提前布局,以备后患。

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