仍是小众情怀 沃尔沃V90 CC用增配提升了多少竞争力

原标题:仍是小众情怀 沃尔沃V90 CC用增配提升了多少竞争力

图/文:滕飞 责编:张一鹏

【搜狐汽车 驾阅】国内消费者似乎真的对旅行车提不起兴趣,就算大众蔚领和荣威Ei5等入门旅行车将这一车型的价格拉低,也不见这个市场有红火的征兆。要说旅行车的好处也不少,通过性比轿车好,操控比SUV好,空间则是它最大的优势所在,这也是旅行车在欧洲备受欢迎的原因之一。现在仍在旅行车上发力的,当属奥迪和沃尔沃了,前者有A4/A6 allroad,后者的V60 CC和V90 CC也是遍布欧洲大地。在旅行车上,沃尔沃的尝试甚至要比奥迪更早。

两年前我在瑞典试驾过V90 CC的T6 AWD车型,很可惜那套双增压动力总成没能引进国内。这次我们测试的是国产V90 CC的高配车型,T5 AWD 至尊版国VI”,指导价54.69万元。根据沃尔沃的说法,V90 CC就是S90和XC90的集合体,兼顾了轿车的舒适性、旅行车的装载能力和SUV的通过性。不输SUV的接近角、离去角、以及离地间隙,加上四驱系统,都让V90 CC能够应付一些中低强度的越野。

同样诞生于SPA平台的车型,V90CC与XC90有着非常微妙的关系。两款车在诸多技术方面都实现了共享,但V90CC有着更为浓厚的北欧风情。如果说XC90是沃尔沃为了应对来自德国的中大型SUV们所做出的回应,那么V90CC就是在更多的考虑了瑞典本国消费者的需要而研发出的产品。

作为年款升级车型,2019款V90 CC在设计方面几乎没有变动,只对车型的配置进行一定的调整。2019款V90 CC共有两款配置,分别为智远版(低配)和智尊版(高配),其中智远版取消了自动停车入位系统、大灯清洗装置,增加了疲劳驾驶提示功能。智尊版配置得到了提升,新增疲劳驾驶提示、自适应远近光大灯、车内氛围灯。

在加速测试中,V90 CC表现出应有的水平,起步四平八稳,g值在60km/h之前基本稳稳保持在0.5左右,换挡动作很快,冲击轻微十分顺畅。

同是2.0T发动机,V90 CC 7.85秒的加速成绩处于同级竞品的中上游。四驱在起步时争取到了一些时间,V90 CC本不是一台以速度见长的车,能有这样的成绩算是个小惊喜。

V90 CC全系标配DRIVE-E发动机,提供T5一种动力版本,最大功率187kW,最高扭矩350N·m,搭配爱信8速手自一体变速箱。没有引入那台双增压T6发动机,可能是因为沃尔沃对这类车型在国内市场的定位和销量预期都比较保守,但不碍事,这台T5发动机的参数和实际输出表现都达到了同级别的较好水平,毕竟不是纯粹追求性能的车型,这样的表现已然符合需求。

它在起步阶段涡轮会有一点迟滞现象,进入峰值扭矩转速区间,便涡轮会积极的输出动力,一点也不偷懒。中高速状态下这台发动机的表现很出色,拖动接近1.9吨的车身丝毫不费劲,动力随踩随有,毫不拖沓

爱信的8速手自一体变速箱是适配横置平台的成熟产品,急加速时的换挡速度虽然不如ZF 8AT,但多数情况下也能满足所需。只要你性子别太急,它在平顺性方面甚至表现要更好。

为了进一步降低质量,V90CC与S90一样在后悬架的部分采用了横置复合材料叶片弹簧,听名字可能有点拗口,但你只要了解其在抗腐蚀性和耐久性方面都要优于我们常见的螺旋弹簧就够了。

和加速一样,它的制动过程也很流畅,制动力很平均,很好掌握。

其实对于V90CC来说,简单粗暴踩下地板油很不符合整车气质,但这台T5发动机的扭矩输出和与油门搭配的线性程度都完全可以满足偶尔激烈驾驶。虽然发动机在急加速时的咆哮声音并不太动听,但充沛的动力还是能让你感到满意的。

变速箱在急加速需要降挡时总会慢半拍,这是为了平顺做出的取舍。如果你不喜欢这样,可以在运动模式下找回平衡。在运动模式下,变速箱会更有决心降挡拉高转速,动力的响应会更快更直接。

4C主动式自适应底盘+后轮空气悬架,为驾驶感受带来更多的可能性。车辆提供经济、标准、运动和Off Road四种驾驶模式,不同模式下,4C主动式自适应底盘会根据预设改变悬架的软硬度,并且在Off Road模式下,后空气悬挂可以升高,提升通过性。

210mm的离地间隙堪比SUV,相比普通版V90有更大的接近角和离去角。悬挂的韧性也很好,过弯侧倾并不严重。全时四驱系统更进一步提升了V90 CC的非铺装路面通过性,使V90 CC兼顾了轿车的操控性和越野车的通过性

从驾驶感受来看,V90CC的驾驶感受比较接近轿车,动力输出虽然算不上强劲但也足够充沛。韧性十足的悬架让人倍添好感,碍于轴距的长度,11.50m的调头直径算不上轻巧。

底盘给人的感觉和SUV差不多,避震将路面波动过滤得很彻底。方向盘虚位不大,回馈会根据驾驶模式变化,但总的来说电子味儿浓了点,没什么路感。

City Safety城市安全系统新增了对向来车自动避让的刹车功能,Pilot Assist自动驾驶辅助系统能在时速130公里/小时以内为驾驶员提供转向支持、车距保持和速度控制等辅助,在道路标识清晰的情况下,甚至不需跟随前车,系统便会自动根据道路限速来控制车速。由于法规原因,系统设置是不允许长时间手离方向盘的,方向盘的压力传感器如果在一定时间内没有感知到驾驶员手扶方向盘,会发出提示音并关闭系统。

虽然这台Drive-E发动机获得了沃德十佳发动机的称号,但在噪音方面,让我印象不太好。T6的机械增压是噪音的一大来源,但这台T5发动机即便采用了单增压模式,低速的噪音却仍难以让人满意。如果好听的话,我也不说什么,但它确实没法说好听,声音杂乱得没法让人把它归为声浪的范畴。

9.7L的百公里油耗对于一台2.0T发动机来说,算是正常水平,不算省油,也不算费油,基本上欧洲车都在这个水平。

沃尔沃的设计是我一直很满意的,类似后驱车的姿态是沃尔沃新车的共同特征,短前悬和长后悬对于一台旅行车来说有种独特的味道。向内凹陷的进气格栅与S90如出一辙,体现出内敛和刚毅。车标处还集成了全景摄像头。

在V90 CC身上的越野套件,让它多了一些SUV的特质,提醒你它随时可以去撒点野。4939mm的车身长度,相比S90的5083mm要短点,但从车身侧面来看,短前悬长后悬的造型,看着要比实际更长。

“雷神之锤”日行灯造型特征明显,将大灯内部分割为两个空间。

沃尔沃同时提供了深色和浅色、与车身同色三种塑料包围,这也就避免了浅色车身配上黑色塑料护板的不和谐感。

相比S90,V90 CC的尾部变大了,所以后三角窗的面积也相应增加。

尾灯造型是沃尔沃的标志之一,大面积立体设计就算不点亮,识别度也很高。

修长的侧面线条和尾部有力的肩线都是沃尔沃的经典元素,后灯立式钢琴设计保证了它的显辨识度。

和奥迪A6 Avant相比,沃尔沃V90 CC在车身宽度和轴距上都有一定优势。

内饰采用沃尔沃家族“斯堪的纳维亚”风格设计语言,皮革和木质饰板组成放松温馨的车内氛围,特别北欧。不光你能看到摸到的地方,就是你看不见的边角也都覆盖了真皮,并配以缝线,副驾前方的饰板由北美胡桃木单根切片制成。

9英寸仪表盘和12.3英寸中控屏能显示丰富的信息,Sensus智能车载互联系统由“智能在线(Sensus Connect)”和“随车管家(Volvo On Call)”两大核心功能组成。

其实像音量键等功能按键,方向盘上的多功能按键可以实现这些功能,如果把这里放上空调控制按钮,更实用。

液晶仪表样式中规中矩,没有太多功能可显示,不像奥迪的那块,包括导航和多媒体信息在内,大部分功能都可以在这里查看到。

北美胡桃木饰板经手工挑选,并引入应用于精美家具的书切工艺,从单根木材切取两块薄片,经由拼接形成对称纹理。

启动按钮采用水晶材质,宛若艺术品一般,这种突如其来的北欧奢侈强调,挺能触动小资们的心。

真皮座椅质感很像欧式沙发,越用越有味道。颜色会随着时间加深,纹理也更加明显。但如果和皮肤接触过多,容易包浆。

后备厢空间很够用,这是旅行车的优势。常规进深1220mm,后排放倒以后,可以增加至2250mm。宽度1230mm,高度710mm。

后备厢电动开启很方便,更方便的是它还带有脚踢感应开启,手里抱的东西多不方便的时候,这个功能非常贴心。

全景天窗是国人比较喜欢的配置,V90 CC满足了他们。天窗后延一直到后排头顶,后排乘客能拥有不错的采光。

后排空调可以独立调节,座椅还有加热功能,可以说是很豪华的配置了。

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