试驾全新一代阿特兹:依旧让人欲罢不能

原标题:试驾全新一代阿特兹:依旧让人欲罢不能

从这一代产品开始,市面上的很多中型车都用上了运动的设计风格,凯美瑞、雅阁、508L,甚至主打舒适的天籁,造型都变得激进。但如果要在所有的运动中型车之中选择一辆最具代表的车型,我一定会选择阿特兹,原因无他,阿特兹的运动感是由内而外散发出来的。

设计:令人迷醉

2010年,一辆叫做Shinari的概念车横空出世,“魂动”设计首次出现在公众视野之中,也正是从那个时候开始,马自达几乎引领了东方的设计美学。

第一代阿特兹是马自达各车型中最能体现魂动设计精髓的车型,强劲的张力、流畅的美感、蓄势待发的力量感,阿特兹呈现出的是充满生命力的动感之美。所以,即便已经过去了5年时间,但第一代阿特兹的设计仍然没有过时。而如今的全新一代阿特兹,在保留了上一代车型的基本比例及车身姿态的基础之上,通过细节部分的提升再一次完善了设计。

全新的点阵式格栅面积更大,也更具冲击力;老款的“獠牙”换为了横向镀铬条,视觉效果变得低趴、扁平;LED灯组配备了ALH自适应远光功能,能够独立控制照明,自动避开对向车辆和物体。

此外,马自达标志性的魂动红车漆也进化到了“水晶魂动红”,在阳光下闪耀出丰富的色彩变化,令人迷醉。

坐进车内,全新一代阿特兹的内饰仍然能够给人强烈的驾驶欲望,三幅方向盘采用真皮包裹,握感紧致;仪表盘变为圆盘状,并且中间采用了液晶仪表,保留运动属性的同时,质感也有所提升;座椅包裹性一如既往的出色,很好的贴合了人体曲线。

在此基础之上,全新一代阿特兹的豪华感还得到了一定的提升。这主要得益于车内增加了大面积的奥司维nu材料,手能够触碰的地方几乎都覆盖了此种材质,触感和高级感出色。中控台下方还采用了北海道进口栓木饰板,进一步提升了车内质感。

操控:欲罢不能

马自达车型的驾驶感受都有一个很明显的特点——总能给人熟悉的感觉。即便你是第一次驾驶马自达的车型,也能够轻易找到驾驶节奏,甚至不需要熟悉的过程。这主要是因为马自达车型的刹车、油门、转向的调校都是非常线性精准的,驾驶者可以根据自己的意愿很轻松的控制车辆的加速、减速、转向。

全新一代阿特兹也没有例外,特别是方向盘的虚位几乎没有,同价位几乎找不到比阿特兹做得更好的车型。更重要的是,全新一代阿特兹在保证合理转向力度的同时,又拥有相当跟手的回馈力度,这种平衡的调校水准在同级车型中也是比较少见的。

本次试驾的是2.5L车型,这台2.5L发动机最大功率192马力,峰值扭矩252N·m,和老款车型一致,传动系统匹配的是爱信6AT变速箱。这一参数和一些涡轮增压发动机相比不算出色,但实际的动力感受并不差,毕竟排量足够大,而且加速过程足够流畅线性,开起来更加舒适。爱信6AT变速箱的平顺性不用担心,换挡速度给人惊喜,不管是升挡还是降挡,变速箱的表现都相当积极。

绕桩测试中,全新一代阿特兹仍然延续了老款车型的出色表现,侧向支撑充分,车身的循迹性也很不错,虽然是一辆车长达到4870mm的中型车,但实际表现却很灵活,能够给予驾驶者充分的驾驶信心。据官方介绍,这主要得益于全新一代阿特兹全车60%以上重要部件采用1800Mpa超高强度钢材,整体感强。此外,升级版的“GVC Plus”加速度矢量控制系统也起了很大的作用,该系统在入弯时控制发动机扭矩,优化轮胎负荷,从而改善车身俯仰角度。在出弯时,通过控制横摆力矩,抑制转向过度,减少驾驶员修正方向的幅度。

值得一提的是,全新一代阿特兹的NVH的确有着明显提升,官方宣称的13处底盘升级、140处车身改进对于底盘噪音的隔绝起到了不小的效果。

写在最后

和上一代车型相比,全新一代阿特兹在保留了运动设计风格、出色驾控感受的前提之下,在细节设计元素、车内豪华感等方面进行了升级,让产品更加符合当下的潮流,竞争力也得到了较大的提升。而和竞品相比,全新一代阿特兹不仅看起来足够运动,开起来也同样如此,这是其它竞品仅停留在设计运动这一层次所无法比拟的。

所以,阿特兹这种由内而外散发出的运动感或许就是其能够收获无数拥趸的原因。返回搜狐,查看更多

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