雨中鏖战——邓禄普轮胎运动会侧记

原标题:雨中鏖战——邓禄普轮胎运动会侧记

在一般的驾车常识中,轿车相对SUV会拥有更低的重心,更好的操控稳定性,所以在同级别之下,轿车的弯道稳定性要更好一些。但是具体情况还需具体分析,如果装上一台强劲的发动机,配上一套神乎其技的四驱系统,SUV也能甩开轿车一条街。

不过如果这么简单那就错了,这次的运动会可谓风云突变,胜负不仅仅在于圈速,我们一一道来。

上半场:没有太大悬念的碾压

本次参赛的两位选手师出同门,都是讴歌旗下的主力车型,一台是轿车的代表TLX-L,另一台则是SUV车型RDX。

正如我们前文所铺垫的,虽然TLX-L是轿车车身,先天具有操控光环的加持,但是无奈RDX拥有一台K20机头的2.0T发动机,还有超级四驱的加持,整体的加速性、循迹性都是高出一截。TLX-L的低重心优势难以完全弥补动力方面的缺失,加上前驱车的缘故,在弯道中也很容易突破前轮的摩擦力极限。

首轮较量,两车使用前后发车的顺序,间隔10秒发车,只统计最快圈速,由于预判动力强劲的RDX会有较大优势,为了避免在赛道中产生不必要的并排行驶的情况,RDX先行,TLX-L则后追。

第一圈下来,两车都还是以热身与熟悉赛道为主,圈速不算很快,但RDX确实保持了更高的优势,TLX-L在其后不紧不慢地追赶。进入第二圈后,车手们相继提高了车速,进弯的车速明显提高,走线也吃得更满,此时RDX超级四驱系统开始展现实力。由于四个车轮的扭矩能宽泛地自由分配,RDX在U型弯道中明显可以用更高的速度通过,出弯后也能凭借出色的动力迅速完成提速。在第三圈时,两台车都完全进入状态,各自创造了最快圈速。不出我们的意料,RDX的圈速在这条不算太长的小赛道里比TLX-L快了接近4秒。

中场休息:天气突变 换胎上阵

虽然在首轮较量中,TLX-L被甩开了半条街,但是这个成绩并不算太可悲,毕竟在动力、驱动系统方面有着太大的差距。同时值得提到的一点是:RDX原厂就配备了性能较强的轮胎,而TLX-L的原厂轮胎性是偏商务舒适,注重静音,这也直接导致了本该具备更强的弯道性能的TLX-L马失前蹄,反而不如RDX的弯道极限高。

正午十分,滚滚乌云压境而来,目测即将迎来一场大雨,本着公平竞赛的原则,我们决定为两台车换上同一品牌同一系列的轮胎,恰逢雨天赛道抓地力下降,让我们看看双车的下半场会不会有新的变化?

下半场:一套好胎能提高多少?

在赛道P房内,双车均完成了四条轮胎的更换,目前两车均为邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎。RDX的尺寸为:235/55 R19,TLX-L的尺寸为245/45 R18。

虽然两车的轮圈尺寸并不一致,宽度也有10mm的差别,但是目前双胎均为同一系列,抓地力与摩擦系数处于同一水平。值得重视的是,下午雷雨大作,场地湿滑,双方均需要重新适应场地,重新寻找车轮的极限摩擦力点。这也为下半场的竞赛增添了诸多悬念。

下午场的比赛开始了,依然是先后发车的顺序,间隔10秒出发。雨水的侵袭让高温的沥青赛道蒙上一层水汽,双方都开始用更精细的修正幅度去寻找刹车点与切弯角度。有四驱系统加持的RDX也开始变得谨慎一些,毕竟一旦四轮都滑移以后,神话四驱也是救不了你的。经过几圈的适应之后,双方逐渐找到了雨天的节奏,圈速逐步提升。

值得关注的一点是,更换过轮胎后,TLX-L明显比上半场发挥得更理想,出弯入弯的速度相比干燥地面时基本没有衰减,可以感受到新轮胎在湿地性能上的出众表现。同时湿滑路面也相对削弱了RDX在出弯加速性能上的绝对优势,让自然吸气的TLX-L有了喘息的机会。

在第四圈与第五圈,双方跑出了下半场的最快圈速,虽然RDX依然胜出,但令人惊愕的是,在统一更换了邓禄普SP SPORT MAXX 050+轮胎之后,两车的圈速差距居然缩短到了1秒左右。从4秒差距缩短到1秒,这仅仅是一套轮胎产生的质变?

当然,不可否认雨天的路况更加掣肘的RDX的发挥,限制了它动力性能上的绝对优势,但是3秒的提升依然令人振奋。

Tips 1

邓禄普SP SPORT MAXX 050+在胎体结构上使用了双束带层+强化胎壁,在激烈驾驶中能降将更多应力作用在胎肩上,提升操控性。

Tips 2

邓禄普SP SPORT MAXX 050+全新胎面花纹设计提高了主沟槽的容积,让排水性能更加优秀。同时4D纳米技术的运用让二氧化硅的填充比例更加合理,增强胎面在挤压过程中的实际接地面积。返回搜狐,查看更多

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