左辅右弼——对比试驾思域、速腾、轩逸、雷凌(下)

原标题:左辅右弼——对比试驾思域、速腾、轩逸、雷凌(下)

上一期,我们深度探讨了一汽-大众速腾和东风本田思域,这一期我们再来聊聊东风日产轩逸和广汽丰田雷凌,究竟哪一款更适合你?

03 东风日产轩逸——最忠实的日系风格传承者

现款轩逸已经是第十四代产品,在思域、雷凌这些传统日系轿车或多或少开始宣扬乐趣或是均衡性能的时候,几乎只有轩逸仍然保持着日系原汁原味的舒适特性。

轩逸采用V-Motion 2.0设计语言,突出宽大+时尚的视觉效果。全新轩逸的前脸样式与天籁十分相似,家族式前格栅设计时尚中不失沉稳,车顶线条流畅,车身侧面设计平整简洁,并没有用锋利的棱线或是立体雕刻式设计凸显力量感。整体视觉效果使得轩逸更配匹配“小天籁”这个绰号。

轩逸的内饰设计也是凸显舒适典雅的风格,这款试驾车采用的是棕黑色组合的内饰色调,很好地提升了内饰的档次感。以圆形设计元素与对称式为主的设计手法也使得内饰整体风格趋于沉稳。坐上轩逸的任何一个位置,给人的第一感觉就是轩逸的座椅比参与对比的任何一款车都要柔软,这种柔软的质感就可以代表轩逸在定位方向上的趋向。

与对手不同的是,轩逸全系配备单一的1.6 L自然吸气发动机,单纯得不掺杂一丝暴力的概念,就是突出平顺的动力和更好的燃油经济性,而且也是四款车型中唯一仅配有经济模式,没有运动模式的车型,直接断了暴力型驾驶者的念想。虽然没有了增压发动机标志性的动力爆发感,但是轩逸也不是柔弱无力的,油门和发动机的响应速度也足够灵敏,低转速的加速效率也还不错,只不过在中高转速下,加速能力会逐步降低,而地板油这种动作只能换来发动机的轰鸣,并没有特别激情的加速体验。而且暴力驾驶也完全背离了轩逸优秀燃油经济性和舒适平顺的设计初衷和定位。

在对比的四款车型中只有轩逸最有资格谈燃油经济性,1.6 L传统自吸发动机本身就比动力规格相近的增压发动机有更多的节能优势,尤其在拥堵的城市路况,在自动起停系统的辅助下,能够更有效地节约能耗。轩逸的官方综合油耗仅5 L/100km,这样的油耗只有在谨慎型、温顺型的驾驶者手中才有可能实现。

轩逸的悬架质感也忠实地执行者舒适的理念,与对手偏运动或韧性的质感不同,轩逸的悬架更倾向于颠簸的吸收能力,细碎的路面颠簸和减速带上的跳动都被最大化地吸收。除了悬架对于颠簸的吸收,轩逸柔软的座椅是最后一道关口,把颠簸和不舒适的感觉与驾乘者的身体感知器官隔绝。

轩逸的价格低廉,在配置方面也略弱于对手,比如对手全部配备自动驻车,而这款顶配版轩逸仍然使用脚踩式驻车制动,不支持手机互联映射,而且车窗也只有驾驶席有一键升降功能,也只有轩逸没有配备PM2.5过滤装置。缺少了这些配置,使得轩逸的性价比在对手中处于劣势。

结论

从产品性能来说,轩逸的舒适平顺的整体感觉与其余几款对手完全不同。轩逸更适合对性能要求低,对舒适和燃油经济性要求较高的普通家用车消费者。时尚与大气相结合的设计风格也能让更广大年龄区间的消费者所接受。

04 广汽丰田雷凌——丰田家族的动感担当

对于像广汽丰田、一汽丰田、上汽大众、一汽-大众这样在中国市场双生的企业,生产出卡罗拉、雷凌这样的孪生车型很正常。但是即便是孪生兄弟也不可能完全一样,为了避免手足相残,也为了占有更大的市场,满足不同消费需要。这些孪生车型也还是要有些差异化的设计。

雷凌和卡罗拉的差异和多数孪生产品一样,一个偏动,一个偏静。卡罗拉在中国市场的资历更深,已经树立起了舒适型的形象,拥有广泛的优秀的舒适性口碑。所以雷凌就很自然地向年轻和动感的方向靠拢。

偏动和偏静的结论是从动态质感方面的表现得出的,在设计上雷凌和卡罗拉的时尚风格是一样的强烈。全新换代的雷凌在外观设计上采用了比较夸张的设计手法,全新的蜂巢式进气格栅成为车头部分的视觉焦点,配合鹰眼立体LED大灯,营造出饱含力量,富于未来感的视觉效果。

内饰的视觉核心是9英寸纵置触控液晶屏,色彩鲜艳、显示清晰,也集成了很多功能,操作十分便利。不过除了中控屏外,内饰设计的细节元素并不是很丰富,缺少吸睛的设计亮点,中控台线条平直,可以说简介,也可以说寡淡无味。此外,座舱前部的零散储物空间略少,日常使用中会有些不便。

通常来说配备小排量增压发动机的意义并不是以创造乐趣为主,而是在提供必要动力和保证燃油经济性的同时附带着一些满足驾驶乐趣的能力,雷凌亦是如此。但是,单纯以排量来判断雷凌的动力也是不理性的,这款1.2T发动机就不算柔弱,即使是排量不大,但是增压的特性和本质是不打折扣的,低转速的扭矩爆发仍然能够转化成凌厉的加速能力。

在运动模式下,雷凌的转速相应和其他品牌的运动模式一样,以快速的油门响应和高转速获取满额的扭矩输出。只不过在中高车速下的加速时才会体现出排量上的不足,所以1.2T的雷凌更适合城市中低速路况。此外,这款1.2 L排量的发动机采用的是四缸结构,在怠速运转时确实比目前市场上一些同排量的三缸机型更平稳。

雷凌与卡罗拉都配备了相同的1.2T发动机,之所以给雷凌总结出偏动的结论,并不是说它在动力性上占有优势,而是在底盘调校和质感方面与卡罗拉有较大的差距。卡罗拉的底盘调校也在向舒适与控制力兼顾的均衡型质感改进,而雷凌的底盘质感则是牺牲了更多一些的舒适性,以偏硬的整体质感,减小侧倾幅度,提升控制力。所以,颠簸路面和减速带上,雷凌的悬架质感更硬朗一些。

结论

全新的设计使得雷凌的目标消费群体年龄进一步下探,以时尚的设计和偏动感的底盘质感迎合年轻消费者的审美口味和驾驶风格。同时也兼顾了较低的燃油消耗,降低使用成本。与轩逸和思域都不同,雷凌的整体表现介于二者之间,整体表现更加均衡。

编辑有话说

没有一款产品能够满足所有消费者的使用要求,左辅右弼的意思是这些不同风格的产品在生活中充当着不同的角色,服务于不同消费者的用车需要。无论是选择偏动还是选择偏静,都是建立在消费者的使用要求基础上。返回搜狐,查看更多

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