三星产业升级之路:以创新和技术实力领跑行业

原标题:三星产业升级之路:以创新和技术实力领跑行业

目前我国正处于飞速发展的阶段,回看三星自1992年进入中国市场至今27年的时间,三星顺应我国产业升级的趋势,通过产业升级,不断深化探索、创新技术,凭借雄厚的实力迈进了5G时代。在这个阶段,三星所采取的战略为"两条腿走路",一是在核心技术方面持续深化,带来历代的创新产品。二是积极响应我国的产业结构升级国策,加速向高质量产业布局。

创新科技引领行业新风尚

创新科技和技术才是一个企业能够走得更长远的内在驱动力,三星在这方面一直都做的非常出色。通过不断地创新科技,大量的研发成果让三星能够走在行业的前端,拥有更为强劲的竞争力,在市场中自然能够更具优势。

三星除了大家所熟知的手机产业链之外,在其他领域也有着非常惊人的表现。电视、手机、电脑、智慧家居、内存设备、可穿戴设备等等科技产品,三星都有自己非常成熟的产业链,在我国还与其他的合作伙伴搭建了自己的生态系统。

截止到目前,三星以全球573091份专利高居科技企业前列,三星已拥有超过10万项全球专利。在5G技术领域,三星更是拥有着领先全球的技术优势,这也是为什么三星可以在5G元年率先推出5G商用手机的原因之一。

在华27年 三星迎来产业结构升级的关键时机

对于三星而言,中国一直都是非常重要的战略市场之一。1992年的时候三星进入中国市场,到现在已经有27年了。回顾这27年,三星一直在顺应我国的发展潮流,持续本土化进程。三星拥有着非常完善的产业链,从研发到开发,再到生产、销售、售后服务,目前在我国拥有7加研发中心、9家工厂,全产业链线上所拥有的员工超过三万七千名的员工。

三星在海外投资历史上最大规模的项目,就是在西安建设了半导体工厂,同时这也是我国在电子信息行业最大的外商投资项目。在这里,三星可以打造更高集成度的闪存芯片生产线。

就我国目前的环境而言,我国正在积极主动引导外资进入技术密集型、高端价值链行业。三星抓住机会,顺应发展趋势做出了改变。持续深耕技术领域,在加大部分老旧产业及产能的淘汰力度的同时,对我国当下所需的尖端产业投资速度也加快了进程,例如对半导体、液晶面板、新能源汽车动力电池等领域的投资,来完成三星在我国的产业转型升级。

三星关于天津的产业调整就是最好的案例,08年的时候三星计划在天津投入24亿美元,建设全球尖端的动力电池生产线和车用MLCC工厂等项目,同时还关闭了一些工厂。三星在对部分产品线进行调整的同时,将投资重心转移到了核心技术领域。

纵观三星这27年的发展,三星不仅在手机领域有着非常强大的优势,在半导体、液晶面板、汽车电池等非常具有科技含量的领域也拥有着很强的技术优势。三星分别在苏州和西安等地投资了LCD、半导体、动力电池产业,尤其是西安半导体方面,三星的总投资超170亿美元,在这里生产着世界上最先进的闪存芯片。

三星在顺应我国社会发展趋势的同时,一直在对自己的整个产业链进行着自我调整,希望能够在中国的市场中拥有更好的表现,也希望能够将自己的优势进行扩大。

写在最后

因为有5G技术的加持,以及5G网络的超快网速、低延时等的优势,让更多未来的科技更快地成为了现实。三星一直都以其极具前瞻性的目光紧盯着未来的潮流趋势,深耕技术领域,持续为用户提供更多高科技的产品和服务,引领整个行业的发展趋势。三星通过产业升级聚焦核心科技,创新科技,让未来变得更加精彩!

拍摄器材:

索尼A7R3+24-105G F4

车辆:2020款哈弗H9

摄影 后期:春晓

地点:内蒙古赤峰翁牛旗

坦白讲,在前往此次试驾体验会的前夕,我们团队对于哈弗H9的期待只停留于——它的定价和哈弗到底能把新款H9的越野性能做到怎样的水准,当真正体验到实车以后 发现不仅限于此。

第一点,全系中配以上的三个版本都标配了L2级别的科技驾驶辅助,顶配版本还有全自动泊车、紧急车道保持、后碰撞预警、并线辅助、倒车侧向警告和倒车侧向辅助制动以及开门预警,这些配置我们在其他的同类型车型中很难见到。

第二点,中控的车机系统依旧延续安卓底层定制,界面UI设计和逻辑菜单相比我们之前测试过的F7x没有明显区别,只是感觉语音系统要更灵敏一些,毕竟在2020款的哈弗H9上加入了细分的智能场景语音。

这两点对于做科技媒体出身的我们,感知还是要强烈一些 或者说更在意一些,假如后续有机会 一定给大家来一期详细的全新H9客评。

第三点,座椅的人体工程学和偏软的填充物都要比一般的越野车型更舒适,另外,不止一位媒体老师评价新款H9的NVH(胎噪、风噪、发动机噪音)做的很出色,当我们“信誓旦旦”的认为是双层夹胶玻璃功劳的时候,结果被打脸了。

所以在一整天的综合路况体验下,我们给2020款哈弗H9 可兼顾家用舒适和科技驾驶的硬派越野SUV,这样中肯且细分目标客户群体的评价。

翁牛特旗试驾会第一站:车队行驶前往沙漠营地

活动当天的行程是先从酒店出发前往翁牛特旗的沙漠营地,全程有经验丰富的教练随行(此处感谢驭车会的专业教练团队),前往营地的途中综合了水泥、柏油、沥青和行驶条件略差的“搓板路”。

这段相对复杂的路况,前期标线相对明晰的路面上,比较实用的功能就是车道居中保持,转弯半径不大的情况下只要扶住方向盘即可,省心、省力,大约40分钟之后开始进入沙漠。

翁牛特旗试驾会第二站:实地体验坦克掉头、“三把锁”过交叉轴、COO蠕行模式

到达沙漠营地之后,背靠蒙古包 面朝挂满彩带的古树。

首先体验的是新款H9的坦克掉头,在极端路况下转向 通过间歇性刹死弯道内侧后轮,来达到最小转弯半径以此获得更好的通过性能,在坦克掉头开启前后的转向半径对比当中,可以直观的看出差距。

第二项测试是有关四驱和差速锁性能的交叉轴测试,在普通模式没有锁止悬空车轮驱动力且坑比较深的情况下,想要脱困的几率很小。

当开启4L模式锁止已悬空一侧车轮的时候,发动机的动力只传输到有附着力的一侧,车辆随机脱困,新款H9的低速四驱可以将扭矩放大2.48倍,这部分性能还是很强大的。

第三项测试是COO蠕行模式,俗称“傻瓜越野系统”。

简单理解为:车辆会自行控制发动机的扭矩输出、变速系统及刹车系统,让车辆以非常缓慢的速度通过较恶劣路面,避免车辆因速度过快而造成的车轮打滑、陷车等。

也就是说,这个蠕行功能不需要驾驶员踩油门和刹车,车辆会自行控制,并且根据路况反馈来释放扭矩、电子分配四轮的制动力,从而实现车轮限滑。

翁牛特旗试驾会第三站:切换手动模式 冲沙

体验过坦克掉头、三把锁、COO蠕行模式这三个新H9上主力的新配置之后,接下来就是进沙漠之后必须要体验的“项目”——冲沙。

在沙漠中行驶一般要将档位锁定在M(手动模式),以便让动力一直保持在高扭矩输出的转速区间,同时还有 很多沙漠中行驶的技巧等等。

整个过程下来最大的收获是,沙漠中有着很多看不见的危险,同时也蕴含着无限的激情和乐趣,这或许就是每个男人都拥有一个“越野梦”的原因,它象征着“自由”和“释放”,而对于财力还不是很自由的年轻人,反过来看 哈弗H9的产品力和定价,诱惑力十足。返回搜狐,查看更多

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