关于相同平台不同产品之间的迷思,你需要知道这些

原标题:关于相同平台不同产品之间的迷思,你需要知道这些

平台化、架构化的产品开发如今在汽车界已不再新鲜。随着全球汽车市场销量形势逐渐缩减,车企除了通过大量裁员、停厂和削减宣传费用等方式开源节流,同时还通过平台化、架构化的方式生产、制造产品,以节约生产制造成本,从而为技术研发增加投入空间。

除了大众集团赫赫有名的MQB平台之外,丰田TNGA架构堪称2018-2019年车企的技术热门话题之一。而在过去的成都车展上,从1号馆走到16号馆,你会发现有太多同平台的不同产品。

例如别克昂科拉GX和雪佛兰创界,丰田凯美瑞和雷克萨斯ES,C-HR和UX,大众探歌、斯柯达柯洛克和捷达VS5,甚至还有奥迪Q8和兰博基尼Urus,都是同平台下的产物,甚至部分车型连动力总成都完全相同。

至今仍有用户对同平台产物有着一定的迷思,例如三大件都一样,到底该选哪个品牌?或者既然平台相同,是不是我花更少钱可以买到更高级的享受,亦或者,豪华品牌和普通品牌同平台车型,是否意味其质感会有所下降?

关于这些问题,不在乎的人从不将其视为阻碍,在乎的人则容易陷入选车时的纠结。而汽车生活在近期集中性的、频繁的试驾过别克GL6和雪佛兰沃兰多、丰田凯美瑞和雷克萨斯ES以及丰田C-HR和雷克萨斯UX 260h之后,针对同平台产物之间的区别,我们认为你需要清楚的认识到以下几点。

三大件相同品牌不同,驾驶感基本一致

从上汽大众到上汽大众斯柯达,从上汽通用别克到上汽通用雪佛兰,只要平台相同,动力总成相同,这几家的同级别产品其实根本上基本一致。除非车企为了作出些许调整,刻意在转向力度、刹车以及油门的灵敏度上略作调整,但开到最后你还是会发现,它们是一样的产品。

唯一明显的区别是,这些产品之间会因为设计和质感的不同,而给自家产品设置不同的市场定位。但最终和同级别产品混为一谈,共同竞争的时候,还是会被一视同仁。

例如近期汽车生活拿到了雪佛兰沃兰多的试驾车,虽然从定位上来讲,沃兰多是多功能家轿,但从本质上去看,沃兰多所使用的三大件和别克GL6师出同门。不过二者就因为外型、调教不同,所以你不会轻易将其视为竞争对手。

别克GL6的驾驶和乘坐感受更加靠近英朗,转向力度沉稳,发动机和变速箱配合度比较高,对动力响应迅速,属于越开越容易上手的类型。但是雪佛兰沃兰多,显然是冲着足够明显的舒适性去的,所以转向力度比GL6舒服很多,而且油门踏板比较灵敏,不过加速时不会出现明显的推背感,而是照顾到了平顺的舒适感受。

而大众旗下的几款产品也一样,甚至在设计上都有着些许相同之处,例如方向盘的设计。这点有点像别克和雪佛兰的中控台设计,无论什么产品,一坐进车内,看中控台就知道是上汽通用旗下的产品。同样,看一眼方向盘你就能知道,这是大众干的。

同平台同动力不同定位,性质完全不同

过去一直有人认为雷克萨斯ES和凯美瑞完全一样,甚至在二者全部更换为TNGA架构下的GA-K平台后,还在说二者没什么区别。但是汽车生活在反复试驾后可以确定地告诉各位:即便是2.0L的雷克萨斯ES和2.0L的凯美瑞,二者也完全不同。

首先在车身尺寸上,因为雷克萨斯ES定位中大型,所以相比中型车的凯美瑞来说,空间表现上完全不同。其次,雷克萨斯ES属于豪华品牌车型,丰田凯美瑞定位则是普通家用车型,所以因为产品定位不同而产生的用料、设计、做工等方面的区别,最终呈现出的NVH性能、产品质感以及使用感受也会完全不同。

最后,无论乘坐还是驾驶,即便是2.0L+CVT,你也不会开着雷克萨斯ES想到凯美瑞。因为同样在Sport模式下,雷克萨斯ES车身虽然更大,但是在灵活性上丝毫不输,更别提在各方面协调的驾驶舒适性上,凯美瑞和ES完全不在一个级别,当然也包括乘坐舒适性。

这也就是我们说的,同平台之间的产品,会因为车身尺寸、品控、制造工艺等方面发生变化,而诞生出两台完全不同的车。如果时至今日还有人和你说它们一样的话,你可以亲自试驾一番,便可知晓。

不仅如此,即便是车身尺寸更大的亚洲龙,也无法在综合实力上靠近雷克萨斯ES。要知道,能在车市环境如此惨淡的同时,还能坚持加价政策的,除了雷克萨斯,再没哪个进口豪华品牌能有这样的实力。

同平台同定位不同动力总成,亦无关联

同样是小型SUV,同样是运动化的定位,C-HR和UX,一个主打2.0L+直接换挡CVT,一个则是在国内市场率先用上了丰田最新的2.0L混动技术。二者同样来自GA-C平台,同样有着复杂的制造工艺,尤其在外形上,C-HR的冲压工艺甚至比雷克萨斯UX还复杂,但是最终呈现在驾驶感受上,雷克萨斯UX 260h依然不是C-HR可以企及的产物。

或许讲出C-HR和UX同平台,会让C-HR更具价值感,可是2.0L混动系统在雷克萨斯的制造工艺上,绝对配得上30万上下的售价,仅这一点,C-HR就只能和同级别车型一较高下,而无法与UX相提并论。

不过二者的缺点倒是出奇的一致,那就是可怜的后排空间。虽然对于这个尺寸的用户来说,后排空间应该不属于主要影响因素,但即便是偶尔有人蹭车或者其他情况,没人受得了自己的爱车总是被人吐槽后排空间一事。所以如果你是这两台车的车主,把你的后排放倒吧,别坐人。

C-HR的驾驶表现是个人认为同级别中最出色的,尽管大众1.4T+7速双离合的动力总成有口皆碑,但是丰田最新的2.0L发动机,热效率高达40%,且加入起步齿轮的直接换挡CVT变速箱可模拟10挡,这使得C-HR在拥有更大转弯半径后,综合动力表现让车辆在市区、山路等综合路况都有着轻松驾控的愉悦乐趣。

只可惜,这一切在丰田自家的2.0L混动技术面前,还是无法相提并论。毕竟不是谁都能开出4.6L/100km的综合油耗,更不可能在极其堵车的情况下,能把车辆油耗从拿到车时的6.3L/100km开到6.0L/100km。讲真,论混动技术,汽车生活对本田和丰田是彻底服气的,尤其是丰田。

综合来看,如果遇上三大件相同的同平台产物,谁便宜选谁就对了,其他方面的差别,面对长期用车的情况来看,差别不会太大。而面对同平台不同定位、不同动力总成的产品,一定要选定位更高的那个,前提是预算足够。

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