4秒内破百,一年限量500台,极星(Polestar)1开起来怎么样?

原标题:4秒内破百,一年限量500台,极星(Polestar)1开起来怎么样?

高性能车,如今的用户是越来越爱不释手,从各种高性能的豪华车、新能源车,再到家用领域的本田思域、领克03+等等,市场对于高性能的欲望越来越强盛,打高性能牌的汽车厂商也越来越多。但相比于以前那种土豪专属的玩具,建立在舒适、实用基础上的高性能车更加受欢迎。而从沃尔沃集团独立的极星(Polestar)就是这样一种存在,旗下的旗舰车型Polestar 1,既有着600马力,1000牛·米的硬核性能,作为一款GT轿跑,它也继承了沃尔沃品牌的优雅、舒适和豪华。但这到底是一种怎样的纯粹和极致呢?我们从Polestar 1的试驾中去一探究竟。

在聊试驾感受之前,我们得先来说说Polestar 1这款车的定位。而相比于那些颜值让人血脉喷张,性能也让人心有余悸的超级跑车,定位为GT轿跑的Polestar跟奥迪R8、保时捷911并不是一路人,它在调性上更加偏向于优雅和科技。且这款售价为145万元的电驱混动GT轿跑,每年只限量生产500台,在今年9月已经在成都极星生产基地正式开始量产,预计在年底前正式开始交付给全球首批用户。

作为极星(Polestar)品牌独立之后的开山之作,Polestar 1想要以一种纯粹、先锋、高性能的方式展现它的品牌特质。而这样的格调,也体现在Polestar 1这款车的设计上,不可否认,曾作为沃尔沃高性能部门的Polestar,在Polestar 1这款车上依然保留了很多沃尔沃的设计元素,比如雷神之锤大灯、维京战斧尾灯,亦或是大体轮廓和内饰都和沃尔沃的家族设计语言有着很多相同之处。

但除了传承,极星(Polestar)独立之后也有自己标新立异的地方。在Polestar 1这款车上,除了和沃尔沃相类似的优雅、舒适和豪华的格调,它在设计呈现上更加的删繁就简和具有科技感:比如隐藏式的门把手,全透的玻璃车顶,超窄边框的外后视镜,整体感更强的前引擎盖,甚至连尾翼它都设计成了隐藏式的;但为了彰显自己性能,它又有自己激进的一面,比如采用了全碳纤维车身之后,更高的加工极限让它的车尾轮眉处呈现了超过90度的折角,这在以往的金属车身上是不可能见到的(会折断),此外,黄色的全铝Akebono 6活塞卡钳和打孔刹车盘,前275 30 R21/后295 30 R21的倍耐力全热熔定制轮胎,它也写明了自己的实力。

在Polestar 1的车内,科技和豪华依然是主旋律,运动氛围只是一种点缀,比如在中控台上、前后门板、以及后车窗处,顶级的Bowers&Wilkins音响把几处铝制扬声器非常醒目的凸显了出来,碳纤维加真皮饰件,全液晶仪表盘和中控屏简约的UI设计风,以及那颗极其醒目的水晶档杆,你感受最明显的还是它的雅致和档次感。但入座之后,包裹感很强的运动座椅,以及亮黄色的安全带,Polestar 1的确在设计上能给人一种非常独特的感觉。

至于硬件部分,Polestar 1搭载了一颗涡轮、机械双增压的2.0L发动机,并配备了曲轴一体式发电机和8AT变速箱,在后桥,它还配备了2个电机分别控制左右轮,综合功率达到600马力,扭矩为1000N·m。这样的动力,加上它的全碳纤维车身,Polestar 1百公里加速在4秒内,而前面提到的Akebono 6活塞卡钳和打孔刹车盘,也保证了35米内的百公里制动距离。值得一提的是,Polestar 1之所以把自己称之为电驱混动GT轿跑,而非插电式混动GT轿跑,是因为它在搭载了34kWh的电池之后,150km的续航里程已经远超于国内常见的插电式混动车型了(普遍在100km以内)。

可这套堪比V12的动力系统(作为参考,宝马M760的6.6T发动机为585马力,850牛·米)在起步之后,你在市区路况却很难感受到这些性能的存在。因为Polestar 1的油门前段,是极为轻盈和顺畅的,无论你以纯电模式还是混动模式出发,轻点油门之后它不会表现出任何的躁动不安,开启音响之后,除了略微的电机声音和发动机介入那一刹那的隐约轰鸣,它安稳的像一片北欧的雪。电机和发动机之间的相互协调,也让本就很平顺的8AT变速箱隐藏的更深。

且Polestar 1的顺畅和安稳,还不止是在那参数很劲爆的动力系统上。在前双叉臂、后多连杆悬挂之中,它采用了22级可调的避震器,出厂设定大概是在8-9级这种适中的状态,而扁平比低到30的轮胎,乍一眼看过去也不是会对屁股太友好的存在。可在并不那么平坦的公路上,Polestar 1虽然会把路面的每一处震动,通过细腻而高保真的状态传递到车内,但振幅却非常的轻微,这种感觉就像是VR镜头,你能清晰的“看”到路面的状态,但不会给你的身体过于剧烈的反馈。而作为一款GT轿跑,Polestar 1的舒适度的确可以让人很轻松的进行长途旅行。与此同时,它的转向力道也同是那种低速非常轻柔,中高速也不会过于硬朗的调教。

当然,相比常规的轿跑车型,Polestar 1的动态体验还是有它与众不同的地方,比如它的重心很低;宽体的设定,也能让你看到它的身姿就能感受到它超高的过弯极限。比如在后面的山路试驾中,以60-80km/h速度过弯的它也显得极为轻松。

其中非常值得一提的是,Polestar 1采用的扭矩矢量分配系统,可以加快弯道中外侧轮胎的步伐。这相比其他跑车限制内侧车轮的设定,Polestar 1在弯道中不仅不会出现拖拽感,你甚至还能顶着油门推过去。而275宽的前胎和295宽的后胎,依然会牢牢的抓住地面,电四驱的稳态加上轮胎的极限,推头、响胎、侧滑在Polestar 1的日常道路驾驶中都很难出现。

在这样一种极其平稳和顺畅的状态下,你的确很容易忽略在Polestar 1的油门深处还藏着一头堪比V12的洪水猛兽。毕竟在开放的道路上,大概1/4到1/3的油门就完全胜任你所有的动力需求了,且它装配的减速玻璃,即使开到100km/h,也只有大概70km/h的速度感,时间长了,难免会让人觉得它有些冷淡。好在,带队教练懂我们的好奇,于是,在一次超车中,我终于有机会油门全开,也终于见识到了Polestar 1的风骚。

而油门触底的那一刻,两台电机与发动机的全力爆发,瞬间带来了4秒级加速的眩晕感,那短暂的几秒,除了背部被座椅死死的顶住以外,你来不及做多余的反应和思考,而回过神来之后,车速已经到了一个让人后怕的程度(大概70km/h开始油门全开,几秒车之后却飙到了近160km/h)。此时,尝试着踩下刹车,大概在踏板一半的位置,6活塞卡钳就已经释放出非常均匀和有力的制动了,可无论是全油还是大脚刹车,Polestar 1既不会出现让人精神紧绷的尾部躁动或是扭矩转向,也不会因制动力分配不均而出现任何的车身姿态挣扎。这两脚,足以让人明白,上了赛道之后它能有多么狂野。

很可惜,就在这油门全开并大力制动之后,被它所完全调动起来的驾驶欲望和兴奋感,却只能随着不远处的终点停车场而无处安放。而Polestar 1的这种动静分明的确会引发你的思考:在公路上体验驾驶乐趣,不管你技术多么娴熟,难免会有擦枪走火的时候,而Polestar 1在日常的这种稳和顺,既是它对GT轿跑的诠释,也是它对文明和法规的尊重。而那深藏的洪水猛兽也在告诉你,真想要玩点出格的,还是去赛道吧!

小结:经过还不足一天的试驾,算是初尝了一番Polestar 1的日常公路表现,以及它极致性能的一角。或许正是由于心中藏着的猛兽,Polestar 1平日里就如僧侣一般在恪守着戒律,节能、远行和舒适它都能做的很出色;但如果真是在赛道上遇到了劲敌,4秒内的百公里加速,35米内的百公里制动,以及600马力参数所蕴藏的潜力,它也很快能让人明白Polestar曾经在赛场上令人望而生畏的实力。而如果这就是极星(Polestar)品牌所想要表达的驾控理念的话,你是否喜欢呢?返回搜狐,查看更多

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